文｜貓頭鷹科技 王猛
12月7日清早，自游家汽車的一紙文書，宣告李一男的造車之旅正式告一段落。很多提前下訂單的準(zhǔn)車主們足足等了兩個(gè)多月，盼來的不是實(shí)車，而是退款通知。
“真車變車?！薄ⅰ靶前涂瞬攀亲畲筅A家”、“還沒開始就結(jié)束了”，網(wǎng)友們的論述，無疑讓自游家淪為了大家一時(shí)間茶余飯后的笑柄，自游家也因此成為了最短命的造車新勢(shì)力之一。不過，從自游家的遭遇，也呈現(xiàn)了一個(gè)極為清晰的現(xiàn)象：追隨電動(dòng)化并非喊口號(hào)那就可以光無限，在日益擁擠的新能源賽道上，車企們都面臨著被洗牌的命運(yùn)。
無獨(dú)有偶，威馬汽車近期也傳出“高管與員工大規(guī)模降薪”的負(fù)面風(fēng)波，更有傳聞?wù)fApollo出行擬收購(gòu)的智能電動(dòng)車的公司正是威馬。該傳聞雖至此未塵埃落定，但足夠證明威馬的日子現(xiàn)在的確不好過。這個(gè)曾在2021年度新勢(shì)力車企預(yù)估產(chǎn)值排名第一，并在2021年4月勇奪交付量第二把交椅的黑馬車企，不得不面臨著一場(chǎng)懸崖勒馬般的思考。
這還不止，許家印名下的恒馳汽車，同樣也是裁員、停薪留職等負(fù)面信息纏身。雖然線下門店，依然極力保證新車會(huì)井然有序的交付，但大局之下恐難挽救頹廢之勢(shì)。如今的恒馳，與許家印曾在2020年放出“力爭(zhēng)在3-5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)”的豪言，簡(jiǎn)直大相徑庭。
自2020年以來，供應(yīng)鏈危機(jī)、原材料漲價(jià)，在車市下行的大背景下，所有新勢(shì)力車企都面臨壓力與挑戰(zhàn)。除了自游家、威馬、恒馳以外，剩下的那些暫時(shí)處于“安全期”的車企雖不至于如此慘淡，但也只能說“幾家歡喜幾家愁”了。
11月銷量：車市下行，新勢(shì)力上演悲喜交加
隨著“銀十”傳統(tǒng)銷售旺季日趨淡化，多家新勢(shì)力品牌11月銷量也受之影響出現(xiàn)下滑?？傮w來看，連續(xù)穩(wěn)居榜首的埃安、哪吒等品牌均出現(xiàn)明顯的環(huán)比銷量下滑；而上月市場(chǎng)表現(xiàn)低迷的理想與蔚來則逆勢(shì)增長(zhǎng)，雙雙創(chuàng)下單月交付量新高。
具體來看，埃安以2.8萬輛的成績(jī)依然高居榜首，同比增長(zhǎng)91%。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，埃安今年1-11月累計(jì)銷量突破24萬輛，同比增長(zhǎng)了128%，提前完成了全年銷量翻倍的目標(biāo)。需要注意的是，埃安盡管數(shù)據(jù)依舊亮眼，但11月還是出現(xiàn)了環(huán)比下滑的情況，這主要是受疫情封控與新能源市場(chǎng)整體遇冷影響，隨著防疫的瓦解以及12月沖刺月的到來，埃安或在年底前打一個(gè)漂亮仗。
同樣出現(xiàn)環(huán)比下滑的還有哪吒汽車，11月共交付新車1.5萬輛，同比增長(zhǎng)51%，今年1-11月累計(jì)交付14.43萬輛，同比增142%。與上月相比，哪吒汽車減少近3000輛，環(huán)比下滑16.34%。不過，哪吒汽車在11月依舊穩(wěn)居榜二的位置，隨著旗艦車型哪吒S在12月（11月30日啟動(dòng)首批交付）正式開啟交付，加之年底前的最后一波購(gòu)車熱潮，哪吒汽車或在12月迎來一次銷量高峰。
與哪吒相比，同樣以“低價(jià)車”起家的零跑汽車，表現(xiàn)似乎并沒有那么搶眼。11月銷量為8047輛，雖然同比增長(zhǎng)了185%，環(huán)比也增長(zhǎng)了14.53%，但旗艦車型零跑C01在10月份開啟交付以來，并沒有為家族整體的銷量攀升帶來明顯的效果。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)如此白熱化的新能源車市場(chǎng)，零跑后續(xù)如果再不拿出更具產(chǎn)品力和性價(jià)比的新車，很難在銷量上再創(chuàng)高峰。
借助電動(dòng)化潮流，近兩年來，有不少新勢(shì)力品牌都爭(zhēng)相進(jìn)入30萬元高端局，尤其一些擁有傳統(tǒng)造車背景的新品牌，因?yàn)楸晨看罅抠Y金的支持，在新領(lǐng)域出手就是大手筆。像極狐、飛凡、智己、極氪、阿維塔等，都屬于這一行列。
不過從11月的銷量表現(xiàn)來看，只有極氪汽車表現(xiàn)依舊搶眼，在上月銷量首次破萬后，繼續(xù)保持穩(wěn)步增長(zhǎng)勢(shì)頭。11月極氪銷量為1.1萬輛，同比增長(zhǎng)447.3%，環(huán)比增長(zhǎng)8.82%。目前，該品牌僅有極氪001一款車型在售，隨著新車型極氪009即將于明年1月開啟交付，極氪的交付量或?qū)⒃俅斡瓉砩蠞q。
值得一提的是，飛凡汽車可謂后起之秀，盡管在首個(gè)完整交付月中，首款車型飛凡R7交付量?jī)H有百余輛，但11月作為第二個(gè)完整交付月，其交付量就達(dá)到了1501輛，直逼銷量萎縮的嵐圖。
在一眾市場(chǎng)表現(xiàn)出現(xiàn)下滑的品牌中，上月銷量不佳的蔚來和理想完成了華麗轉(zhuǎn)身。11月理想月銷量超1.5萬輛，蔚來月銷量也突破了1.4萬輛，環(huán)比增幅均超40%，雙雙打破品牌單月銷量紀(jì)錄。
其中，蔚來基于第二代技術(shù)平臺(tái)NT2生產(chǎn)的三款新車型ET7、ES7和ET5交付量均穩(wěn)步上升，僅這三款新車型總交付量就超過了1.1萬輛。值得一提的是，蔚來近期又迎來了第30萬輛整車下線。官方表示到明年上半年，計(jì)劃再推出5款車型，進(jìn)一步擴(kuò)大其產(chǎn)品線。
理想則得益于11月份L8交付加成，與L9形成合力，助攻銷量快速增長(zhǎng)。而隨著明年2月份入門車型L7開啟交付，理想有望進(jìn)一步拉開與其它品牌車型的差距。
截至11月30日，理想今年累計(jì)交付量為11.2萬輛，其中11月交付1.5萬輛，同比增長(zhǎng)11.5%；而蔚來累計(jì)交付量為10.67萬輛，其中11月交付1.42萬輛，同比增長(zhǎng)30.3%。
與蔚來、理想不同，“蔚小理”的小鵬則繼續(xù)遭遇窘境，在上月銷量幾乎腰斬后，本月小鵬交付量仍未突破6000輛，環(huán)比增長(zhǎng)僅為13.92%，不僅徹底掉出第一梯隊(duì)，而且同比跌幅還在持續(xù)擴(kuò)大，達(dá)到了62.8%。
對(duì)于第四季度，小鵬目前給出的交付目標(biāo)為2萬-2.1萬輛，同比下滑為50%至53%。如此來看，小鵬今年的全年交付量預(yù)計(jì)將在12萬輛左右。這與小鵬年初制定的超過25萬輛，沖擊30萬輛的交付目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。
從今年第三季度起，小鵬汽車的交付量就開始呈現(xiàn)明顯下滑趨勢(shì)。11月30日，小鵬發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，三季度總營(yíng)收為68.2億元，環(huán)比上季減少8%，公司現(xiàn)金儲(chǔ)備為401.2億元人民幣，較上一季度下滑超10億元。綜合來看，銷量下滑可能僅是小鵬陷入初冬的表現(xiàn)之一。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，隨著12月防疫政策的放開，對(duì)車市恢復(fù)流動(dòng)性效果會(huì)很明顯，這意味著大環(huán)境賦予了車企們扭轉(zhuǎn)下滑局面的良機(jī)。
國(guó)補(bǔ)退坡之后，對(duì)新勢(shì)力意味著更大的挑戰(zhàn)
12月31日，實(shí)施了13年之久的新能源補(bǔ)貼政策，將正式告別歷史舞臺(tái)。為防止客戶流失、確保補(bǔ)貼退出后的訂單量，多家車企在補(bǔ)貼退出前推出了“限時(shí)保價(jià)”政策。
11月23日，比亞迪率先宣布，受新能源購(gòu)置補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日終止和電池原材料價(jià)格上漲影響，將對(duì)王朝、海洋及騰勢(shì)相關(guān)新能源車型官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)2000-6000元，并強(qiáng)調(diào)2023年1月1日之前交付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價(jià)影響。
比亞迪之后，埃安、長(zhǎng)安深藍(lán)、AITO問界、歐拉等品牌也隨著推出了自己的“限時(shí)保價(jià)”政策。
與自主新勢(shì)力們不同的是，特斯拉卻反其道而行之，價(jià)格不漲反降。繼10月下旬宣布對(duì)Model 3和Model Y進(jìn)行一波降價(jià)之后，11月8日，特斯拉又宣布，自11月8日至11月30日，購(gòu)買現(xiàn)車及合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)車險(xiǎn)組合并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日至12月31日，尾款可減4000元。
特斯拉之所以能夠反向降價(jià)，主要在于存在降價(jià)空間和余地。據(jù)特斯拉2022年三季報(bào)顯示，其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到17.2%，在新能源陣營(yíng)中絕無僅有。
反觀自主新勢(shì)力車企，可就沒那么“幸運(yùn)”了。除比亞迪外，目前沒有一家能夠靠賣新能源賺錢。今年前三季度，頭部新勢(shì)力蔚來累計(jì)虧損87.12億元，同期交付82434輛新車，這意味著每賣一輛車就虧損10.6萬元。
同樣是前三季度，小鵬累計(jì)虧損達(dá)67.78億元，累計(jì)交付98553輛新車，這意味著每賣出一輛就虧損6.9萬元。
“國(guó)補(bǔ)”退坡，對(duì)新勢(shì)力車企們來說，無疑是雪上加霜。
不過，從一個(gè)新品牌的發(fā)展階段來看，這也是新勢(shì)力品牌們的必經(jīng)之路。當(dāng)然了，為應(yīng)對(duì)即將到來的行業(yè)洗牌，大部分自主新勢(shì)力車企也沒有選擇躺平或擺爛。
除了在資本層面選擇融資之外，在品牌戰(zhàn)略層面，包括埃安、極氪在內(nèi)的品牌，也不斷修正自身的打法，力圖通過品牌拔高，實(shí)現(xiàn)單車均價(jià)和利潤(rùn)的提升。
比如9月份埃安發(fā)布了全新“AI神箭”LOGO，并推出全新高端品牌Hyper昊鉑，首款超跑車型Hyper SSR的售價(jià)更是逼近130萬元的價(jià)格區(qū)間。
極氪品牌則迎來了第二款車型——極氪009的上市。相比極氪001 29.9萬元的起售價(jià)，提升幅度接近67%。同時(shí)，這也讓極氪產(chǎn)品的售價(jià)區(qū)間從30萬-40萬元提升到50萬-60萬元。
可以預(yù)見，隨著“國(guó)補(bǔ)”退坡，新能源市場(chǎng)將由市場(chǎng)政策雙驅(qū)動(dòng)切換為完全的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。這無論是對(duì)于頭部的特斯拉、比亞迪，還是對(duì)于一眾新勢(shì)力企業(yè)而言，這都是一場(chǎng)不小的考驗(yàn)，2023年新能源車市的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)變得更精彩。