文|科技每日推送

近日，網(wǎng)傳華為車(chē)BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線(xiàn)總裁王軍已被停職。

目前針對(duì)這一傳聞，華為暫未給出官方回應(yīng)。

如果這個(gè)消息屬實(shí)，那么意味著大嘴余承東或?qū)ⅹ?dú)掌華為智能車(chē)業(yè)務(wù)。

短期內(nèi)，由余承東主導(dǎo)的AITO問(wèn)界系列，可能會(huì)與勢(shì)頭正猛的理想直接對(duì)抗。

01 網(wǎng)傳王軍停職，緣起HI模式進(jìn)展不順

被傳停職的王軍，此前人生可謂順風(fēng)順?biāo)?/p>

公開(kāi)資料顯示，王軍出生于1973年，本科畢業(yè)于西安電子科技大學(xué)的檢測(cè)技術(shù)及儀器專(zhuān)業(yè)，后來(lái)獲得了電子科技大學(xué)電子工程碩士學(xué)位。

2000年左右，王軍加入華為公司，歷任芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展部長(zhǎng)、華為FDD產(chǎn)品線(xiàn)總裁、日本運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)部部長(zhǎng)等職務(wù)。

2019年，定位為“不造車(chē)，幫助車(chē)企造好車(chē)、賣(mài)好車(chē)”的華為智能汽車(chē)解決方案BU（簡(jiǎn)稱(chēng)“車(chē)BU”）成立。

華為汽車(chē)業(yè)務(wù)主要分為三塊，華為 HI 模式、智選車(chē)模式和類(lèi)Tier 1的汽車(chē)零部件供應(yīng)商模式。其中，前兩種模式代表與車(chē)企合作的不同路徑。

由王軍負(fù)責(zé)的HI模式，和車(chē)企共同定義、聯(lián)合開(kāi)發(fā)，使用華為的全棧智能汽車(chē)解決方案，主要與北汽極狐、長(zhǎng)安阿維塔和廣汽合作。

此次王軍被傳停職，外界猜測(cè)與華為的HI模式的效果不佳有關(guān)。

該模式下，華為和北汽合作推出的極狐，2022年累計(jì)銷(xiāo)售不到15000輛。

其和長(zhǎng)安汽車(chē)、寧德時(shí)代推出的高端品牌阿維塔，銷(xiāo)量則更慘淡。阿維塔在12月底開(kāi)始交付，截至2023年2月5日僅交付量2000輛。但上險(xiǎn)輛方面，12月僅9輛，1月不到300輛，與宣傳相差甚遠(yuǎn)。

02 勢(shì)如破竹，問(wèn)界銷(xiāo)量大增

與慘淡的HI模式形成鮮明對(duì)比的，是智選車(chē)模式被市場(chǎng)火熱追捧。

在智選車(chē)模式下，華為與賽力斯首發(fā)合作，推出了AITO品牌，目前旗下發(fā)布了問(wèn)界M5與M7兩款車(chē)型。

自AITO問(wèn)界系列面世以來(lái)，銷(xiāo)量一路狂飆，實(shí)現(xiàn)連續(xù)三個(gè)月交付量破萬(wàn)。

整個(gè)2022年，問(wèn)界交付輛突破7.5萬(wàn)輛，超過(guò)極氪。

如此優(yōu)異的成績(jī)背后，是智選車(chē)模式下，華為的深度參與和強(qiáng)大的品牌建設(shè)能力。

問(wèn)界不僅有著華為研發(fā)的支持，還深入華為供應(yīng)鏈、銷(xiāo)售、營(yíng)銷(xiāo)。走進(jìn)華為的門(mén)店，便能見(jiàn)到問(wèn)界汽車(chē)。

據(jù)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)“杰蘭路”，截至2022年三季度末，造車(chē)新勢(shì)力網(wǎng)點(diǎn)最多的是問(wèn)界，是唯一網(wǎng)點(diǎn)數(shù)破千的品牌。而搜狐汽車(chē)曾統(tǒng)計(jì)，問(wèn)界自建的渠道僅占全部渠道的25.2%，幾乎75%的渠道都是依托華為門(mén)店覆蓋。

汽車(chē)博主“痛快舒暢”向每日科技推送表示，華為的真正價(jià)值，第一個(gè)是研發(fā)，第二個(gè)是渠道，第三個(gè)是品牌背書(shū)。雖然華為合作的車(chē)企很多，但關(guān)鍵是看華為渠道賣(mài)的是誰(shuí)的車(chē)。目前來(lái)看，問(wèn)界奪得了華為的渠道和品牌背書(shū)。

03 余承東整合華為，未來(lái)或與理想一戰(zhàn)

如今，余承東大權(quán)在握，首當(dāng)其沖要面臨的問(wèn)題，就是如何全力下好“問(wèn)界”這顆棋。

在面對(duì)市場(chǎng)時(shí)，余承東曾稱(chēng)：“增程模式是一個(gè)非常好的模式，是走向純電動(dòng)時(shí)代，今天作為家里第一輛車(chē)的一個(gè)非常好的模式?！?/p>

若想要利用增程版的問(wèn)界M5與M7，在新能源市場(chǎng)殺出一條路，華為將免不了與價(jià)位相近、同樣主打增程式的理想汽車(chē)，在市場(chǎng)上一逐高下。

要說(shuō)誰(shuí)暫時(shí)領(lǐng)先一步，從數(shù)據(jù)上看，問(wèn)界的壓力更大。

產(chǎn)品力方面，問(wèn)界的銷(xiāo)量主力仍是M5，被稱(chēng)為堪比百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)的M7表現(xiàn)得不溫不火，去12月僅賣(mài)出3529輛。

而幾乎在同一時(shí)間上市、開(kāi)啟交付的理想L9 ，則為理想攬下大量訂單。去年，理想L9連續(xù)3個(gè)月奪得中國(guó)大型SUV市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍，并在12月交付10582輛。11月才開(kāi)啟交付的理想L8表現(xiàn)也不賴(lài)，12月交付超萬(wàn)輛。

從財(cái)務(wù)狀況來(lái)看，理想是最快實(shí)現(xiàn)盈利的新勢(shì)力品牌，而問(wèn)界母公司賽力斯，在2022年仍處于虧損的狀態(tài)。

04 結(jié)語(yǔ)

如果傳言屬實(shí)，華為汽車(chē)就可以?huà)伒簟柏?fù)擔(dān)”，余承東也可以一心一意將所有資源集中到問(wèn)界上。

之后，便是問(wèn)界與理想硬碰硬的時(shí)候了。