“我們停止接受新的訂單已經(jīng)不是什么秘密了，要知道這是基于我們尚未交付一輛車的情況下達(dá)成的成就?！狈ɡ紫癄I銷和商務(wù)官Enrico Galliera在就法拉利SUV車型Purosangue停止接單問題發(fā)表回應(yīng)時表示，“對于法拉利而言，我認(rèn)為這個決定符合這個品牌和車型的定位?！?/span>

11月初，法拉利在公布其三季報時第二次上調(diào)了全年收入指引。法拉利強(qiáng)調(diào)，盡管市場存在廣泛的經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險，但市場對超豪華車的需求依舊旺盛，法拉利對今明兩年的前景表示樂觀。

火熱的銷售數(shù)字是法拉利的底氣——對于產(chǎn)品產(chǎn)量稀少且昂貴的超級跑車品牌而言，旗下全部車型的年度配額幾乎都已訂滿是件不可思議的事情。尤其是首次推出的SUV車型，Purosangue的訂單已經(jīng)排到了兩年之后。

在大部分市場，法拉利Purosangue的售價均要高出Urus近一倍。Purosangue在英國市場起價約31.3萬英鎊，Urus則為17.7萬英鎊；澳大利亞市場，72.8萬澳元對比39.5萬；中國市場方面，法拉利定價498.8萬元，而蘭博基尼起售價則為294萬元。需要注意的是，這些價格并不包含選裝部件和定制化。

幾年以前，在法拉利宣布試水SUV細(xì)分市場時，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，馬拉內(nèi)羅無論在未來推出什么，它都一定會取得成功。事實(shí)也的確如此，法拉利在宣布停止Purosangue車型接單前曾表示，這款SUV車型的市場表現(xiàn)超過了公司的對該車的預(yù)測。

事實(shí)上如果管理層同意，法拉利完全可以再擴(kuò)張Purosangue的產(chǎn)能。但對于該品牌而言，供不應(yīng)求似乎更能體現(xiàn)Purosangue的調(diào)性。

法拉利將這款車的產(chǎn)能嚴(yán)格限制在總品牌生產(chǎn)量的20%，依照年總產(chǎn)量1.5萬輛來計算，Purosangue的年產(chǎn)量不會超過3000臺，這使得該車型在稀有度上較蘭博基尼Urus具備競爭優(yōu)勢。作為參照，Urus2021年的銷量為5021輛，占據(jù)品牌8504輛的總銷量中近6成。

目前，Purosangue的訂單已經(jīng)訂滿，而對于已經(jīng)搶到該車訂單的法拉利新客戶而言，提車時間最長也要等待一年半的時間才能見到新車。