界面新聞實習記者 薛昱婷

特斯拉在美國投建的首座鋰精煉廠開工了。

當?shù)貢r間5月8日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克與美國得克薩斯州州長格雷格·阿博特，一起參加特斯拉在該州科珀斯克里斯蒂的鋰精煉廠奠基儀式。

該廠計劃投資3.75億美元（約合26億元人民幣），預計2024年建成，約一年后全面投產(chǎn)。

按照規(guī)劃，至2025年，該廠生產(chǎn)的電池級鋰可滿足100萬輛電動汽車使用，產(chǎn)量大于目前北美其余精煉廠的總和。

該廠建成后，將確保特斯拉在美國國內氫氧化鋰的供應。2022年，特斯拉全球總交付量約131萬輛，其中在美國的注冊量為48.43萬輛。

屆時，特斯拉也將成為北美唯一一家自行提煉鋰的汽車制造商。

鋰是鋰電池的重要原材料。鋰精礦經(jīng)過精煉加工后成為鋰鹽。目前鋰鹽產(chǎn)品主要包括碳酸鋰和氫氧化鋰，前者主要用于磷酸鐵鋰、鈷酸鋰以及部分三元鋰類的正極材料，氫氧化鋰主要用于高鎳三元正極材料中。

特斯拉的鋰精煉廠建成后，將減少其氫氧化鋰的對外采購量。

國際能源署數(shù)據(jù)顯示，目前全球超80%的鋰礦開采自澳大利亞、智利和中國。中國還是鋰加工和精煉領域的絕對引領者，建有全球四分之三的鋰離子電池工廠，擁有全球一半以上的鋰加工和精煉產(chǎn)能。

特斯拉官網(wǎng)公布的一份2021年報告曾顯示，其鋰產(chǎn)品主要來自美國雅保公司（ALB）、力文特公司（Livent），以及中國的贛鋒鋰業(yè)(002460.SZ)和雅化集團(002497.SZ)。

贛鋒鋰業(yè)和雅化集團均為中國鋰業(yè)龍頭。2021年年底，贛鋒鋰業(yè)與特斯拉簽訂了始于2022年的三年新采購協(xié)議；雅化集團從2020年起，將連續(xù)五年向特斯拉供應6.3億-8.8億美元電池級氫氧化鋰產(chǎn)品。

截至目前，美國只擁有銀峰（Silver Peak）一座在運行的鋰生產(chǎn)企業(yè)，該企業(yè)歸屬于特種化學品公司阿爾伯馬爾（Albemarle），也向特斯拉供應鋰。美國加工和精煉鋰的產(chǎn)能只占全球1%。

除了電池級氫氧化鋰，特斯拉的鋰精煉廠也將建設精煉和加工其他電池原材料的設施，以保證特斯拉可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)品線。

特斯拉早已有進軍鋰精煉領域的規(guī)劃。去年，鋰價飆升至歷史新高的60萬元/噸。包括鋰在內的多種原材料，構成了動力電池80%的成本，相較于2015年時的40%大幅提高，使得特斯拉等主機廠的成本壓力增大。

2022年4月，馬斯克表示：“鋰價已經(jīng)上漲至堪稱瘋狂的水平，鋰資源本身并不短缺，但提煉鋰礦的產(chǎn)能跟不上“，并指出特斯拉需要從事鋰精煉業(yè)務。

同年7月，馬斯克在電話會議中再次指出，鋰是特斯拉生產(chǎn)的限制性因素，如何提煉鋰電池的原材料是特斯拉的當務之急。

在2023年特斯拉投資者日上，馬斯克再次表示，特斯拉將在今年底實現(xiàn)鋰的精煉。

這也是應對美國《通脹削減法案》的措施。

該法案于今年生效，明確為在北美地區(qū)進行組裝的電動汽車提供了7500美元的聯(lián)邦稅收抵免，但對汽車電池中的關鍵礦物、組件等來源有著嚴格的標準。

其中，電動汽車必須有50%以上的電池部件與材料在北美制造或組裝，才有資格獲得每輛車3750美元的稅收優(yōu)惠。這一比例在2029年之后需達到100%。

另外3750美元的稅收優(yōu)惠則與電池關鍵礦物有關。從2023年開始，電動汽車需有40%的電池關鍵礦物在北美或與美國簽訂貿易協(xié)定的國家開采或回收。原材料本地化的的比例將以每年10%的速度增長，到2027年達到80%。

除鋰精煉業(yè)務之外，特斯拉也布局了鋰礦業(yè)務。

在2020年的特斯拉電池日，馬斯克就表示特斯拉將收購美國內華達州一座占地約40萬平方公里的鋰礦。今年2月，特斯拉表示考慮收購加拿大的上市鋰礦企業(yè)西格瑪鋰業(yè)公司，以為其得州的鋰精煉廠供應關鍵原料。

今年以來，鋰價一路下跌，一度跌至20萬元/噸以下，跌幅近70%。5月8日，電池級碳酸鋰均價重上20萬元/噸。

截至5月9日收盤，贛鋒鋰業(yè)股價報62.87元，下跌1.77%，市值為1268億元；雅化集團股價報18.06元，下跌1.37%，市值為208億元。