文|車聚網(wǎng)
8月車市淡季不淡，新能源車銷量創(chuàng)年內(nèi)新高。
數(shù)據(jù)顯示，8月新能源汽車銷量同比增長41.6%、環(huán)比提升11.7%，68.04萬輛的總量創(chuàng)年內(nèi)月度銷量新高，同時(shí)在歷史上排名第二高——僅次于2022年12月的70.81萬輛。在當(dāng)期乘用車市場中，新能源車的滲透率歷史首次突破35%－－高達(dá)35.4%。
政策利好、成都車展、臨近開學(xué)，加上車企不斷推新品及降價(jià)潮的持續(xù)，令本該淡季的8月走向了旺季。
豐收的8月，哪些新能源車銷售最火？
先看企業(yè)。
第一的不用多說，還是比亞迪。其8月以21.26萬輛的銷量蟬聯(lián)國內(nèi)新能源車企冠軍，連續(xù)4個(gè)月銷量超20萬輛；市占率達(dá)31.2%，意味著當(dāng)期每銷售的3輛新能源就約有1輛是比亞迪。
20萬輛，是很多車企一年都難以達(dá)到的銷量數(shù)據(jù)，自然令人羨慕不已，而除了銷量以外，比亞迪更令人羨慕的可能是它的利潤。在多數(shù)新能源車企思考如何“生存”之時(shí)，比亞迪卻掙得盆滿缽滿。
8月29日，比亞迪公布了2023中期財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，比亞迪2023年上半年凈利潤激增204.7%至109.54億元，成為國內(nèi)最掙錢的車企。同時(shí)，比亞迪的汽車及相關(guān)產(chǎn)品毛利率高達(dá)20.7%，超過了當(dāng)期的特斯拉（汽車毛利率為20.1%）。
有著高利潤、高毛利作為保障，難怪王傳福在股東大會(huì)上表示：比亞迪打得起價(jià)格戰(zhàn)，且有信心在未來3-5年獲得更高市場份額。
特斯拉重返第二，8月銷售6.50萬輛，同比增長82.4%，環(huán)比提升98.8%。特斯拉同比、環(huán)比雙增長的走勢在預(yù)料之內(nèi)，因?yàn)榘雌滗N量歷來走勢，季中銷量遠(yuǎn)高于季首。不過，特斯拉6.50萬輛的銷量還是令人有些驚訝，因?yàn)檫@很接近其季末的水平。
特斯拉8月高銷量的一大原因?yàn)椋航祪r(jià)。
8月14日，特斯拉官降。Model Y長續(xù)航版和高性能版價(jià)格下調(diào)1.4萬，分別為：29.99萬、34.99萬。同時(shí)，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版現(xiàn)車可享限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼8000元。
從銷量反饋看，降價(jià)效果確實(shí)不錯(cuò)。
“以價(jià)換量” 其實(shí)早有先兆。7月20日，馬斯克在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，預(yù)計(jì)第三季度產(chǎn)能將會(huì)出現(xiàn)輕微下降，特斯拉仍將繼續(xù)犧牲利潤率以保證產(chǎn)量。如果經(jīng)濟(jì)形勢持續(xù)低迷，特斯拉不排除繼續(xù)降價(jià)的可能。
它的固有挑戰(zhàn)是：產(chǎn)品單一。相比產(chǎn)競爭對手的“群狼戰(zhàn)術(shù)”，特斯拉旗下產(chǎn)品較少，主要依靠Model Y和Model 3兩款車型。
好在9月1日發(fā)布新款model 3即將到店，外觀酷似Model S受到好評；當(dāng)然取消雷達(dá)、方向撥桿、換擋撥桿等設(shè)計(jì)也引來不少爭議（詳見：新款Model 3新奇設(shè)計(jì)惹爭議，長按P擋還能緊急停車嗎？| 聚焦），再加上新車25.99萬元的起售價(jià)比現(xiàn)款提高了2.8萬元，市場是否接受有待考驗(yàn)。
與此同時(shí)，在國內(nèi)車企快速崛起的背景下，特斯拉曾經(jīng)的優(yōu)勢如續(xù)航、性能、智能等已經(jīng)被追上甚至超過。
續(xù)航不用多說，國內(nèi)已出現(xiàn)續(xù)航過千的車型；性能方面，剛發(fā)布的新車極氪001 FR，性能參數(shù)已超Model S Plaid；智能方面，車聚君最近實(shí)測過小鵬G6、阿維塔11、問界M5等，領(lǐng)航輔助功能都有驚艷表現(xiàn)。不知FSD在國內(nèi)落地后還有多少優(yōu)勢？
再加上特斯拉做工、服務(wù)等方面的短板，以及續(xù)航虛標(biāo)、數(shù)據(jù)泄漏、頻繁興訴等新聞，中國消費(fèi)者在持幣待購時(shí)會(huì)更加理性。在國內(nèi)車企不斷內(nèi)卷的競爭壓力下，降價(jià)或許成為特斯拉提升銷量的重要手段之一。
只是在降價(jià)的同時(shí)，也要注意是否會(huì)引起新車主的不滿，甚至維權(quán)。有消息說新款Model 3的價(jià)格可能只是“預(yù)售價(jià)”，10月交付時(shí)是否有變尚需觀察。
廣汽埃安雖然排名降至第三位，但其銷量表現(xiàn)很不錯(cuò)。其8月銷量同比增長125.8%，環(huán)比提升40.8%，銷量達(dá)5.10萬輛，這是它首次月銷量突破5萬輛，創(chuàng)歷史月度新高。旗下主力AION Y和AION S銷量均超2萬輛，分別為2.65萬輛和2.18萬輛。
上汽通用五菱以3.63萬輛排名第四位，環(huán)比增長4.5%，同比下滑1.2%。曾經(jīng)的銷冠，如今卻表現(xiàn)的不溫不火，不免令人唏噓。
宏光MINII當(dāng)月銷售1.61萬輛，僅約巔峰時(shí)4.77萬輛的1/3，一代“神車”風(fēng)光不再；五菱繽果銷量遲遲未能突破1.5萬輛，且當(dāng)期的1.46萬輛不及上市后首個(gè)完整月的1.48萬輛。
上汽通用五菱市場銷量表現(xiàn)不佳，其原因主要與消費(fèi)升級(jí)、競爭增多有關(guān)。競品有奇瑞冰淇淋、長安Lumin、熊貓MINI等，此外，還有比亞迪的產(chǎn)品下深帶來的壓力，如比亞迪海鷗。作為能盛產(chǎn)“神車”的五菱，后續(xù)能否再出“神車”呢？我們翹首以待。
理想排名第五，8月銷售3.39萬輛，穩(wěn)居新勢力第一。其它入榜的新勢力還有蔚來（第9，1.88萬輛）、小鵬（第10，1.39萬輛）、零跑（第12，1.27萬輛）、合眾汽車（第14，1.12萬輛）、極氪（第17，1.00萬輛）。關(guān)于新勢力的銷量，車聚君此前有詳細(xì)報(bào)道，此處不再贅述。
吉利、長安、長城依次位居第六至八位，8月新能源車銷量分別為2.69萬輛、2.36萬輛、1.91萬輛。2023成都車展上，它們分別亮相了新車銀河L6、啟源A07、坦克400等新車，后續(xù)銷量有望進(jìn)一步提升。
理想作為后起之秀，憑不被看好的增程技術(shù)像一匹黑馬，快速超過吉利、長安、長城三個(gè)自主宿將，頗有“三英戰(zhàn)不過呂布”的既視感。不過造車是一場馬拉松，且行且看。
再簡單看看車型。8月新能源銷量Top10車型被比亞迪、特斯拉和廣汽埃安“承包”。
特斯拉Model Y以5.10萬輛位居榜首，同比增長60.2%，環(huán)比提升109.2%。不得不感嘆特斯拉降價(jià)對銷量提升的威力。Model 3雖未進(jìn)入Top10——銷量1.34萬輛，排名第13位，但增長也顯著，同比增長249.4%，環(huán)比增長67.4%。
比亞迪有7款車型入圍Top10：秦PLUS（第2，3.67萬輛）、海鷗（第3，3.28萬輛）、宋PLUS（2.84萬輛）、元PLUS（2.25萬輛）、海豚（2.14萬輛）、漢（1.76萬輛）和宋Pro（1.62萬輛）。
其中，值得一提的是比亞迪海鷗，4月底上市，售價(jià)7.38-8.98萬元，一款全新車型僅用短短4個(gè)月銷量就突破3萬輛。看來，便宜的車就是好賣。同時(shí)，海鷗銷量大獲成功，說明比亞迪向下“回馬槍”初獲成功。
不知身在冷宮的黑貓、白貓，有何感想？
廣汽埃安AION Y和AION S分別以2.65萬輛和2.18萬輛位居第五和第七位。埃安之所以成功，布局出行市場是很關(guān)鍵的因素，AION Y和AION S銷量中，分別有35.5%和72.9%的銷量貢獻(xiàn)來自于“出租租賃”。
8月底，小鵬汽車與滴滴出行宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，將推出項(xiàng)目代號(hào)“MONA”的A級(jí)智能電動(dòng)汽車全新品牌，定價(jià)在15萬元左右，預(yù)計(jì)于2024年開始量產(chǎn)。同時(shí)改款P5圖片流出，取消了激光雷達(dá)，價(jià)格勢必會(huì)更低。
王鳳英掛帥營銷的小鵬，會(huì)再次起飛么？ 車聚小結(jié)
據(jù)應(yīng)急管理部門統(tǒng)計(jì)，僅2023年第一季度，新能源汽車自燃率上漲了32%，平均每天就有8輛新能源車發(fā)生火災(zāi)（含自燃）。
所以，一方面我們很高興看到新能源汽車的滲透率首次突破35%大關(guān)，另一方面我們也要警鐘長鳴更加重視新能源的安全問題。 希望它的火，只是一個(gè)形容詞。