賈躍亭的造車夢距離落地似乎只有一步之遙。2月13日，法拉第未來（FF）宣布，已經(jīng)將FF 91 Futurist準量產(chǎn)測試車運抵上海，后續(xù)將進行一系列本地化測試驗證，包括充電和基礎設施與其他硬件和軟件應用的兼容性。

這也意味著法拉第未來正在為中國市場制造的準量產(chǎn)車進行最終的生產(chǎn)準備和車輛測試。法拉第未來預計，將于3月下旬開始生產(chǎn)可銷售的FF 91 Futurist，并在4月開始交付。但一個前提是，法拉第未來能在預計的時間內(nèi)收到投資者的資金。

法拉第未來曾于2月6日宣布達成1.35億美元融資，這筆融資可以滿足3月底完成FF 91 Futurist量產(chǎn)的資金需求。截至2月9日，法拉第未來已經(jīng)收到此輪融資承諾中的第一筆5000萬美元的全額首付款（扣除原始貼現(xiàn)和交易成本后為4450萬美元）。

法拉第未來正在積極推動中美雙主場戰(zhàn)略，即在中國和美國這兩個世界上最大的電動汽車市場進行生產(chǎn)和銷售。

在中國，法拉第未來已經(jīng)在1月18日宣布與湖北黃岡市達成不具約束力的合作框架協(xié)議，擬將其中國總部遷至黃岡市，同時保留位于美國洛杉磯的全球總部，其中國總部預計將由黃岡市政府引導基金、相關產(chǎn)業(yè)基金和FF共同出資建設。

根據(jù)雙方簽訂的框架協(xié)議，預計黃岡市政府將積極協(xié)助FF在黃岡市進行產(chǎn)業(yè)布局，調(diào)配相關資源，同時為FF在黃岡市的創(chuàng)業(yè)項目提供包括但不限于資金和政策方面的支持。該框架協(xié)議已于2022年第三季度簽署。

FF在2021年7月以SPAC形式登陸納斯達克，上市后曾遭遇多次退市風波，公司管理層面也出現(xiàn)較大變動。去年9月賈躍亭及其合伙人團隊重新贏得對FF的控制權后，對管理層進行了大換血，其中陳雪峰接替被解職的畢福康擔任全球CEO職務，FF現(xiàn)任高管和董事會成員Matthias Aydt接替Bob Kruse擔任產(chǎn)品執(zhí)行全球高級副總裁。

自2014年造車至今，法拉第未來的首款車型量產(chǎn)工作一直“跳票”，其產(chǎn)品競爭力是否跟得上時代發(fā)展也被外界質(zhì)疑。法拉第未來將FF 91 Futurist對標法拉利、邁巴赫、勞斯萊斯和賓利等豪車，該車擁有1050匹馬力，EPA認證續(xù)航里程381英里，0到60英里加速時間為2.27秒。

此次距離預計中的量產(chǎn)時間僅有一個多月的時間，法拉第未來能否順利兌現(xiàn)量產(chǎn)承諾，將很大程度上決定其未來的命運走勢。