文|全球財(cái)說 梁觀
近日，在一次汽車行業(yè)的重要論壇上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮發(fā)表言論，直指“目前汽車行業(yè)正面臨‘缺芯、貴電’的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)”。他條分縷析更進(jìn)一步地闡明了導(dǎo)致“缺芯、貴電”的根源，并呼吁政府介入加強(qiáng)治理，針對(duì)性地整頓行業(yè)亂象。
自2017年始，長(zhǎng)安汽車即大張旗鼓地邁進(jìn)新能源汽車領(lǐng)域，至今已推出多個(gè)價(jià)位車型。同期，新能源汽車也從迅猛發(fā)展期逐漸進(jìn)入平穩(wěn)整固期。綜合行業(yè)與公司所處發(fā)展階段看待朱華榮此次的講話，會(huì)有更多意味。
擁有優(yōu)良的制造基因，新能源汽車卻已落人后
國內(nèi)汽車工業(yè)起步較晚，研發(fā)與制造能力遠(yuǎn)落后于海外汽車制造強(qiáng)國。因而，引進(jìn)海外成熟生產(chǎn)制造體系，成為國內(nèi)車企早期建立自身產(chǎn)銷體系的首選路徑。
大型車企中，長(zhǎng)安汽車在這方面表現(xiàn)尤為突出，先后與福特、鈴木、馬自達(dá)、沃爾沃、法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)等海外知名廠商達(dá)成合作，在國內(nèi)成立合資車廠，生產(chǎn)與銷售合資品牌汽車。
這一經(jīng)營策略簡(jiǎn)單有效，長(zhǎng)安汽車憑此取得了值得稱道的經(jīng)營成績(jī)。鼎盛時(shí)期的2016年，長(zhǎng)安汽車下屬合資公司長(zhǎng)安福特凈利潤(rùn)高達(dá)181.65億元，對(duì)總體利潤(rùn)貢獻(xiàn)高達(dá)90%。
在取得驕人業(yè)績(jī)的同時(shí)，弊端也深埋其中。因與福特公司緊密捆綁，福特的產(chǎn)品周期也決定了長(zhǎng)安汽車的產(chǎn)品周期。
2017年-2019年間，由于新舊產(chǎn)品銜接不暢，長(zhǎng)安福特銷量出現(xiàn)斷崖式下滑，對(duì)長(zhǎng)安汽車的業(yè)績(jī)影響也從增厚90億元轉(zhuǎn)為虧損19億元。對(duì)此窘境，坊間甚而調(diào)侃道：“百年福特，毀于長(zhǎng)安”。
巨大虧損刺痛長(zhǎng)安汽車，公司開始轉(zhuǎn)變經(jīng)營策略，發(fā)力自主品牌。在經(jīng)過一段蟄伏期之后，自主品牌為長(zhǎng)安汽車贏得了豐厚回報(bào)。東方證券研報(bào)表明，2018年到2021年，長(zhǎng)安汽車自主品牌車型均價(jià)從7.72萬元提升至10.02萬元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到12.2%。
需要引起注意的是，與此同期，長(zhǎng)安汽車同步推出了新能源汽車發(fā)展計(jì)劃。
2017年長(zhǎng)安汽車發(fā)布“香格里拉計(jì)劃”，計(jì)劃在2025年之前向新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈投入1000億元，調(diào)動(dòng)萬人的研發(fā)資源，并于2025年停止銷售燃油車；2018年長(zhǎng)安汽車發(fā)布“北斗天樞計(jì)劃”，到2020年實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品100%聯(lián)網(wǎng)，并計(jì)劃在2020年打造1000人的開發(fā)團(tuán)隊(duì)，2025年增加至5000人。
與自主品牌高歌猛進(jìn)恰成對(duì)比的是，公布了宏大新能源汽車發(fā)展規(guī)劃后，長(zhǎng)安汽車對(duì)于新能源賽道的決策，卻讓人有些難以捉摸，“退出”再“進(jìn)入”短短兩年多時(shí)間中，決策不斷變化一定程度上也錯(cuò)失了發(fā)展先機(jī)。
2020年，長(zhǎng)安汽車將旗下主要新能源研發(fā)生產(chǎn)主體長(zhǎng)安新能源出表，持股由100%降低至不足50%。2021年，再將另一新能源研發(fā)生產(chǎn)主體阿維塔出表，引入外部投資者，持股比例由95%以上降至不足40%。
或許在這一期間，對(duì)長(zhǎng)安汽車來說，當(dāng)務(wù)之急是鞏固自主品牌，盡早擺脫對(duì)合資品牌的依賴，并且新能源汽車的發(fā)展過程中，勢(shì)必會(huì)對(duì)業(yè)績(jī)形成拉扯，本已脆弱不堪的凈利潤(rùn)水平難以承受“發(fā)展之重”。
盡管新能源汽車被視為未來發(fā)展方向，但尚處于行業(yè)導(dǎo)入期，還不具備盈利能力。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，直至2020年，整個(gè)新能源行業(yè)扣除政府補(bǔ)貼仍是虧損。
一面是技術(shù)尚不成熟、尚未形成清晰發(fā)展路徑的新能源領(lǐng)域，另一面是迫在眉睫的自主品牌突破，兩方面都需要巨額投入。考慮到新能源汽車尚缺乏盈利能力、前景未明，長(zhǎng)安汽車做出舍新能源而傾力自主品牌的抉擇也是應(yīng)時(shí)之選?？梢哉f，新能源汽車的發(fā)展，被自主品牌突破所耽誤。
欣慰的是，長(zhǎng)安汽車自主品牌破局已算是較為成功，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-10月其自主品牌板塊銷量為150萬輛，已完成年度目標(biāo)的81.1%。
相比之下，朱華榮此次“缺芯貴電”的發(fā)言僅僅強(qiáng)調(diào)新能源汽車生產(chǎn)受阻，卻沒有挖掘自身不足。這也由此引發(fā)了業(yè)界批評(píng)，甚有評(píng)論認(rèn)為是“擺爛”行為。
回顧長(zhǎng)安汽車突破之路，合資模式失效是發(fā)展自主品牌的最大動(dòng)力之一。自主品牌正處于上升期，利潤(rùn)可觀，但反觀新能源品牌盈利能力尚弱。長(zhǎng)安汽車像是又回到了“合資品牌盈利豐厚，自主品牌只是陪襯”的躺賺時(shí)期，只不過此次作為陪襯的是新能源品牌。
如今是否也需要一次足夠的刺痛，才能再次拔足狂奔呢？對(duì)此，還需要將時(shí)間拉長(zhǎng)進(jìn)行更多觀察。
就近期而言，2022年11月10日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告稱，將收購長(zhǎng)安新能源10.34%的股權(quán)，重獲對(duì)后者的控股權(quán)。長(zhǎng)安新能源作為長(zhǎng)安汽車在新能源領(lǐng)域的重要資產(chǎn)，此前2020年，長(zhǎng)安汽車出讓其股權(quán)，持股降至40%失去控制權(quán)。
對(duì)長(zhǎng)安汽車的這一舉措，業(yè)界頗有議論，多有認(rèn)為或在不久之后便于分拆資產(chǎn)上市。這并非憑空臆斷，已有先例。吉利、廣汽意圖分拆旗下新能源資產(chǎn)上市已是明牌。不過從時(shí)點(diǎn)上看，長(zhǎng)安汽車在自主品牌取得階段性成果之后，調(diào)整經(jīng)營重心，推進(jìn)2017年就已發(fā)布的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，似乎也頗為恰當(dāng)。
新能源仍無領(lǐng)軍車款，不盡人意處頗多
在新品長(zhǎng)安Lumin和長(zhǎng)安深藍(lán)SL03快速放量拉動(dòng)下，長(zhǎng)安汽車新能源汽車10月銷量3.65萬輛，同比增長(zhǎng)243.40%。
然而，靚麗的增長(zhǎng)數(shù)據(jù)，卻難掩其仍處于同行業(yè)中下游的窘境。2022年前三季度的新能源汽車?yán)塾?jì)銷量數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車以11.9萬輛位于第7名，僅相當(dāng)于銷冠比亞迪的1/10強(qiáng)。
與銷售還未放量相比，產(chǎn)品品類上的短板更引人矚目。長(zhǎng)安汽車新能源當(dāng)前的主打車型為L(zhǎng)umin、深藍(lán)SL03、阿維塔11。縱觀上述三款車型，雖然已經(jīng)覆蓋主流用戶需求，符合大型汽車廠商應(yīng)有的產(chǎn)品策略。
然而面子雖然整齊光鮮，但里子卻不夠堅(jiān)挺。
其中，Lumin車型是長(zhǎng)安汽車體系里的老字號(hào)。其前身是在2009年底推出的首款純電車長(zhǎng)安奔奔MINI EV，延續(xù)至今升級(jí)為L(zhǎng)umin。這款純電車主打低端市場(chǎng)，高配版售價(jià)不到7萬。
或是定位于低端市場(chǎng)，Lumin不支持車聯(lián)網(wǎng)和遠(yuǎn)程升級(jí)，低端版甚至沒有導(dǎo)航模塊，也不支持快充，三個(gè)版本中的最高續(xù)航里程僅為301公里。很明顯，這僅是早已有之的電動(dòng)車升級(jí)版，并非現(xiàn)在意義上的新能源汽車。
深藍(lán)系列是近期推出的新品。2022年4月，長(zhǎng)安汽車對(duì)外發(fā)布全新純電品牌長(zhǎng)安深藍(lán)，旗下首款車型為長(zhǎng)安深藍(lán)SL03，當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)于2022年6月上市，三季度開啟交付。這款號(hào)稱“20萬級(jí)超級(jí)續(xù)航電動(dòng)車”，售價(jià)16.89萬元起。
深藍(lán)對(duì)比同價(jià)格區(qū)間的比亞迪海豹等車型，雖在三電系統(tǒng)上有所突破，但在電池管理技術(shù)、熱泵系統(tǒng)空調(diào)、扎實(shí)的底盤、成熟的e3.0集成學(xué)習(xí)平臺(tái)信息技術(shù)上還稍有差距。
即便如此，SL03作為長(zhǎng)安深藍(lán)的重磅產(chǎn)品，正式上市時(shí)間卻推遲至7月下旬，同時(shí)還出現(xiàn)了交付延期的重大事故，8月份僅交付800多輛、9月份交付5000多輛，并于9月23日發(fā)布SL03延期交付補(bǔ)償政策。
但是在黑貓投訴等平臺(tái)上，對(duì)于延遲交付拒退定金、座椅通風(fēng)虛假宣傳的投訴頗多。與此同時(shí)，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03車主還表示車輛出現(xiàn)行駛中全車黑屏的問題，亦有車主發(fā)生動(dòng)力系統(tǒng)故障、后電機(jī)卡死等質(zhì)量問題。
與Lumin、深藍(lán)相比，長(zhǎng)安汽車旗下新能源品牌中最受矚目當(dāng)屬阿維塔。
畢竟，阿維塔出生便身世不凡，由長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代三家聯(lián)合打造，搭載華為智能汽車系統(tǒng)，全系標(biāo)配寧德時(shí)代三元鋰電池。并且，阿維塔售價(jià)34.99萬元起，已屬于高端區(qū)間的豪車序列。銷售若能放量，對(duì)于信心及業(yè)績(jī)必有提振。
可雖然予人豐富遐想，但阿維塔11同價(jià)位區(qū)間中早有蔚來ES6/EC6、特斯拉Model Y等車型盤踞。與后兩者相比，阿維塔11的主體配置雖不遑多讓，卻仍有幾處硬傷。具體為，在HUD抬頭顯示、空氣懸架等高端電動(dòng)車標(biāo)配上，阿維塔皆付之闕如。且在行業(yè)普遍終身三電質(zhì)保前提下，阿維塔11只提供限制里程或使用年限的方案。
更加直接的是銷售數(shù)據(jù)。2022年8月25日成都車展期間，雖有官方表示阿維塔11上市第17天，訂單便突破2萬輛。不過落實(shí)在9月，阿維塔11的上險(xiǎn)量?jī)H95輛。
更為關(guān)鍵的是，最令人擔(dān)憂的還是生產(chǎn)體系，這在被寄予厚望的阿維塔系列中展露無遺。阿維塔核心部件三電系統(tǒng)、智能系統(tǒng)被分別交予寧德時(shí)代、華為之手。依此趨勢(shì)發(fā)展，長(zhǎng)安汽車或終會(huì)淪為二者的代工廠，以及銷售、售后渠道。
新能源汽車與燃油車的產(chǎn)銷體系雖多有重合之處，但在動(dòng)力系統(tǒng)與操作系統(tǒng)上的差異之大，足以讓新能源汽車至今仍屬于新物種。
讓差異仍不斷擴(kuò)大的是，新能源汽車尚處于產(chǎn)品與生產(chǎn)體系的爆發(fā)期，技術(shù)和概念仍在不斷創(chuàng)新，如刀片電池、大圓柱電池、智能座艙、無人駕駛、整體壓鑄等新概念層出不窮、接踵而至。這些也對(duì)后來者施加巨大的認(rèn)知與掌控壓力。
不獨(dú)長(zhǎng)安汽車，在這一壓力之下，以BBA為代表的老牌燃油車廠商對(duì)新能車的開發(fā)同樣緩慢得近乎停滯。
反觀這次的言論，在長(zhǎng)安汽車中低端車型正承受著巨大成本壓力之外，我們還能感到傳統(tǒng)車企面對(duì)新物種時(shí)的一絲無力感。據(jù)悉，阿維塔11將于12月開始陸續(xù)交付，對(duì)于此款含著金鑰匙出生的新車款，《全球財(cái)說》也將持續(xù)關(guān)注。