10月27日，蔚來宣布對“跨級換電”服務(wù)進(jìn)行試點，采用該服務(wù)的蔚來車主可通過付費服務(wù)升級至更大規(guī)模的電池組，按日付費，先用后付。而對于配置更高續(xù)航電池包車型的車主，通過更換標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包，則可按時長補償積分。

此前，蔚來只允許車主按月或年對電池包進(jìn)行升級，新試點計劃則能夠進(jìn)一步提高使用靈活性。

目前蔚來汽車換電站存有三種不同規(guī)格的電池包，其容量分別為70kWh、75kWh及100kWh，其中75kWh是2021年蔚來推出取代70kWh的替代品，不過，現(xiàn)有的70kWh電池包仍然處于流通狀態(tài)。

定價方面，對于使用70kWh或75kWh電池包的車輛，車主在電池更換服務(wù)時，若選擇100kWh長續(xù)航電池包，每天需支付人民幣68元。

如果車輛本身配備了100kWh的電池包，車主若在更換電池時選擇標(biāo)準(zhǔn)范圍電池組，每天將獲得200個NIO積分。

蔚來汽車積分是蔚來汽車用戶獎勵系統(tǒng)的一種形式，可用于該公司的在線商店或某些車輛相關(guān)服務(wù)中，一個積分折合人民幣0.1元。

據(jù)悉，從10月28日開始，蔚來將在廣東、山東、重慶、杭州及湖州對該服務(wù)進(jìn)行試點。同類型的電池包使用計劃也為全球首例。

蔚來汽車補充說，該試點項目預(yù)計與12月下旬開始在全國范圍內(nèi)推廣。

蔚來BaaS（電池即服務(wù)）項目始于2020年，本就是為提高購買靈活性而設(shè)立。BaaS允許車主購買不含電池的汽車，使之相較搭配電池包車型更具價格競爭力，同時提供了根據(jù)需求改變電池容量相應(yīng)支付的靈活性。蔚來此番推出跨級換電，則是進(jìn)一步對彈性用電的延申。

大環(huán)境上的影響則是另一因素，更靈活的后市場電池使用計劃能夠加大對現(xiàn)有電池包的流通，也對目前鋰電價格高企，蔚來電池產(chǎn)能爬坡難度較高起到了一定緩解作用。

事實上，鋰電材料價格在過去的兩年里經(jīng)歷了暴漲，從2020年6月4.1萬元/噸的價格洼地，到2022年10月18日53.75萬元/噸的價格高位，電池級碳酸鋰的價格已經(jīng)上漲超12倍，較去年年初上漲超8倍。

李斌對此曾抱怨：“投機性因素更多，供應(yīng)和需求之間并沒有那么大差距。”

蔚來也在積極部署產(chǎn)業(yè)鏈。蔚來在宣布其更靈活的電池使用計劃的前幾日，在安徽新成立了蔚來電池科技（安徽）有限公司，注冊資本20億元，李斌擔(dān)任董事長，由蔚來控股有限公司全資持股。

去年4月，合肥蔚來Neo Park汽車產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃100GWh的電池產(chǎn)能。今年9月，澳洲采礦公司Greenwing Resources宣布，蔚來將以1200萬澳元認(rèn)購Greenwing 12.16%的股份，促使其加快San Jorge鋰項目的開發(fā)。