文|小咖科技 張?jiān)娪?/p>
近日，小米披露2022年第三季度業(yè)績。財(cái)報(bào)顯示，今年三季度，小米總營收704.7億元，同比下滑9.7%；歸母凈利潤為-14.76億元，經(jīng)調(diào)整后凈利潤為21.17億元，同比下降59.1%。和去年同期相比，由盈利轉(zhuǎn)為虧損。
具體到各項(xiàng)業(yè)務(wù)，小米的智能手機(jī)業(yè)務(wù)收入為425億元，同比減少11.1%。出貨量為4020萬臺，同比減少8.4%；IoT與生活消費(fèi)產(chǎn)品業(yè)務(wù)收入為191億元，同比減少8.6%；互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)收入為71億元，同比減少3.7%；其他業(yè)務(wù)收入為18億元，同比減少6.6%。也就是說，小米的三大主營業(yè)務(wù)收入全線下滑。
出貨量連續(xù)下滑，導(dǎo)致小米在中國智能手機(jī)市場上的市場份額也出現(xiàn)下降。據(jù)Counterpoint數(shù)據(jù)顯示，2022年第三季度，小米在中國智能手機(jī)市場的銷量排在第五位，市場占有率從2021年同期的14%跌至13%。不僅如此，財(cái)報(bào)顯示，均價(jià)也從1090.5元下滑至1058.2元，每部減少超過32元。值得注意的是，小米的均價(jià)一直處于下降態(tài)勢，在2022年第二季度，其均價(jià)為1081.7元，同比下降3.1%。智能手機(jī)業(yè)務(wù)作為小米主要的創(chuàng)收業(yè)務(wù)，智能手機(jī)銷量和單價(jià)雙降，對小米整體營收的影響可想而知。
單價(jià)不升反降，同時(shí)也反映出小米的高端路并不順利。要知道，作為高端智能手機(jī)陣營的代表，小米和蘋果、三星的距離依然相差甚遠(yuǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年蘋果智能手機(jī)的ASP為825美元（約合人民幣5623元）；三星智能手機(jī)的ASP為265美元（約合人民幣1806元）。
而關(guān)于造車業(yè)務(wù)，研發(fā)上，第三季度小米集團(tuán)研發(fā)開支由2021年的32億元增加至41億元，同比上漲了25.7%。二季度和一季度研發(fā)投入分別為38億元、35億元。主要是由于智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)開支增加所致。小米集團(tuán)總裁王翔表示，前三季度公司在造車方面的總投入達(dá)18.6億元，其中三季度智能汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)上支出的費(fèi)用為8.29億元。
在8月舉辦的小米秋季新品發(fā)布會上，雷軍曾公布了小米造車的最新進(jìn)展：“小米自動駕駛要采用全棧自研算法，全力研發(fā)自動駕駛技術(shù)，目前已組建500人規(guī)模的團(tuán)隊(duì)，首期投入33億研發(fā)費(fèi)用，目標(biāo)是2024年進(jìn)入自動駕駛行業(yè)第一陣營。”
實(shí)際上，小米自宣布造車開始，便備受外界質(zhì)疑。要知道，造車要比手機(jī)要求更高，它要求企業(yè)要構(gòu)建生產(chǎn)銷售全流程的所有環(huán)節(jié)，包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、制造基地、軟硬件開發(fā)以及客戶運(yùn)營體系、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、物流等，這些環(huán)節(jié)對于任何一個(gè)新入局者來說都是巨大的挑戰(zhàn)。不少人認(rèn)為，小米的手機(jī)業(yè)務(wù)還沒有擁有牢固的市場地位，就要涉足造車市場，對小米的未來充滿擔(dān)憂。更有不少網(wǎng)友認(rèn)為，小米越來越像當(dāng)年的樂視。
毋庸置疑，造車需要源源不斷的資金支持，在沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)銷售時(shí)，更需要不斷的投入資金。而從數(shù)據(jù)來看，小米營收結(jié)構(gòu)中的各個(gè)業(yè)務(wù)板塊，又都處于同比下滑的狀態(tài)。自今年一季度以來，小米集團(tuán)已連續(xù)三個(gè)季度營收和凈利潤雙雙下滑。2022年第一季度和第二季度，小米集團(tuán)營收分別同比下滑4.6%、20.1%，經(jīng)調(diào)整后凈利潤分別同比下滑52.9%、67.1%。這也是小米上市以來首次連續(xù)三個(gè)季度營收、凈利同比雙下滑。在凈利潤大跌的情況下，是否還能撐得起小米造車所需的資金？
另一方面，小米的造車路也沒有想象中順利。11月28日，有媒體報(bào)道，小米汽車的開發(fā)項(xiàng)目不及預(yù)期，最終可能導(dǎo)致產(chǎn)品競爭力下降。這也是11月份第二次傳出的小米造車受阻的消息。11月初，有消息稱，小米造車已經(jīng)被叫停，而內(nèi)部也正在重新評估小米汽車項(xiàng)目。對此，小米汽車方面當(dāng)時(shí)回復(fù)稱：“小米汽車項(xiàng)目正在順利推進(jìn)?！绷頁?jù)相關(guān)媒體報(bào)道，一些小米此前高薪挖來的員工也在近期選擇離職，這些員工多屬于上海團(tuán)隊(duì)，而上海是小米整車、三電系統(tǒng)以及底盤等業(yè)務(wù)部門的所在地。
外部環(huán)境方面，除了要面對眾多造車競爭對手外，市場留給小米的時(shí)間也恐怕不多了。數(shù)據(jù)顯示，2022年前三季度，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到471.7萬輛和456.7萬輛，同比增長1.2倍和1.1倍，產(chǎn)量和銷量都已經(jīng)大幅超越去年全年水平，市場占有率達(dá)23.5%，提前3年完成了行業(yè)的預(yù)測。
按照此前計(jì)劃，小米汽車首款產(chǎn)品預(yù)計(jì)在2024年上半年正式量產(chǎn)。種種跡象給小米汽車2024年的量產(chǎn)目標(biāo)增加了不確定性。
造車絕非一日之功，跨界造車更是難上加難。