文|侃見(jiàn)財(cái)經(jīng)
4月15日，賈躍亭旗下法拉第未來(lái)（FF）宣布完成了其首臺(tái)量產(chǎn)車FF 91的生產(chǎn)，并在美國(guó)加州漢福德的工廠生產(chǎn)線下線。
對(duì)于賈躍亭和FF而言，首臺(tái)量產(chǎn)車的下線是一個(gè)里程碑的事件。但是讓市場(chǎng)比較失望的是，F(xiàn)F已經(jīng)將首輛車的交付時(shí)間從4月推遲到了5月。
不僅如此，F(xiàn)F還在Business Wire網(wǎng)站發(fā)布的通告稱，某些供應(yīng)商通知公司，他們將無(wú)法滿足公司的時(shí)間要求，因此公司更新了 FF 91車輛的開始交付時(shí)間以及此前公布的三階段交付計(jì)劃。
按照FF三個(gè)階段，其第一階段是小規(guī)模的預(yù)訂；第二階段則是小規(guī)模的交付；第三階段則是全面交付。按照時(shí)間線，F(xiàn)F第二階段的時(shí)間則為2023年的第二季度。
當(dāng)然，從第二階段過(guò)渡到第三階段也并非沒(méi)有條件，滿足這個(gè)條件最大的前提就是資金充裕。按照FF的說(shuō)法，公司需要大量額外的融資才能開始第二階段和第三階段的交付，且公司正在與其他潛在的投資者進(jìn)行討論。
資料顯示，截至4月11日，F(xiàn)F賬面現(xiàn)金為2980萬(wàn)美元，其中還包括了150萬(wàn)美元的限制性現(xiàn)金。
對(duì)于FF“缺錢”這件事，實(shí)際稱不上意外。從賈躍亭開始造車起，與之伴隨的就是資金短缺的問(wèn)題。早在今年2月，F(xiàn)F就曾宣布為FF 91量產(chǎn)籌集到了所有必要的資金。當(dāng)時(shí)FF宣布達(dá)成了1.35億美元的融資，而且其中的5000萬(wàn)首款也很快就到位了。
在這筆資金的加持下，F(xiàn)F也終于熬到了首輛量產(chǎn)車的車下線。但是從行業(yè)的節(jié)點(diǎn)來(lái)看，賈躍亭已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了天時(shí)地利以及人和。
首先，新能源行業(yè)經(jīng)過(guò)過(guò)去兩年的充分發(fā)展，新能源車的飽和度已經(jīng)到了一個(gè)比較高的水平了。且隨著碳酸鋰價(jià)格的不斷下降，新能源車企的競(jìng)爭(zhēng)也已經(jīng)十分充分了。
從今年年初開始，特斯拉的不斷降價(jià)已經(jīng)讓不少新能源汽車企業(yè)感受到了寒意，目前除了比亞迪能和特斯拉抗衡之外，其他新能源車都在苦苦支撐，造車新勢(shì)力當(dāng)中，小鵬已經(jīng)到了掉隊(duì)的邊緣，只有理想情況稍微好一些。所以，F(xiàn)F在此時(shí)完成量產(chǎn)的第一步并不具備任何優(yōu)勢(shì)。
其次，新能源車企的估值發(fā)生了比較明顯的變化。過(guò)去兩年，作為全球最大的風(fēng)口，在資本的加持下，只要是新能源汽車企業(yè)都獲得了不錯(cuò)的估值，借著這個(gè)風(fēng)口不少新能源汽車企業(yè)都相當(dāng)頻繁的進(jìn)行融資，并且有不少的現(xiàn)金儲(chǔ)備，以用來(lái)應(yīng)對(duì)未來(lái)的不確定性。
但是由于FF當(dāng)時(shí)并沒(méi)有量產(chǎn)，加上賈躍亭個(gè)人債務(wù)問(wèn)題影響了FF的融資進(jìn)程，所以FF的現(xiàn)金儲(chǔ)備一直都不足，這是FF最致命的短板。
最后，賈躍亭的路線其實(shí)問(wèn)題不大，一些比較有名的車企幾乎都是從高端往中低端去做。而FF遇到的問(wèn)題則是，目前全球車企競(jìng)爭(zhēng)都開始加劇，市場(chǎng)消費(fèi)能力又略顯不足，所以FF未來(lái)的不確定性也在加大。
換句話說(shuō)，由于資金缺乏導(dǎo)致了量產(chǎn)一而再再而三的被推遲，即使FF能在年內(nèi)順利量產(chǎn)并且產(chǎn)生一定的規(guī)模效應(yīng)，市場(chǎng)的估值都不會(huì)特別高。
綜合而言，留給賈躍亭的時(shí)間并沒(méi)有很多，一年之內(nèi)FF就必須讓產(chǎn)品獲得市場(chǎng)的認(rèn)可，否則FF的融資將會(huì)越來(lái)越困難，可融資的規(guī)模也會(huì)越來(lái)越小，如果真的到了無(wú)資可融的地步，那么等待賈躍亭的就只能是夢(mèng)想的破滅。
如果FF項(xiàng)目失敗，那么賈躍亭想要翻身的愿望則直接會(huì)成為泡影。