9月14日，大眾汽車表示，由于“市場狀況”，將在德國茨維考工廠解雇269名員工。這些員工為期12個月的合同于近期到期，公司將不再續(xù)簽。

此外，大眾還將調(diào)整工廠的輪班工作。據(jù)德新社報道，該工廠共有超過一萬名員工，其中2000多人簽訂定期合同。

大眾汽車發(fā)言人稱，集團(tuán)仍然100%地堅信電動汽車發(fā)展之路，茨維考工廠在其中發(fā)揮著核心作用。

官網(wǎng)信息顯示，茨維考工廠生產(chǎn)大眾旗下三個品牌的六款電動汽車。2018年，大眾汽車宣布斥資12億歐元（當(dāng)前約92.88億元人民幣）改造該工廠以適宜電動汽車生產(chǎn)。盡管電動車生產(chǎn)較燃油車生產(chǎn)所需勞動力更少，但通過增加產(chǎn)量，彼時工廠員工數(shù)量總體保持穩(wěn)定。

眼下，大眾電動汽車卻不得不做出裁員的選擇以降本增效，或與在歐洲市場面臨著來自特斯拉的激烈競爭有關(guān)。

全球汽車信息平臺Marklines的數(shù)據(jù)顯示，今年1至5月大眾在歐洲生產(chǎn)了9.7萬輛ID車型，但僅售出了7.3萬輛。作為對比，特斯拉在歐洲售出超過10萬輛Model Y，超過大眾所有電動車型的總銷量。

直到7月，大眾電動汽車在德國本土的銷量才憑借電動小貨車ID.Buzz超越特斯拉來到榜首。據(jù)德國媒體Automobilwoche，今年前7月，大眾汽車的電動汽車注冊量為4.15萬輛，而特斯拉則為4.03萬輛。

相對特斯拉，大眾微弱的競爭優(yōu)勢能否維持有待檢驗。留給公司制定正確電動汽車戰(zhàn)略正在流逝，大眾還必須直面來自全球競爭者尤其中國汽車品牌的挑戰(zhàn)。

在今年歐洲最大的汽車展會慕尼黑車展上，中國公司參展數(shù)量是2021年的近兩倍。比亞迪展出的海豹(Seal)直接對標(biāo)大眾和特斯拉的中型轎車。發(fā)布會吸引了眾多汽車高管，大眾汽車首席勞工代表丹妮拉·卡瓦洛(Daniela Cavallo)也在現(xiàn)場觀看。

大眾CEO奧博穆(Oliver Blume)表示，與中國汽車品牌的競爭不會對歐洲制造商構(gòu)成威脅，因為在歐洲市場延續(xù)中國企業(yè)的價格競爭優(yōu)勢存在困難。

但不可否認(rèn)的事實是，以德國為代表的歐洲國家經(jīng)濟(jì)增長缺乏動力，高通脹和補(bǔ)貼削減等情況抑制了汽車消費(fèi)需求。作為大本營的歐洲市場持續(xù)低迷，能否幫助大眾支撐轉(zhuǎn)型成本還未可知。

中國是大眾汽車除歐洲外的另一個重要支柱，但今年上半年，中國市場占大眾集團(tuán)全球銷量的33%，較上年同期下滑5個百分點(diǎn)。由于在華失守，大眾汽車集團(tuán)下調(diào)了2023年的銷量目標(biāo)，預(yù)計全年交付量將介于900萬至950萬輛之間。

梅茨勒銀行(Bankhaus Metzler)分析師表示，大眾下調(diào)后的目標(biāo)仍是相對樂觀的預(yù)期。馬斯克則在日前警告稱，若不盡快轉(zhuǎn)向自動駕駛電動汽車，大眾和通用等傳統(tǒng)汽車制造商將被淘汰。

事實上，智能座艙、智能駕駛等一系列軟件能力是制約大眾的短板。大眾此前已積極尋求與地平線、小鵬汽車在內(nèi)的中國公司合作，9月初，36氪報道稱地平線將從內(nèi)部軟件算法團(tuán)隊抽調(diào)上百人至與大眾汽車成立的合資公司，或?qū)⒓铀俅蟊娭悄芑M(jìn)程。