智能汽車
無(wú)論是基于量產(chǎn)交付的考慮，還是基于商業(yè)化落地的前景，各路玩家都已經(jīng)將激光雷達(dá)上車作為了共同選擇。
付費(fèi)訂閱，別成了割韭菜的鐮刀。
對(duì)已經(jīng)購(gòu)買的硬件功能二次收費(fèi)，奔馳寶馬遭群嘲不冤。
在人人都有放大鏡的時(shí)代，傳統(tǒng)車企總是有苦難言。
智能座艙正在成為高速發(fā)展的風(fēng)口，國(guó)內(nèi)已有阿里、騰訊、華為、百度等巨頭紛紛入局集中發(fā)力。
隨著汽車“新四化”的展開(kāi)，“智能化”浪潮已經(jīng)越來(lái)越普遍地進(jìn)入到了人們的生活之中。
華為與小康，從蜜月走向成熟？
2020年，華為曾簽發(fā)決議明確表示不造整車，而是幫助車企造好車。而這一決議將于明年到期，外界對(duì)華為是否會(huì)親自下場(chǎng)造車關(guān)注度再度上升。
華為要的是整個(gè)汽車行業(yè)，而不僅僅是一個(gè)問(wèn)界。
數(shù)智未來(lái)正在加速而來(lái)，值得我們期待。
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