9月20日，零跑汽車C01增程版以及C11超級增程版正式上市，最高CLTC純電續(xù)航里程均達(dá)300公里。在一眾汽車品牌將增程作為過渡時(shí)，純電起家的零跑逆勢而行，或?yàn)閼?yīng)對激烈的市場競爭。

零跑汽車稱，新款增程車型搭載容量更大的電池，以城市通勤為主要使用場景的消費(fèi)者每周只需補(bǔ)能一次便可滿足需求。

產(chǎn)品的另一個(gè)宣傳點(diǎn)在于售價(jià)。C01增程版價(jià)格區(qū)間為14.58至16.98萬元，頂配車型售價(jià)較純電版便宜3.9萬；C11超級增程版推出搭載1.5升增程動(dòng)力車型，頂配價(jià)格較此前上市的1.2T增程車型下調(diào)一萬。

雖然有部分配置變動(dòng)，本次價(jià)格調(diào)整仍可能寄托了零跑對相關(guān)車型快速上量的厚望。今年前8月，零跑累計(jì)銷量僅為7.30萬輛，相對交付20萬輛的年度目標(biāo)來說，完成率不足四成。

8月初，零跑就曾宣布旗下C系列部分車型降價(jià)，最高降價(jià)幅度為2萬元。包括C11和C01在內(nèi)的零跑C平臺車型隨之成為銷量主力，占據(jù)總銷量份額的85%。零跑此前表示，未來C平臺的所有車型都會(huì)同時(shí)推出雙版本，增程或因此成為新的銷量增長點(diǎn)。

從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，2019至2022年，零跑累計(jì)虧損近100億元，且呈現(xiàn)逐年擴(kuò)大的趨勢。今年中期業(yè)績公告顯示，零跑今年上半年凈虧損為22.76億元。

公司高層原計(jì)劃在今年實(shí)現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正，但這一目標(biāo)尚未順利達(dá)成。上半年財(cái)報(bào)公布后的業(yè)績電話會(huì)議上，零跑汽車高級副總裁、董事會(huì)秘書敬華在重申即將推出中大型轎車C01增程版的同時(shí)，將目標(biāo)調(diào)整為“在年底前實(shí)現(xiàn)單月毛利轉(zhuǎn)正”。

盡管還未迎來轉(zhuǎn)折時(shí)刻，零跑的毛利率已經(jīng)呈現(xiàn)改善的態(tài)勢。上半年，零跑汽車毛利率為-5.9%，去年下半年則為-8.1%。毛利率的優(yōu)化一方面是源自產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，另一方面得益于成本控制。

朱江明曾表示，零跑整車產(chǎn)品70%的零部件為自主研發(fā)。零跑的自研范疇涵蓋電驅(qū)總成、電池控制系統(tǒng)BMS，以及車身結(jié)構(gòu)、座艙系統(tǒng)、智能駕駛軟硬件，甚至包括車燈。早在造車之初，零跑就確立自研作為發(fā)展方向，并在自研能力上對標(biāo)特斯拉。

另一方面，零跑生產(chǎn)流程的高度自動(dòng)化使得制造成本持續(xù)下降。據(jù)界面新聞實(shí)地探訪，位于金華的零跑車燈工廠內(nèi)，負(fù)責(zé)注塑的所有工人已不超過50名，且工人只需操作關(guān)鍵步驟。

目前，零跑金華基地仍在持續(xù)擴(kuò)建以提升產(chǎn)能。按照規(guī)劃，最新建設(shè)的電子車間新廠將提供零部件產(chǎn)品配套，年產(chǎn)20萬套新能源汽車電池、25萬套電驅(qū)和20萬套車燈總成。供應(yīng)鏈垂直整合力度加強(qiáng)或進(jìn)一步帶來成本優(yōu)勢。

雖有相對先進(jìn)的生產(chǎn)線作為支撐，但在15至20萬元的價(jià)格區(qū)間，零跑主推的C01增程版仍將面臨眾多強(qiáng)勁對手，同樣定位中大型車的深藍(lán)SL03、哪吒S、深藍(lán)S7也在競逐市場份額。最新數(shù)據(jù)顯示，深藍(lán)汽車交付量已連續(xù)三月環(huán)比增長，深藍(lán)S7在第二個(gè)完整銷售月便實(shí)現(xiàn)交付破萬。

今年8月，零跑和深藍(lán)的銷量均在1.4萬左右，差距僅約500輛，哪吒汽車則以1.2萬的銷量略微落后。C01增程版以及C11超級增程版的上市，能否為零跑在焦灼的競爭中打開局面有待時(shí)間檢驗(yàn)。