界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺

界面新聞獲悉，在2月24日舉辦的“2023蔚來(lái)電池合作伙伴論壇”上，蔚來(lái)汽車宣布蔚來(lái)電池科技合肥產(chǎn)業(yè)基地一期啟動(dòng)建設(shè)。上游產(chǎn)業(yè)鏈公司青山實(shí)業(yè)、紫金礦業(yè)、格林美、杉杉股份等均參與此次論壇。

同日，路透社報(bào)道稱，蔚來(lái)汽車計(jì)劃生產(chǎn)類似于特斯拉所規(guī)劃的4680型號(hào)圓柱電池，年產(chǎn)能預(yù)計(jì)為40GWh，可為約40萬(wàn)輛長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)車提供動(dòng)力。另?yè)?jù)電池中國(guó)報(bào)道，蔚來(lái)自研電池計(jì)劃在2025年投產(chǎn)，隨著一期項(xiàng)目啟動(dòng)建設(shè)，其量產(chǎn)時(shí)間將有可能提前。

截至本文發(fā)稿，蔚來(lái)汽車暫未回應(yīng)界面新聞置評(píng)請(qǐng)求。

此次電池工廠正式投資建設(shè)意味著蔚來(lái)汽車自研電池計(jì)劃已經(jīng)從研發(fā)階段走向了量產(chǎn)，將有助于減輕對(duì)第一大電池供應(yīng)商寧德時(shí)代的依賴。今年1月，蔚來(lái)汽車和寧德時(shí)代簽署了五年全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，涉及新品牌、新項(xiàng)目、新技術(shù)市場(chǎng)合作等多項(xiàng)領(lǐng)域。

而就在蔚來(lái)汽車宣布自建電池廠的前一周，有消息稱寧德時(shí)代正向部分達(dá)成戰(zhàn)略合作的汽車企業(yè)推行“鋰礦返利”計(jì)劃，以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池降價(jià)。

計(jì)劃顯示，未來(lái)三年，寧德時(shí)代銷售的部分動(dòng)力電池以20萬(wàn)元/噸的碳酸鋰價(jià)格結(jié)算，由此產(chǎn)生的差價(jià)將返還汽車公司，這一價(jià)位相當(dāng)于當(dāng)前動(dòng)力電池價(jià)格的一半。與此同時(shí)，簽署這項(xiàng)合作的汽車公司，需要承諾將約80%的電池采購(gòu)量提供給寧德時(shí)代。

蔚來(lái)汽車相關(guān)人士并未向界面新聞否認(rèn)已簽署該計(jì)劃。真鋰研究院創(chuàng)始人墨柯告訴界面新聞，就現(xiàn)階段而言，寧德時(shí)代實(shí)際上提出了一個(gè)電池變相降價(jià)方案，長(zhǎng)期來(lái)看是一種對(duì)賭，賭碳酸鋰價(jià)格會(huì)降到多少。

在1月新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量同比下滑的背景下，寧德時(shí)代依舊實(shí)現(xiàn)了48.7%的市場(chǎng)份額，保持行業(yè)領(lǐng)先位置。不過(guò)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為電池產(chǎn)能即將過(guò)剩，綁定整車企業(yè)訂單維持穩(wěn)定的電池供給將對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)至關(guān)重要。

資深汽車行業(yè)分析師梅松林向界面新聞表示，如果碳酸鋰價(jià)格在未來(lái)還保持高價(jià)或走向不明，該計(jì)劃對(duì)汽車公司處于有利位置；一旦碳酸鋰價(jià)格在未來(lái)幾年急劇下降、回到疫情前不到10萬(wàn)元/噸的價(jià)格，那與寧德時(shí)代形成采購(gòu)綁定將存在風(fēng)險(xiǎn)性。

蔚來(lái)汽車選擇自建電池廠尋求獨(dú)立自主，一方面避免與寧德時(shí)代形成過(guò)深的綁定，另外也能降低當(dāng)前高達(dá)40%的動(dòng)力電池成本費(fèi)用，這是新能源汽車公司制造成本的大頭。

從去年開(kāi)始，蔚來(lái)汽車在電池自研上投入頗多。2022年5月，蔚來(lái)汽車宣布新增建設(shè)項(xiàng)目，擬投資約 2.18 億元租賃上海嘉定區(qū)一處工業(yè)廠房用于建設(shè)電芯研發(fā)實(shí)驗(yàn)室和試制線。同年10月，蔚來(lái)電池科技（安徽）有限公司于注冊(cè)成立，業(yè)務(wù)范圍涉及電池制造、電池銷售等，注冊(cè)資本為20億元。

蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌曾在去年6月表示，蔚來(lái)汽車子品牌阿爾卑斯將搭載自研電池，并將在2024年下半年開(kāi)始生產(chǎn)充電速度更快的800V高壓電池包。目前蔚來(lái)汽車電池團(tuán)隊(duì)人數(shù)已經(jīng)達(dá)到了1000人。

和蔚來(lái)汽車全力押注電池產(chǎn)業(yè)鏈不同，多數(shù)汽車公司傾向于入股動(dòng)力電池企業(yè)或成立合資公司，減輕自研的成本壓力。

去年理想汽車出資4億元入股二線電池廠商欣旺達(dá)，最新上市的新車?yán)硐隠8 Air車型即搭載了欣旺達(dá)生產(chǎn)的電池。同時(shí)，理想汽車日前宣布，已與蜂巢能源和欣旺達(dá)兩家電池商合作，后者建立專有的生產(chǎn)線生產(chǎn)理想自研的電池包。

長(zhǎng)安汽車則在去年12月與寧德時(shí)代共同出資成立了電池合資公司；江淮汽車與弗迪電池、浙儲(chǔ)能源、安凱汽車四方共同投資設(shè)立一家動(dòng)力電池合資公司，專注于商用車產(chǎn)品。小鵬成立了鵬悅動(dòng)力電池公司，但相關(guān)負(fù)責(zé)人向界面新聞回應(yīng)稱，小鵬汽車專注于電池包和組裝，而非核心電芯。

安永博智隆戰(zhàn)略咨詢合伙人章一超向界面新聞表示，根據(jù)內(nèi)部測(cè)算，汽車公司自研電池產(chǎn)能需要達(dá)到50GWh才能夠維持盈虧平衡。以100KWh動(dòng)力電池包計(jì)算，至少需要供貨約50萬(wàn)輛電動(dòng)車。而蔚來(lái)汽車距離這一目標(biāo)相差較遠(yuǎn)，其今年銷量目標(biāo)是超越雷克薩斯，即年銷量達(dá)到20萬(wàn)輛。

“大部分汽車公司目前都無(wú)法達(dá)到50GWh產(chǎn)能的量，短期來(lái)看自建電池廠是一門(mén)虧本的生意?！闭乱怀J(rèn)為，隨著銷量逐年增長(zhǎng)及多品牌的投入，從長(zhǎng)期來(lái)看仍有較大的回本可能性。

未來(lái)蔚來(lái)汽車所需的電池量不僅來(lái)自于蔚來(lái)、阿爾卑斯和螢火蟲(chóng)三大品牌汽車產(chǎn)品，還包括長(zhǎng)期在建的換電站。2023年蔚來(lái)?yè)Q電站數(shù)量將達(dá)到1000座，以每個(gè)換電站放置10個(gè)電池包，每個(gè)電池包容量75kWh來(lái)計(jì)算，1000個(gè)新?lián)Q電站帶來(lái)的共計(jì)0.75GWh的電池需求。

需要注意的是，電池自研的另一重關(guān)鍵是掌握動(dòng)力電池的核心技術(shù)和先進(jìn)的制造工藝。當(dāng)前電池技術(shù)不斷推陳出新，先進(jìn)技術(shù)等到量產(chǎn)時(shí)間即有可能落后。比亞迪曾憑借刀片電池技術(shù)后來(lái)居上，迅速成為市場(chǎng)份額排名第二的電池企業(yè)。

另外，梅松林指出，電芯制造的一致性要求極高，比傳統(tǒng)汽車制造一致性的水平要高兩個(gè)數(shù)量級(jí)，幾千個(gè)小電池中只要有一個(gè)小電池?zé)崾Э?，將?huì)導(dǎo)致車輛不安全。

如何把握量產(chǎn)節(jié)奏，保持技術(shù)領(lǐng)先也將是蔚來(lái)汽車接下來(lái)需要解決的難題。