文|買車家

如果最近有購車打算的小伙伴，一定有注意到，這段時(shí)間各大廠家的價(jià)格優(yōu)惠，可謂是空前巨大，而導(dǎo)致這場價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的根本原因，其實(shí)就是車企們的車有些賣不動了。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年3月我國狹義乘用車零售數(shù)量為158.7萬輛，同比增長0.3%，和去年同期基本持平。但值得注意的是，去年3月的國內(nèi)車市正遭遇著近兩年最大的供應(yīng)鏈危機(jī)，因此銷量不佳也屬正常，而在去年年底國內(nèi)防疫政策調(diào)整后，今年第一季度的車市按道理講應(yīng)該回暖才對，可從目前的情況來看，銷量卻和去年差不多，說明市場表現(xiàn)遠(yuǎn)不如預(yù)期。

從今年年初起，就有不少廠家開啟了降價(jià)模式，而隨著降價(jià)力度和范圍的不斷加大，車企間的價(jià)格戰(zhàn)也愈演愈烈，但所帶來的結(jié)果是，市場的總體銷量需求并沒有因此而提升多少，反而使車市呈現(xiàn)出“強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者越弱”的馬太效應(yīng)。

就比如，去年表現(xiàn)搶眼的比亞迪汽車就在今年繼續(xù)發(fā)威。其3月的零售銷量為192,289輛，同比增長幅度達(dá)到了86.3%，是所有車企中漲幅最大的品牌。

對此，王傳福表示出現(xiàn)這樣的情況，是由于當(dāng)前汽車市場正處于“改朝換代”的時(shí)期，競爭加劇，洗牌加速，比亞迪擁有“電池”這樣的核心技術(shù)，自然勝人一籌。而對于今年的銷售計(jì)劃，目前比亞迪方面已經(jīng)給出了明確的300萬數(shù)字，如果照現(xiàn)在的勢頭發(fā)展下去，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)應(yīng)該不成問題。

除比亞迪外，類似南北大眾這樣的老牌勁旅，也在近期交出了不錯(cuò)的銷量成績，其中一汽大眾的3月銷量為146,816輛，同比增長16.4%，上汽大眾也實(shí)現(xiàn)了7.7%的增長。

而在去年表現(xiàn)不佳的日系，卻依然延續(xù)著糟糕的狀態(tài)。具體來看，東風(fēng)日產(chǎn)的銷量同比下滑27.1%，數(shù)量僅為49,416輛，廣汽豐田也同比下滑了31.1%，只賣出了60,626輛新車，而廣汽本田、東風(fēng)本田的銷量則分別為41,813輛和40,228輛，同比下滑分別為28.4%和15.1%。

事實(shí)上，之所以會出現(xiàn)這種情況是因?yàn)?，盡管降價(jià)促銷在短期內(nèi)會帶來客流的激增，但過度的降價(jià)，也使得消費(fèi)者對降價(jià)幅度有了越來越大的期待，畢竟說不定明天，就會有降價(jià)更厲害的政策推出，所以大家都開始紛紛持幣觀望，加之當(dāng)前，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境疲軟，就業(yè)環(huán)境不容樂觀，因此人們在大額消費(fèi)上更是趨于謹(jǐn)慎。

此外，由于當(dāng)前市場上，存在著明顯以是否擁有優(yōu)質(zhì)新能源車為標(biāo)準(zhǔn)的兩極分化，這就導(dǎo)致了，在大家都降價(jià)的情況下，那些轉(zhuǎn)型成功的車企會擁有更大的吸引力，在整體市場規(guī)模有限的情況下，那些在新能源賽道上偏弱勢的品牌自然就分不到太多蛋糕了。

針對這一現(xiàn)象，汽車工業(yè)協(xié)會也在3月22日發(fā)文表示，此輪汽車行業(yè)大降價(jià)是一種炒作行為，應(yīng)該盡快降溫，使行業(yè)回歸正常運(yùn)行狀態(tài)。