在日前的成都車展上，智己汽車旗下第三款車型智己LS6開啟預售，預售價格為23萬至30萬元。

接下來，智己LS6量產(chǎn)版將于9月22日開啟C端用戶到店靜態(tài)體驗；10月中上旬正式上市，并公布價格和配置；當月底，開啟首批用戶批量交付。

作為目前產(chǎn)品陣營中價格最低的一款車型，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤在接受界面新聞等媒體采訪時表示，智己LS6的銷量目標至少是第二款車智己LS7的三倍以上。

智己LS7在今年2月10日正式上市，售價區(qū)間在30.98萬元至45.98萬元。零售銷量數(shù)據(jù)顯示，智己LS7交付以來最高的月銷量達到1978輛，近半年以來銷量始終保持在1000輛以上，但未能突破2000輛。

智己LS7和LS6這兩款車都是中大型純電SUV，二者之間難免會產(chǎn)生競爭關系。

劉濤對此解釋稱，LS7和LS6之間是以產(chǎn)品定位和配置做區(qū)隔。“但在智能化水平上，是智己汽車品牌層面的整體迭代，兩者會以螺旋式上升的方式進化，比如LS6上線的智能化功能，之后也會反哺LS7等車型。”

具體來說，從產(chǎn)品定位上看，LS7偏向“旗艦型”，價格區(qū)間在30至40萬元，平均成交價為35.7萬元；LS6 預售價格則低于30萬。

從目標人群來看，LS7用戶群體主要是35歲以上的成熟小家庭，偏向家庭改善型SUV；LS6有偏向于年輕人的智艙和智駕的創(chuàng)新體驗，還有“準900V高性能平臺”。

智己汽車的打法是從上往下，第一款車智己L7的價格最高近60萬元。劉濤認為，一個品牌想要從低向高躍遷，非常難。所以智己汽車必須從“中大型”市場起步，筑起向下滾動的勢能，這樣對品牌長遠發(fā)展才足夠健康。

其實，這也是新能源汽車行業(yè)很多新興品牌通用的打法。吉利旗下高端品牌極氪，首款車型極氪001定位30萬以上，最新的極氪X價格下探到20萬以下。在造車新勢力中，高合起步便瞄準了50萬以上的市場，現(xiàn)在通過HiPhi Y也進入到30萬元區(qū)間；定位高端的蔚來也計劃通過第二、第三品牌來爭奪中低端市場。

對于智己汽車來說，L7和LS7兩款車型承擔了打造品牌形象的重任，在劉濤看來，目前取得的成績可以說成功立住了智己汽車的品牌高度。接下來，包括LS6在內(nèi)的智己汽車第三款車、第四款車，主要任務就是在主流市場中爭取銷量。

隨著價格的進一步下探，如何降低成本成為包括智己在內(nèi)的每一個汽車公司都要解決的問題。據(jù)劉濤介紹，智己汽車的“降本”主要有兩條途徑。

一是來自上汽集團的供應鏈優(yōu)勢。上汽集團旗下有很多零部件企業(yè)，依托于此，智己汽車只要有合理的銷量規(guī)模，就能拿到高質(zhì)量的且具成本優(yōu)勢的零部件。

二是人工智能時代，通過軟件和技術(shù)進步實現(xiàn)降本。以LS6為例，智己僅憑單Orin芯片和單激光雷達，即可覆蓋全量城市場景及去高精地圖的NOA（導航輔助駕駛）方案。

“在高階智駕能力上，我們與華為、小鵬是行業(yè)前三，各有所長?！眲硎荆羌河?年時間走完頭部玩家9年的智駕路。

智己和第三方公司Momenta一起研發(fā)智能駕駛，目前智駕團隊有400多人，主要集中了產(chǎn)品定義、車控相關算法和智能化能力的人才。其中，Momenta一方的優(yōu)勢主要是規(guī)劃、感知的能力。

對智能駕駛技術(shù)來說，數(shù)據(jù)至關重要，而這取決于銷量。劉濤稱，雖然智己目前的交付規(guī)模比較小，但通過深層次的方法，可以讓數(shù)據(jù)量呈指數(shù)式的往上翻。智己已經(jīng)具備了億級的數(shù)據(jù)生產(chǎn)能力，每天生產(chǎn)1400萬公里的數(shù)據(jù)。“在全數(shù)據(jù)驅(qū)動的模態(tài)下，智己汽車完全有信心在中國智能駕駛領域穩(wěn)居前三。”

按規(guī)劃，今年9月，智己將公測基于去高精地圖的NOA；10月公測城市NOA，明年會大規(guī)模推送城市NOA。

今年7月，大眾集團官宣了奧迪品牌與上汽集團將深化合作，雙方將通過共同開發(fā)，快速、高效地拓展高端市場智能網(wǎng)聯(lián)電動車產(chǎn)品組合。此前有傳聞稱，奧迪或購買智己的電動平臺。

劉濤在溝通會上談及此事時表示，關于上汽和奧迪的合作項目，上汽集團會公布具體的節(jié)奏信息。目前可以明確的是MOU（諒解備忘錄）已經(jīng)簽署，雙方團隊正在緊鑼密鼓的工作，項目正在快速推進。

從智己平臺的特點來說，該平臺軸距帶寬可覆蓋2800mm至3200mm，支持B至D級轎車、SUV、MPV等多種車型，而且可以兼容下一代空氣懸掛、固態(tài)電池等技術(shù)配置，在底盤、駕控架構(gòu)等機械和三電物理操控等方面都具有一定優(yōu)勢。

此外他認為，上汽的平臺在軟件智能化、高階智能駕駛等軟性實力，其實是合作伙伴獲益權(quán)重最大的部分。