在智能化方面落后的比亞迪，開(kāi)始發(fā)力追趕，旗下高端品牌騰勢(shì)承擔(dān)了這個(gè)重任。
9月26日，騰勢(shì)宣布N7全系車型可選裝新一代英偉達(dá)DRIVE Orin平臺(tái)，這也是該平臺(tái)在新車上的首次搭載。在此基礎(chǔ)上，騰勢(shì)N7新推出高快智駕包，與此前的高階智駕全享包一起，為車主提供高階智能駕駛選項(xiàng)。
其中，高快智駕包選裝價(jià)格1.5萬(wàn)元，能夠提供高速NOA（Navigate On Autopilot，領(lǐng)航輔助駕駛）在內(nèi)的30多項(xiàng)智能駕駛輔助功能。今年12月高快智駕包選裝車輛可實(shí)現(xiàn)交付，明年一季度推送高速NOA功能。
高階智駕全享包選裝價(jià)格2.3萬(wàn)元，可實(shí)現(xiàn)高速NOA、城市NOA等多項(xiàng)智能駕駛輔助功能。官方稱10月開(kāi)啟高速NOA內(nèi)測(cè)，12月正式推送，明年一季度推送城市NOA。
騰勢(shì)總經(jīng)理趙長(zhǎng)江當(dāng)日在接受包括界面新聞等媒體采訪時(shí)表示，此次新推的選裝搭載新一代英偉達(dá)DRIVE Orin平臺(tái)智駕包的產(chǎn)品，勢(shì)必會(huì)推動(dòng)騰勢(shì)N7的訂單數(shù)量進(jìn)一步增長(zhǎng)。
騰勢(shì)N7是該品牌煥新后推出的第二款車型，定位大五座獵跑SUV。該車型在上市前大約有2萬(wàn)多個(gè)訂單，第一個(gè)月銷售1480輛，在交付的第二個(gè)月，騰勢(shì)N7便奪得35萬(wàn)級(jí)豪華純電SUV銷量排行榜第三名。
對(duì)于跟英偉達(dá)的合作，趙長(zhǎng)江稱，英偉達(dá)是智能輔助駕駛芯片領(lǐng)域的領(lǐng)先者，產(chǎn)品在全球多個(gè)汽車企業(yè)當(dāng)中有廣泛的應(yīng)用。而騰勢(shì)和比亞迪是一家有資源能力的、融合感知的系統(tǒng)性解決方案的汽車公司，所以在感知、驅(qū)動(dòng)、預(yù)控等層面跟英偉達(dá)合作，能讓其算力能力充分體現(xiàn)和發(fā)揮出來(lái)。
但值得注意的是，騰勢(shì)N7使用的是英偉達(dá)最新推出的Orin-N芯片，算力為84TOPS。而該系列算力最高的芯片為Orin-X，算力達(dá)到了254TPOPS，且該芯片已經(jīng)被小鵬、理想等多家造車新勢(shì)力的車型所搭載。
英偉達(dá)全球副總裁、中國(guó)區(qū)汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉通解釋稱，當(dāng)用戶沒(méi)有極致的性能預(yù)期和要求時(shí)，英偉達(dá)會(huì)為用戶提供更多的選擇。推出的84TOPS版本芯片也能很好地處理高速智能輔助駕駛，同時(shí)也會(huì)覆蓋一些城區(qū)的場(chǎng)景，是一種極具性價(jià)比的解決方案。
“我們之所以這么做是希望能夠降低智能輔助駕駛的門檻，在不同的階段面對(duì)不同的用戶群體都有一種選擇。雖然它的算力是254TOPS版本的1/3，但它的軟件架構(gòu)跟英偉達(dá)DRIVE Orin不同版本的芯片是一模一樣的，只是算力峰值稍微低一些。”
比亞迪董事長(zhǎng)王傳福不止一次強(qiáng)調(diào)，汽車的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。但是王傳福曾稱無(wú)人駕駛是忽悠等類似的言論，則讓外界對(duì)比亞迪的智能化能力和前景表示了擔(dān)憂。
趙長(zhǎng)江對(duì)此澄清道，無(wú)人駕駛不等于智能輔助駕駛，前者短期內(nèi)能不能實(shí)現(xiàn)確實(shí)是個(gè)問(wèn)題，但在智能輔助駕駛領(lǐng)域比亞迪在四五年前就建立了整個(gè)體系，目前有幾千人的智駕研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
劉通也補(bǔ)充表示，從比亞迪兩三年前跟英偉達(dá)合作的力度、效率和資源投入來(lái)看，可以深深感受到比亞迪在智能化投入上是以獨(dú)一無(wú)二的方式在投入?！安灰e(cuò)誤地理解說(shuō)比亞迪不在乎自動(dòng)駕駛，那是絕對(duì)不可能的。我們用實(shí)際行動(dòng)在證明，比亞迪不僅僅在乎（智能化），而且一直在搞最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛研究和落地?！?/span>
不過(guò)，對(duì)于明年才能推送城市NOA功能的騰勢(shì)N7來(lái)說(shuō)，其在高階智能駕駛上的落地速度確實(shí)處于落后局面。
小鵬汽車計(jì)劃今年底城區(qū)智能輔助駕駛功能可以在50座城市落地；理想汽車則已開(kāi)通通勤NOA的早鳥用戶推送，預(yù)計(jì)于年底覆蓋100座城市；最激進(jìn)的華為預(yù)計(jì)到今年底，不依賴高精地圖的城區(qū)高階智能駕駛輔助將覆蓋至全國(guó)范圍。
對(duì)此趙長(zhǎng)江認(rèn)為，他們其實(shí)就是發(fā)布了一部分城市，差距也就是3到4個(gè)月。但比亞迪的數(shù)據(jù)比他們大得多，而且效率更快?！拔艺J(rèn)為明年我們就會(huì)領(lǐng)先了?！?/span>
高階智能輔助駕駛的迭代和升級(jí)依賴于車輛上收集的海量數(shù)據(jù)，汽車的銷量成了決定性因素。比亞迪今年的銷量目標(biāo)是300萬(wàn)輛，爭(zhēng)取較去年翻倍至360萬(wàn)輛，如此大規(guī)模的車隊(duì)提供的數(shù)據(jù)較上述幾家公司高出了幾個(gè)量級(jí)。
目前，騰勢(shì)品牌旗下有D9、N7和N8三款車型，其中第10萬(wàn)輛騰勢(shì)D9于日前下線，用時(shí)11個(gè)月。在國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)取得一定的成績(jī)之后，騰勢(shì)下一步將邁向國(guó)際化市場(chǎng)。
趙長(zhǎng)江告訴界面新聞，騰勢(shì)的所有車型都是全球平臺(tái)、全球標(biāo)準(zhǔn)、全球市場(chǎng)定位，明年會(huì)在香港、澳門、澳大利亞、新西南、東南亞、中亞和歐洲等地區(qū)和國(guó)家進(jìn)行招商和銷售，國(guó)際化的節(jié)奏會(huì)很快。