文｜買車家

今年2月，歐洲議會(huì)在法國(guó)斯特拉斯堡，以340票贊成、279票反對(duì)、21票棄權(quán)的投票結(jié)果，正式通過(guò)了《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》，明確將在2035年，實(shí)現(xiàn)禁售傳統(tǒng)汽車的目標(biāo)。

除了純?nèi)加蛙囃?，包括插電、增程式混?dòng)等車型也都將不再會(huì)出現(xiàn)在歐洲的新車市場(chǎng)上，因而本次政策的落地，也被視作歐洲近些年力度最強(qiáng)，決心最大的新能源轉(zhuǎn)型。

正當(dāng)所有人都覺(jué)得這事已塵埃落地之時(shí)，近日突然有歐洲國(guó)家站出來(lái)表示，他們將反對(duì)這一政策的落地。

具體來(lái)說(shuō)，本次反水的是來(lái)自歐盟的八個(gè)成員國(guó)，其中既包括匈牙利、保加利亞、波蘭、羅馬尼亞、斯洛伐克、捷克這樣的東歐國(guó)家，還有意大利和法國(guó)兩大西歐國(guó)家，他們簽署了一份反對(duì)歐盟新排放法規(guī)的聲明，并表示過(guò)快推行激進(jìn)的排放政策，明顯會(huì)對(duì)上述國(guó)家的汽車工業(yè)以及經(jīng)濟(jì)民生帶來(lái)負(fù)面影響，因此他們希望歐盟能夠暫緩“歐7”新規(guī)的實(shí)施。

具體來(lái)說(shuō)，由于新規(guī)對(duì)汽車排放物，例如氮氧化物和一氧化碳等，做了非常嚴(yán)格的限制，因此汽車廠商不得不在“改善尾氣”上投入重金。此前，歐盟委員會(huì)給出的測(cè)算結(jié)果是，在新規(guī)實(shí)施后，小型轎車和SUV皮卡等車型的制造成本會(huì)上升180歐元至450歐元，而公共汽車和卡車則會(huì)上漲2800歐元左右，但從相關(guān)機(jī)構(gòu)最新的研究結(jié)果來(lái)看，歐盟的這一預(yù)測(cè)明顯過(guò)于樂(lè)觀了。

眾所周知，目前內(nèi)燃機(jī)技術(shù)已達(dá)到了所謂的“物理瓶頸”，只要使用的燃料沒(méi)有改變，技術(shù)沒(méi)有大的突破，那排放物的控制就很難再上一個(gè)臺(tái)階，畢竟現(xiàn)在的排放規(guī)定，已經(jīng)算是很嚴(yán)苛了。

因此要想滿足歐洲新的排放規(guī)定，汽車制造商必須花大價(jià)錢去升級(jí)改造內(nèi)燃機(jī)，這一成本或?qū)⒆屢惠v汽車在制造環(huán)節(jié)至少多花2,000歐元以上，那些使用柴油動(dòng)力的卡車、公共汽車則會(huì)多花12,000歐元。

而多出來(lái)的成本自然只能由汽車制造商來(lái)承擔(dān)，要么放棄銷量，把車賣得貴一點(diǎn)，要么就犧牲自己的利潤(rùn)。對(duì)此，法國(guó)經(jīng)濟(jì)財(cái)政部長(zhǎng)Bruno Le Maire甚至直言：“歐盟應(yīng)該放棄可能傷害本地汽車制造商的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)”。

汽車造價(jià)的增加，除了會(huì)讓車企和政府承壓外，消費(fèi)者也會(huì)在購(gòu)車或者出行的環(huán)節(jié)多掏成本，此外原本在車廠里干活的工人，也可能因?yàn)樾袠I(yè)波動(dòng)而失業(yè)，這些都會(huì)極大的影響小國(guó)家的社會(huì)穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而這種影響又是長(zhǎng)期而持續(xù)的，難以只靠短期的民生補(bǔ)貼來(lái)解決，因此這些國(guó)家才會(huì)如此反對(duì)。

就連汽車工業(yè)極其發(fā)達(dá)的德國(guó)也對(duì)此表示了異議，其交通部長(zhǎng)維辛是反“歐7”新規(guī)的堅(jiān)定支持者，在他看來(lái)，歐盟的新決議可能會(huì)影響汽車行業(yè)的良性發(fā)展。德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席Hildegard Muller也認(rèn)為：“如果尾氣排放限制過(guò)于嚴(yán)格，內(nèi)燃機(jī)將不再具有競(jìng)爭(zhēng)力。雖然嚴(yán)格的排放法規(guī)有利于碳中和，但不是長(zhǎng)效措施”。