日前，官方公布的數(shù)據(jù)顯示五菱繽果上市首月銷量共計1.64萬臺，領跑同級產(chǎn)品。然而，伴隨著亮眼成績的是消費者針對該車缺少ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)提出的質(zhì)疑和批評。

ESP系統(tǒng)，全稱車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，是車輛安全配置中的重要一環(huán)。ESP系統(tǒng)能夠在提升車輛操控表現(xiàn)的同時，有效地防止汽車達到其動態(tài)極限時失控。

換言之，在高速轉(zhuǎn)彎、雨雪天氣、路面濕滑等情況下，若車輛發(fā)生側滑或失控，ESP系統(tǒng)能夠獨立控制四輪的剎車和動力系統(tǒng)，降低汽車的撞車事故率。因此，ESP系統(tǒng)可能用不上，但假如用得上時沒有，很可能釀成大禍。

在大部分海外成熟市場，配備ESP已經(jīng)是硬性要求。而在國內(nèi)市場，雖然ESP并未成為強制性配置，眾多汽車制造商仍會選用。低配版本的五菱繽果，使用了織布座椅、鹵素大燈，方向盤也是塑料的。對于瞄準低端市場的五菱而言，消費者或許能接受在材料上“能省則省”的處理方式，但唯獨在安全配置方面不應有所缺失。

面對消費者的不滿，五菱官方迅速作出反應。在工信部近期的新車申報中，五菱繽果已經(jīng)出現(xiàn)了兩款帶有ESP系統(tǒng)的車型，在意車身穩(wěn)定系統(tǒng)的用戶可按需選購。

但與此同時，這兩款配備了ESP系統(tǒng)的車型的續(xù)航里程有所減少。為了穩(wěn)住定價，五菱使用了容量更小、成本更低的電池，理論上續(xù)航歷程將從333km降低到309km，電池供應商則由原先的國軒高科改為了廣西寧福（多氟多）。

市場猜測，五菱繽果將會有幅度幾千至一萬范圍內(nèi)的價格下調(diào)，以增配減價的策略應對同類產(chǎn)品的競爭。對于官方“拆東墻補西墻”的解決方案，消費者買不買賬還需要時間驗證。值得注意的是，針對那些已經(jīng)購車但還想增配ESP系統(tǒng)的用戶，官方尚未提供相應渠道。

事實上，這并非五菱第一次被詬病安全問題。早在五菱宏光MINI EV上市時，就有大量消費者質(zhì)疑其“安全性極差”。作為曾經(jīng)銷量力壓特斯拉Model 3的“國民代步神車”，宏光MINI EV因為缺少氣囊、沒有ESP系統(tǒng)、沒有快充等問題被推上風口浪尖。

五菱的市場總監(jiān)曾表示，宏光MINI的定位為快消品，“不只是一臺汽車，是時尚潮品”。憑借小巧的外形、豐富的配色和偏低的價格，五菱一度出奇制勝。但從市場反饋來看，對這些產(chǎn)品可靠性的擔憂從未停止。