文|財(cái)經(jīng)無(wú)忌 蕭田
北京的12月，日出很晚。早上6點(diǎn)，天上還掛著星星，東北四環(huán)附近的一處京東物流營(yíng)業(yè)部里燈火通明。
一車車貨物被運(yùn)送進(jìn)來(lái)，30多名快遞員戴著口罩、穿著棉服，開始對(duì)快件進(jìn)行分揀、消毒、理貨，然后再按不同片區(qū)分裝到配送小車上。
12月中旬以來(lái)，該站點(diǎn)每天要完成分揀包裹1.2萬(wàn)余個(gè)，這是平常工作量的三四倍。生鮮、糧油、水果、飲用水等民生物資，是近期激增的快遞件類型。
不僅是北京，受疫情防控“二十條”、“新十條”的影響，中國(guó)許多地區(qū)快遞末端投遞壓力倍增。國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，12月以來(lái)，全國(guó)郵政快遞業(yè)務(wù)量迎來(lái)新一輪業(yè)務(wù)高峰，全國(guó)單日攬收量保持在3.6億件以上。
這個(gè)冬天，快遞員人群格外忙碌。他們起早貪黑、行色匆匆，電動(dòng)車上裝滿大大小小的包裹，開足馬力穿梭于大街小巷，將一件件貨品送到需要的人手中。
如果說(shuō)，快遞員是巨大的城市網(wǎng)絡(luò)中不可或缺的“末梢神經(jīng)”，那么，快遞物流編織的這張網(wǎng)則代表整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，和宏觀環(huán)境高度關(guān)聯(lián)。
當(dāng)前，隨著多地調(diào)整優(yōu)化防疫措施，疫情的陰霾逐漸淡去，在各行各業(yè)“拼經(jīng)濟(jì)”的背景之下，加快經(jīng)濟(jì)全面恢復(fù)成為社會(huì)共識(shí)。
而作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，自11月27日以來(lái)，全國(guó)快遞日均業(yè)務(wù)量連續(xù)穩(wěn)步上漲，實(shí)現(xiàn)了迅速反彈，這也被不少人視為，快遞業(yè)正釋放出的強(qiáng)大發(fā)展韌性，折射出我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的澎湃活力。
但事實(shí)卻并非如此。
讓“冰凍”的快遞先“動(dòng)起來(lái)”
“我的快遞動(dòng)了！”“我的快遞收到了！”近日，多地網(wǎng)友在社交平臺(tái)上表達(dá)收發(fā)快遞帶來(lái)的喜悅之情。
在過(guò)去的一段時(shí)間里，快遞業(yè)遭受到了前所未有的挑戰(zhàn)。
一般而言，最基礎(chǔ)的快遞鏈條主要由商家或者工廠、攬貨網(wǎng)點(diǎn)、轉(zhuǎn)運(yùn)中心、發(fā)貨網(wǎng)點(diǎn)以及驛站構(gòu)成，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)導(dǎo)致快遞無(wú)法及時(shí)完成配送。
不同于電商大促節(jié)日所造成的貨件短時(shí)間巨量承壓，此次由于疫情政策的突然調(diào)整，導(dǎo)致各地的轉(zhuǎn)運(yùn)中心及收發(fā)貨網(wǎng)點(diǎn)最先受到波及，這些陸續(xù)感染的網(wǎng)點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)分揀員、快遞小哥就成了快遞爆倉(cāng)的最重要原因。
安徽某通達(dá)系網(wǎng)點(diǎn)加盟商楊厲感嘆道，“做了五年快遞，這種情況第一次見，整個(gè)網(wǎng)點(diǎn)完全癱瘓，倉(cāng)庫(kù)哪哪都是快遞，比雙十一堆得還多，根本沒(méi)有人手。”
不僅在安徽，同樣的情況也發(fā)生在全國(guó)不少的快遞網(wǎng)點(diǎn)、轉(zhuǎn)運(yùn)中心、倉(cāng)儲(chǔ)園區(qū)等。
山東某縣城物流共配中心與中通、圓通、極兔、豐網(wǎng)4家快遞合作，建設(shè)有快件裝卸區(qū)、分揀區(qū)等。負(fù)責(zé)人王旭無(wú)奈道，“快遞目前積壓得很嚴(yán)重，大約有幾十萬(wàn)件，這還是跟總部報(bào)停、攔截進(jìn)港快件的狀態(tài)，不然源源不斷地快遞進(jìn)來(lái)，估計(jì)得有幾百萬(wàn)件積壓?！?/p>
在四川省成都市錦江區(qū)，圓通速遞一家營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的負(fù)責(zé)人唐建，也已忙碌多日。據(jù)他介紹，前段時(shí)間，站點(diǎn)的一些快遞員病倒了，導(dǎo)致人手不足，投遞攬收面臨較大壓力。
沒(méi)有人手，就意味著沒(méi)有運(yùn)力，這一度讓全國(guó)各地的快遞點(diǎn)苦苦支撐。
廣州海珠某通達(dá)系快遞員李勤就目睹了這場(chǎng)出乎他意料的挑戰(zhàn)，自12月10號(hào)左右開始，所在的網(wǎng)點(diǎn)基本就僅剩3人上班送貨。而在他自己在18號(hào)測(cè)出抗原陽(yáng)性之前，他已經(jīng)日夜連軸轉(zhuǎn)了一個(gè)多星期，每晚接近凌晨了還在投遞送貨。
另一位廣州的極兔加盟商董明則表示，近期很多時(shí)候都是一個(gè)人頂兩個(gè)位置，每個(gè)快遞員日均派件量達(dá)到了七八百件，是平時(shí)的兩倍。即便如此，網(wǎng)點(diǎn)還是頻繁收到催件的投訴電話。
而在紹興發(fā)布官方公眾號(hào)下，不少消費(fèi)者在評(píng)論區(qū)吐槽：“我的雙12快遞是不是要變?cè)┒Y物了啊！”“快遞都到紹興2天了，物流怎么沒(méi)更新？”
為了讓“慢”的快遞重新“快”起來(lái)，國(guó)務(wù)院和國(guó)家郵政局多項(xiàng)保通保暢政策相繼出臺(tái)，為郵政快遞業(yè)持續(xù)復(fù)蘇吃下“定心丸”。
各家快遞公司將保障運(yùn)力視為未來(lái)數(shù)月的工作重心。為提高轉(zhuǎn)運(yùn)中心員工出勤率，包括順豐、極兔、韻達(dá)等快遞公司都設(shè)立了專項(xiàng)復(fù)工基金，鼓勵(lì)員工積極復(fù)工復(fù)產(chǎn)。也有一些加盟網(wǎng)點(diǎn)通過(guò)發(fā)放補(bǔ)貼的方式，來(lái)動(dòng)員快遞員正常情況下積極上崗。
再比如，韻達(dá)調(diào)整和部分取消了北京末端網(wǎng)點(diǎn)考核項(xiàng)目，同時(shí)向網(wǎng)點(diǎn)、分撥中心員工、一線員工提供防疫補(bǔ)貼，保證最大限度的人員上崗；順豐、京東開啟“夜派”模式，按照各區(qū)域具體的件量及情況，適當(dāng)延長(zhǎng)派件時(shí)長(zhǎng)，努力做到不留隔夜件。
如今看來(lái)，快遞物流企業(yè)全盤調(diào)度資源試圖努力抗住壓力，伴隨著2022年最后一輪“疫”考之后，也將逐步恢復(fù)正常。
快遞降速警報(bào)已經(jīng)拉響多時(shí)
對(duì)于快遞行業(yè)來(lái)說(shuō)，從短時(shí)間來(lái)看，將仍舊承受巨大的壓力。
據(jù)中國(guó)疾病預(yù)防控制中心流行病學(xué)首席專家吳尊友判斷，12月中旬到2023年1月中旬出現(xiàn)第一波疫情高峰，2023年1月下旬到2023年2月中旬因春節(jié)返鄉(xiāng)活動(dòng)而造成第二波疫情上升，第三波是2023年2月下旬到2023年3月中旬，春節(jié)后返崗返工。這三波疫情持續(xù)大概三個(gè)月左右。
而當(dāng)群體免疫真正實(shí)現(xiàn)后，擺在快遞行業(yè)復(fù)蘇道路上的又一個(gè)難題也將出現(xiàn)——疫情后遺癥：消費(fèi)遇冷。
自下半年以來(lái)，快遞業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)下跌趨勢(shì)。按照往年情況，本來(lái)應(yīng)處于旺季的快遞業(yè)卻意外的“冷”了下來(lái)，從10月開始，這個(gè)跡象也越來(lái)越明顯。
據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，10月份郵政行業(yè)寄遞業(yè)務(wù)量完成122.1億件，同比下降0.7%。其中，快遞業(yè)務(wù)量完成98.6億件，同比下降0.9%；郵政寄遞服務(wù)業(yè)務(wù)量完成23.5億件，同比增長(zhǎng)0.1%。
與此同時(shí)，快遞業(yè)務(wù)收入完成902.4億元，同比下降0.7%；郵政寄遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入完成30.4億元，同比下降9.4%。
10月份快遞業(yè)務(wù)量收同降，給初入旺季的快遞業(yè)潑了盆冷水。
而即便是到了有“雙十一”購(gòu)物節(jié)加持的11月，情況也并未改善。今年同時(shí)期相比往年，快遞的業(yè)務(wù)量大不如從前。
官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年11月1日至11日，全國(guó)郵政快遞企業(yè)共處理快遞包裹42.72億件，日均處理量是日常業(yè)務(wù)量的1.3倍，明顯低于過(guò)去兩年的1.4-1.6倍。其中11月11日當(dāng)天共處理快遞包裹5.52億件，是日常業(yè)務(wù)量的1.8倍。
這一戰(zhàn)績(jī)與去年雙十一相比，旺季不“旺”更為明顯。
2021年11月1日至11日，全國(guó)郵政快遞企業(yè)共處理快件47.76億件，相比2020年增長(zhǎng)近2成。今年同期相比卻下降超10%。2021年11月11日當(dāng)天處理的快件量6.96億件，今年同比之下下降了超20%。
事實(shí)上，整體消費(fèi)需求疲軟從資本市場(chǎng)上也能看到一些端倪。
12月20日，順豐控股、圓通速遞、韻達(dá)股份一同披露11月經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，三家快遞公司上月營(yíng)業(yè)收入均出現(xiàn)下滑。
順豐控股11月速運(yùn)物流業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入、完成業(yè)務(wù)量、單票收入分別同比下降3.24%、增長(zhǎng)2.92%、下降6.01%；圓通速遞11月快遞產(chǎn)品收入、完成業(yè)務(wù)量、單票收入分別同比下降1.91%、下降6.74%、增長(zhǎng)5.17%；韻達(dá)股份11月快遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入、完成業(yè)務(wù)量、單票收入分別同比下降4.72%、下降21.40%、增長(zhǎng)21.01%。從各業(yè)務(wù)指標(biāo)來(lái)看，這個(gè)雙十一并沒(méi)有起到提振的效果。
繼雙十一失去熱鬧之后，雙十二也 " 冷冷清清" 。
在一則報(bào)道中，今年"雙12"前夕，某快遞公司公關(guān)部門員工按照慣例收集企業(yè)內(nèi)部的"雙12"策略，以備作為整理向外宣傳的資料。她萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，居然沒(méi)有人掌握這份資料。
不甘心的她多方詢問(wèn)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)同事，最終的答案總結(jié)成一句話——今年沒(méi)有為"雙12"做任何準(zhǔn)備。而按照往年的慣例，由于每年雙11之后就是"雙12"，所以雙11結(jié)束快遞企業(yè)都會(huì)立馬啟動(dòng)"雙12"的籌備工作，在收轉(zhuǎn)運(yùn)派方面調(diào)動(dòng)資源，以防止出現(xiàn)爆倉(cāng)。
從這點(diǎn)上來(lái)看，快遞行業(yè)的這個(gè)冬天“有點(diǎn)冷”。
值得一提的是，結(jié)合疫情政策的調(diào)整來(lái)看，12月抗疫物品、食品、藥物等線上消費(fèi)的陡增，全國(guó)郵政快遞業(yè)務(wù)量迎來(lái)業(yè)務(wù)高峰，并非能算是經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的信號(hào)，也可視為對(duì)未來(lái)不確定所造成的“回光返照”。
在曙光真正來(lái)臨前，先讓自己快起來(lái)
快遞業(yè)的玩家們決定不了整個(gè)消費(fèi)大環(huán)境，但可以決定自己最終能否還在牌桌上。
客觀而言，進(jìn)入后疫情時(shí)代，快遞業(yè)以后可能再也回不到高速增長(zhǎng)的時(shí)代了。
一組數(shù)據(jù)顯示，從2010年～2020年，我國(guó)快遞量增長(zhǎng)率均保持在25%以上，2011年～2016年，快遞量增長(zhǎng)率甚至保持在48%以上。
雖然在2021年許多快遞公司的高層也意識(shí)到了快遞行業(yè)將會(huì)增長(zhǎng)放緩，但大多認(rèn)為，這不過(guò)是增長(zhǎng)率從30%以上的高速增長(zhǎng)，變成20%-30%的中高速增長(zhǎng)。
現(xiàn)在看來(lái)，這還是過(guò)于樂(lè)觀了。根據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)1-10月快遞業(yè)務(wù)量同步去年的增長(zhǎng)是3%，僅有預(yù)期的十分之一。
市場(chǎng)90度大跳水，快遞從增長(zhǎng)市場(chǎng)變成存量市場(chǎng)，許多快遞公司開始從追求送的多到追求送的快的道路上轉(zhuǎn)變。經(jīng)此一“疫”，內(nèi)卷正變得更加激烈。
就拿三通一達(dá)來(lái)說(shuō)，近年來(lái)三通一達(dá)開始了一系列關(guān)于“數(shù)智化”提質(zhì)增效改革，試圖跳脫出同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)，從“價(jià)格戰(zhàn)”走向“價(jià)值戰(zhàn)”。
表現(xiàn)最為明顯的就是快遞服務(wù)的分層：針對(duì)不同的快遞需求，提供不同的個(gè)性化服務(wù)，以提升消費(fèi)者的體驗(yàn)。比如，圓通上線了“圓準(zhǔn)達(dá)”，中通推出了聚焦中高端市場(chǎng)的“快弟來(lái)了”，韻達(dá)也提出了“打價(jià)值戰(zhàn)，不打價(jià)格戰(zhàn)，既要增量，也要增潤(rùn)”的發(fā)展目標(biāo)。
與此同時(shí)，在差異化的發(fā)展上，韻達(dá)近年來(lái)的資本開支主要用于分撥中心、自動(dòng)化設(shè)備、運(yùn)力運(yùn)輸提升，以及科技研發(fā)上，將快遞業(yè)務(wù)流量蔓延至供應(yīng)鏈、冷鏈、國(guó)際等業(yè)務(wù)市場(chǎng)；
申通則選擇在相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶打造產(chǎn)地倉(cāng)業(yè)務(wù)，為商家提供個(gè)性化解決方案，并通過(guò)新業(yè)務(wù)切入電商進(jìn)場(chǎng)業(yè)務(wù)，進(jìn)一步擴(kuò)充快遞業(yè)務(wù)生態(tài)等。
除此以外，隨著電商出海的浪潮，疊加中國(guó)加入亞洲最大自貿(mào)區(qū)RCEP等，“國(guó)際化”是快遞公司肉眼可見的第二增長(zhǎng)曲線。圓通、順豐和京東也在積極的布局航空業(yè)務(wù)，將快遞的戰(zhàn)爭(zhēng)從地上打到了天上。
無(wú)論是在主營(yíng)業(yè)務(wù)上“提質(zhì)增效”構(gòu)建護(hù)城河，還是差異化競(jìng)爭(zhēng)，亦或是推出高端的快遞產(chǎn)品，快遞行業(yè)的分化時(shí)代也或加速到來(lái)。
根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，前三季度，順豐控股、圓通速遞、韻達(dá)股份、申通快遞、中通快遞分別錄得營(yíng)收為1991.47億元、388.25億元、352.12億元、240.77億元、255.06億元，同比增長(zhǎng)幅度分別為46.58%、27.12%、23.11%、42.38%、20.38%。
盈利方面，五家公司歸母凈利潤(rùn)分別同比增長(zhǎng)為148.77%、190.47%、-2.05%、188.68%、55.27%。除韻達(dá)外均實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)。
整個(gè)快遞業(yè)已經(jīng)在暗流涌動(dòng)。
巴菲特在2012年致股東的信中寫道，“未來(lái)永遠(yuǎn)是充滿不確定性的”，在投資中,不確定性即風(fēng)險(xiǎn)。但沒(méi)有人能預(yù)測(cè)不確定性的未來(lái)。
對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，唯一能確定的就是確定自己本身，只有具備穿越不確定的能力，才能穿越每次風(fēng)暴，見證一次又一次的曙光。
快遞業(yè)渴望再次聽到號(hào)角，但號(hào)角并不是吹給每個(gè)人的。