文｜定焦 溫故
編輯 | 方展博
9月1日，新造車企業(yè)照例公布了上月月度銷量。
比亞迪超過(guò)27萬(wàn)輛，埃安超過(guò)5萬(wàn)輛，理想接近3.5萬(wàn)輛，蔚來(lái)差一點(diǎn)到2萬(wàn)輛，小鵬“回血”超過(guò)1.3萬(wàn)輛，低調(diào)的深藍(lán)汽車超過(guò)了1.4萬(wàn)輛。
跟7月的全面爆發(fā)相比，8月的銷量成績(jī)略顯平淡，好在基本維持住了7月的攻勢(shì)，穩(wěn)中有升。
價(jià)格戰(zhàn)還在繼續(xù)。在公布銷量的同時(shí)，小鵬、零跑又推出了降價(jià)補(bǔ)貼政策。就連一直不肯降價(jià)、同時(shí)不承認(rèn)降價(jià)的理想，也在前兩天推出1萬(wàn)元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼。競(jìng)爭(zhēng)是愈發(fā)激烈了。
總體上，各大車企在8月的競(jìng)爭(zhēng)非常焦灼，尤其是在1萬(wàn)輛到1.5萬(wàn)輛的銷量區(qū)間，出現(xiàn)了集中扎堆的現(xiàn)象。哪吒、極氪、小鵬、零跑、深藍(lán)，8月銷量都在這個(gè)區(qū)間。
看似平靜的8月，一點(diǎn)不平靜。
蔚來(lái)、小鵬的掙扎，理想不會(huì)懂
雖然跟7月的成績(jī)相比變化不大，還是有7家車企的交付量創(chuàng)下歷史新高。
如圖，比亞迪、埃安、理想是在高位創(chuàng)新高，嵐圖、創(chuàng)維雖然也在創(chuàng)紀(jì)錄，但基數(shù)小。
我們先重點(diǎn)看看“蔚小理”。
理想在8月交付了34914輛車，比7月多出780輛。這是它連續(xù)第三個(gè)月交付量過(guò)3萬(wàn)，而且是首次L系列的三款車全部過(guò)萬(wàn)。
L9過(guò)萬(wàn)了，這是最大的變化。作為理想目前最貴的車型，L9只在去年9月（交付的第一個(gè)月）、去年12月（年底沖KPI），兩次月交付過(guò)萬(wàn)。這次過(guò)萬(wàn)，是因?yàn)榘l(fā)布了L9 Pro，相比L9 Max價(jià)格便宜3萬(wàn)元，拉低了人們購(gòu)買L9的門檻。
現(xiàn)在是理想最舒適的時(shí)候，穩(wěn)定的訂單，持續(xù)的交付，優(yōu)勢(shì)還會(huì)持續(xù)幾個(gè)月。
蔚來(lái)8月交付量沒(méi)過(guò)2萬(wàn)，差那么一口氣。2萬(wàn)是一條門檻線，也是蔚來(lái)的目標(biāo)。7月是蔚來(lái)首次月交付過(guò)2萬(wàn)，當(dāng)時(shí)具有標(biāo)志性意義，這次沒(méi)跟上。
目前蔚來(lái)在售的車型很多，一共有8款，但貢獻(xiàn)銷量的只有ES6、ET5、ET5T，以及勉強(qiáng)合格的ES8，剩下的基本都是在陪跑。因?yàn)樵?月，這四款車貢獻(xiàn)了93%的銷量，8月的情況應(yīng)該也差不多。
ES6是蔚來(lái)的主力，一款車占了一半的銷量。在經(jīng)過(guò)6月的調(diào)價(jià)之后，ES6成為蔚來(lái)所有SUV中最便宜的一款，起售價(jià)33.8萬(wàn)元，已經(jīng)有足夠吸引力。
不過(guò)，ES6和ET5這兩款車的后勁如何，還得再觀察一段時(shí)間。7月、8月的銷量增長(zhǎng)，多少有點(diǎn)憋個(gè)大招一口氣釋放的意味。蔚來(lái)在二季度財(cái)報(bào)中對(duì)三季度的銷量指引是5.5-5.7萬(wàn)輛，因?yàn)?月和8月交付量已經(jīng)出來(lái)了，由此可推算出來(lái)，9月的交付量預(yù)估在1.5-1.7萬(wàn)輛之間。這個(gè)成績(jī)，環(huán)比7月、8月是下滑的。
蔚來(lái)已經(jīng)做了很多努力，更換新平臺(tái)，解綁換電權(quán)益，重新調(diào)整價(jià)格，只為了讓銷量能夠增長(zhǎng)。僅在二季度，蔚來(lái)就虧掉了60億元。挑戰(zhàn)尚存。
小鵬在8月交付了13690輛，同比環(huán)比均增長(zhǎng)。今年對(duì)于小鵬而言，是一個(gè)從坑里往外爬的艱難過(guò)程。年初是小鵬銷量的最低點(diǎn)，然后每個(gè)月緩慢提升，7月終于過(guò)萬(wàn)，8月繼續(xù)增長(zhǎng)。
G6是小鵬“全村的希望”，這一款車8月交付超過(guò)7000輛，已占到小鵬總銷量的一半，正式從P7手中接過(guò)了“養(yǎng)家”的重任。G3、G9和P5，已經(jīng)不指望它們能翻起多大浪了。
小鵬曾經(jīng)的銷量擔(dān)當(dāng)P7，現(xiàn)在略顯疲態(tài)。改款之后，P7i的月交付量維持在四五千輛的水平，沒(méi)有更大的突破，小鵬不得不進(jìn)行新一輪促銷。9月1日發(fā)布8月銷量成績(jī)后，小鵬就宣布對(duì)P7i推出限時(shí)一個(gè)月的補(bǔ)貼，最高優(yōu)惠力度可省2.4萬(wàn)元。
可見(jiàn)，在當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，拉動(dòng)銷量最簡(jiǎn)單直接的辦法，還是降價(jià)補(bǔ)貼。
二梯隊(duì)減速，傳統(tǒng)車企兇猛
二梯隊(duì)的零跑和哪吒，增長(zhǎng)速度有所減緩。它們?cè)?月分別交付了14190輛、12103輛。
零跑一直在降價(jià)。8月1日公布7月銷量時(shí)，零跑對(duì)旗下C系列部分車型降價(jià)，最高降幅達(dá)到2萬(wàn)元。這次公布8月銷量，零跑又對(duì)T03系列車型降價(jià)，最高降1萬(wàn)元。以價(jià)換量，已經(jīng)成為零跑的常規(guī)操作。
零跑曾經(jīng)的夢(mèng)想是占領(lǐng)15萬(wàn)-30萬(wàn)元的中高端市場(chǎng)，現(xiàn)實(shí)情況是，兩輪價(jià)格戰(zhàn)打下來(lái)，零跑縮回到15萬(wàn)-20萬(wàn)元的區(qū)間，沖高失敗。而這個(gè)區(qū)間，是比亞迪的主戰(zhàn)場(chǎng)，零跑沒(méi)有定價(jià)權(quán)。
但值得肯定的是，零跑已經(jīng)從一家賣微型車的公司，打進(jìn)了大眾主流市場(chǎng)。8月，零跑C系列交付占比超85%，其中C11車系單月交付超過(guò)1萬(wàn)輛。這個(gè)轉(zhuǎn)型速度要比哪吒強(qiáng)。
哪吒在8月3日推出了哪吒V的改款車型，采用了新的命名“AYA”，同時(shí)對(duì)外觀內(nèi)飾進(jìn)行了升級(jí)。這款車的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是比亞迪海鷗、五菱繽果，二者都是暢銷車型。
然后哪吒對(duì)旗下2022款哪吒S部分車型進(jìn)行了降價(jià)，降價(jià)區(qū)間為2.6-4.9萬(wàn)元，此外還提供8000元金融貼息或置換補(bǔ)貼。這款被哪吒視為沖擊中高端的代表之作，市場(chǎng)反響很一般，每個(gè)月銷量在一兩千輛左右。
目前，占據(jù)哪吒銷量半壁江山的，還是哪吒U、哪吒V兩款車。只靠這兩款車，哪吒完不成轉(zhuǎn)型的重任。
一個(gè)明顯的跡象是，傳統(tǒng)車企的新品牌，銷量開(kāi)始上來(lái)了。
埃安就不展開(kāi)說(shuō)了，好幾個(gè)月都交付了4萬(wàn)多輛，8月首次超過(guò)5萬(wàn)輛。最值得關(guān)注的品牌有兩個(gè)，一是吉利旗下的極氪，二是長(zhǎng)安旗下的深藍(lán)。
極氪連續(xù)三個(gè)月交付過(guò)萬(wàn)。從1月至今，它每個(gè)月的環(huán)比增速都是正的，8月的交付量超過(guò)哪吒，正在逼近小鵬。
之前極氪就靠極氪001這一款車走量，5月開(kāi)始交付極氪X，銷量不錯(cuò)，由此形成了雙車型驅(qū)動(dòng)的增長(zhǎng)模型。
極氪X是一款緊湊型純電SUV，售價(jià)18.98-22.98萬(wàn)元。在20萬(wàn)元以下的緊湊型SUV賽道，已有的代表車型有小鵬G3、哪吒U，它們的頂配版車型，大概正好夠到極氪X的起售價(jià)，但在各項(xiàng)配置上，極氪X的優(yōu)勢(shì)非常大。過(guò)去幾個(gè)月，小鵬G3的銷量一直在下滑。
深藍(lán)汽車相對(duì)比較低調(diào)，但車賣的很好。它現(xiàn)在只有SL03、S7兩款車，8月賣了14736輛，在新勢(shì)力中僅次于理想、蔚來(lái)。而深藍(lán)S7這一款車在8月就賣了超過(guò)1萬(wàn)輛，這個(gè)成績(jī)很突出。
傳統(tǒng)車企的新品牌正在發(fā)力，不論是產(chǎn)品、渠道，還是營(yíng)銷、服務(wù)，都在跟上來(lái)，對(duì)新勢(shì)力形成壓力。
不過(guò)，也有發(fā)展緩慢的，比如同為長(zhǎng)安汽車旗下、定位高端的阿維塔，即便拉上了華為、寧德時(shí)代，阿維塔每個(gè)月的銷量也只有一兩千輛。
而跟華為深度合作的賽力斯，旗下的問(wèn)界品牌，8月只賣了3000多輛，是所有車企中下滑幅度最大的。它今年加起來(lái)只有3萬(wàn)多輛，還趕不上理想一個(gè)月的銷量，而問(wèn)界曾將理想視為直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
新款Model 3來(lái)了，誰(shuí)最受影響？
9月1日一大早，特斯拉發(fā)布了行業(yè)期待已久的新款Model 3。
舊款Model 3發(fā)布于2016年4月，之前從未改款。一款電動(dòng)車賣六七年而不改款，這事也只有特斯拉有底氣做得出來(lái)。所以，這次的改款很重要。
新款Model 3在前臉改用了看起來(lái)更凌厲的矩陣式光翼大燈，取消了霧燈，更改了尾燈造型，內(nèi)飾重新布置了儀表盤，增加了多色氛圍燈，用全新的灰色飾條取代了原有的木制飾板。
更大的變化是在人與車的交互上。
方向盤后側(cè)的轉(zhuǎn)向燈撥桿被取消了，轉(zhuǎn)向燈和喇叭等按鈕被集成到了方向盤上，以壓感按鈕的方式存在。懷擋桿也被取消了，換擋不用再撥動(dòng)懷擋，而是在中控屏上用手指觸摸完成。在后排，特斯拉新增了8英寸的中控屏，支持娛樂(lè)軟件、車載功能的使用。
續(xù)航能力也得到了提升。新款Model 3提供606公里和713公里兩個(gè)續(xù)航版本，較舊版車型提升較大。
跟行業(yè)里預(yù)想的一樣，這次特斯拉徹底去掉了超聲波雷達(dá)和毫米波雷達(dá)，在前保險(xiǎn)杠上增加了一顆前置攝像頭，全車通過(guò)攝像頭來(lái)實(shí)現(xiàn)輔助駕駛功能。
取消全車?yán)走_(dá)、集成座艙操作按鈕，都能降低成本。所以在新款Model 3發(fā)布之前，很多人猜想價(jià)格可能會(huì)定在20萬(wàn)元左右。如果當(dāng)真如此，這會(huì)給行業(yè)帶來(lái)巨大震動(dòng)，掀起新一輪價(jià)格戰(zhàn)。
不過(guò)，事實(shí)是特斯拉不僅沒(méi)降價(jià)，還漲價(jià)了。新款Model 3起售價(jià)25.99萬(wàn)元，比之前貴了2.8萬(wàn)元。
一種猜測(cè)是，漲價(jià)是為了清老款庫(kù)存，以及為低價(jià)新車型鋪路，新款Model 3跟新車型價(jià)格太接近會(huì)打架。
半個(gè)月以前，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版推出8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼，裸車到手價(jià)只要22.04萬(wàn)元，創(chuàng)下歷史最低價(jià)，不過(guò)只針對(duì)現(xiàn)車。而被稱為Model 2或model Q的特斯拉下一代車型，歷史上已經(jīng)推遲了好幾年，市場(chǎng)認(rèn)為售價(jià)或在10-15萬(wàn)元之間。
25.99萬(wàn)元起售的新款Model 3，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括比亞迪海豹（18.98-28.98萬(wàn)元）、比亞迪漢（18.98-33.18萬(wàn)元）、小鵬P7i（20.99-33.99萬(wàn)元）、蔚來(lái)ET5（29.8-35.6萬(wàn)元）、極氪001（30-40.3萬(wàn)元）。
除了比亞迪，這幾個(gè)品牌都嚴(yán)重依賴這幾款車型的銷量。
如果特斯拉在清理完老款Model 3的庫(kù)存后，再次開(kāi)啟降價(jià)，那對(duì)新勢(shì)力們的沖擊將比以往更大。因?yàn)樾驴頜odel 3的各項(xiàng)配置都有提升，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)，價(jià)格還有下調(diào)空間。而降價(jià)對(duì)于特斯拉而言，是隨時(shí)的事情。
這不，在發(fā)布新款Model 3的同時(shí)，特斯拉宣布對(duì)Model S/X全系車型降價(jià)，下調(diào)幅度高達(dá)11萬(wàn)元-22萬(wàn)元。這讓老車主們意見(jiàn)很大，聯(lián)合發(fā)起聲明要求特斯拉進(jìn)行補(bǔ)償。
現(xiàn)在，價(jià)格戰(zhàn)隨時(shí)可能再次打響，所有車企都做好了繼續(xù)參與價(jià)格戰(zhàn)的準(zhǔn)備。小鵬拿到了大眾集團(tuán)7億美元的投資，蔚來(lái)獲得阿布扎比投資基金11億美元融資，哪吒完成總額為70億元人民幣的Crossover輪融資。車企們都儲(chǔ)備了充足的彈藥將競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行到底。