文｜新品略財(cái)經(jīng) 吳文武
新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)長(zhǎng)跑賽還在繼續(xù)，但造車新勢(shì)力的生死戰(zhàn)卻在加速。
01 新能源車市熱鬧非凡
10月的新能源汽車市場(chǎng)繼續(xù)熱鬧非凡，有人狂飆，有人逆襲，也有人奮力追趕，更有人即將破產(chǎn)。
每個(gè)月初，新能源汽車市場(chǎng)的各類數(shù)據(jù)和排行榜等消息滿天飛，其中重磅看點(diǎn)當(dāng)然是各車企的月度銷量數(shù)據(jù)。
據(jù)公開數(shù)據(jù)，新能源車企，特別是造車新勢(shì)力之間的差距，正在進(jìn)一步拉大。
先看，新能源汽車兩大王者，比亞迪和特斯拉，9月份比亞迪銷量達(dá)287454輛，輕松拿下冠軍，第二名的特斯拉9月份交付了74073輛。
再看，老牌車企的新能源汽車銷售數(shù)據(jù)。9月份，廣汽埃安月銷量51596輛，同比增長(zhǎng)72%，首次突破5萬(wàn)輛。長(zhǎng)安深藍(lán)9月銷量達(dá)17370輛，創(chuàng)下銷量新高。東風(fēng)嵐圖9月份銷量5010輛，同比增長(zhǎng)99%。
第三，造車新勢(shì)力們9月份的市場(chǎng)表現(xiàn)。跑在最前面的依然是理想，月銷36060輛，同比增長(zhǎng)212.7%。蔚來(lái)共賣了15641輛，同比增長(zhǎng)43.8%。小鵬9月份實(shí)現(xiàn)15310輛的成績(jī)，同比增長(zhǎng)81%。吉利汽車旗下極氪9月份交付12053輛，同比增長(zhǎng)45.6%。
造車新勢(shì)力中的哪吒9月份共交付13211輛，同比下降26%，雖然保住了月銷萬(wàn)輛的成績(jī)，但銷量已經(jīng)連續(xù)幾個(gè)月下滑。
姍姍來(lái)遲的長(zhǎng)城汽車，后面也公布了其9月銷量，新能源車型銷量為2.1萬(wàn)輛。
進(jìn)入10月后，造車新勢(shì)力熱度最高的當(dāng)屬問(wèn)界，自華為Mate系列手機(jī)爆火后，被貼上華為標(biāo)簽的問(wèn)界也火起來(lái)了，不到1個(gè)月時(shí)間，問(wèn)界新M7大定量超過(guò)5萬(wàn)輛，其中國(guó)慶假期有兩天大定量超過(guò)1萬(wàn)輛。
華為常務(wù)副董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案董事長(zhǎng)余承東發(fā)微博稱，“起死回生”。
02 造車新勢(shì)力生死戰(zhàn)加速
在這場(chǎng)造車新勢(shì)力浪潮下，各路玩家各顯神通，經(jīng)過(guò)幾輪洗牌，如今的造車新勢(shì)力生死戰(zhàn)正在加速。
《新品略財(cái)經(jīng)》先簡(jiǎn)要梳理及回顧下這場(chǎng)造車新勢(shì)力的時(shí)代大浪潮，從發(fā)展階段來(lái)看，中國(guó)造車新勢(shì)力行業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段，如今已進(jìn)入第四個(gè)發(fā)展階段。
第一個(gè)階段是萌芽期，時(shí)間為2014年至2016年，行業(yè)啟蒙，創(chuàng)新者謀劃入局。
讓國(guó)人第一次了解和知道新能源汽車為何物的品牌，還是特斯拉。2014年，特斯拉首次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，將Model S車型交付給中國(guó)消費(fèi)者，第一批客戶中就有理想汽車創(chuàng)始人李想。
就在這一年，蔚來(lái)、小鵬、合眾等造車新勢(shì)力先后成立。一年后，理想、威馬、零跑等品牌也成立了。
在萌芽期，一眾造車新勢(shì)力品牌相繼成立，掀起PPT造車風(fēng)潮，資本瘋狂涌進(jìn)，這一階段大家比拼的是概念和整合資源。
第二個(gè)階段是探索期，時(shí)間為2017年至2018年，領(lǐng)跑者開始奔跑，掀起第一波新能源車入市浪潮。
2017年開始還有不少造車新勢(shì)力成立，其中最有代表性的就是已經(jīng)破了產(chǎn)的拜騰汽車。
2018年開啟新能源汽車交付元年，搶跑效應(yīng)開始顯現(xiàn)，蔚來(lái)、威馬等品牌在當(dāng)年5月先后交付車輛。當(dāng)年12月，小鵬G3車型上市，當(dāng)年造車新勢(shì)力共發(fā)布了5款車型，掀起了第一波交付熱潮，新能源車成了街道上的一道風(fēng)景線。
在探索期，造車新勢(shì)力比拼的是誰(shuí)搶跑，誰(shuí)先發(fā)布車型，誰(shuí)就能贏得市場(chǎng)關(guān)注。其中，最具代表性的就是蔚來(lái)，特別是2018年9月，蔚來(lái)在美國(guó)紐交所上市，一時(shí)風(fēng)光無(wú)限。
第三個(gè)階段是發(fā)展期，時(shí)間為2019年至2022年，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加速，各路玩家各顯神通，行業(yè)洗牌潮加速。
在發(fā)展期的各大造車新勢(shì)力，最開始以蔚來(lái)、理想、小鵬三家領(lǐng)跑市場(chǎng)，各自發(fā)力，其發(fā)布的車型也都贏得了市場(chǎng)關(guān)注和認(rèn)可，行業(yè)頭部效應(yīng)開始顯現(xiàn)。
其中，競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的是2022年，理想發(fā)力，開啟狂飆模式，小鵬在2022年底開始進(jìn)入至暗時(shí)刻，蔚來(lái)的日子也不好過(guò)。
但在2022年，各大玩家的差距開始越來(lái)越大，行業(yè)洗牌潮加速。在發(fā)展期，造車新勢(shì)力之間的真實(shí)實(shí)力較量開始了，市場(chǎng)成績(jī)說(shuō)明一切。
在《新品略財(cái)經(jīng)》看來(lái)，從2023年開始，新能源汽車行業(yè)進(jìn)入了第四個(gè)發(fā)展階段，造車新勢(shì)力也進(jìn)入了發(fā)展新階段，這就是發(fā)展成熟期，進(jìn)入了生死賽階段。
進(jìn)入2023年，各大造車新勢(shì)力的差距急劇拉大，有人繼續(xù)狂飆，有人開始慌了，有人茫然。
理想繼續(xù)狂飆，今年上半年開始內(nèi)部大調(diào)整的小鵬正在追趕，蔚來(lái)也想依靠新車型，追回銷量，還發(fā)布了蔚來(lái)手機(jī)。
與埃安、深藍(lán)、嵐圖等傳統(tǒng)老牌車企的新能源汽車不同，這些品牌有著強(qiáng)大股東背景及資源實(shí)力支持，極氪也背靠吉利這棵大樹。相比而言，現(xiàn)在在新能源汽車市場(chǎng)很焦慮的應(yīng)該是長(zhǎng)城汽車。
每個(gè)發(fā)展階段，造車新勢(shì)力們都需要拿出不同的本事，每個(gè)階段是不同的競(jìng)爭(zhēng)，終究來(lái)說(shuō)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
整體來(lái)看，進(jìn)入2023年后，造車新勢(shì)力頭部效應(yīng)日益顯現(xiàn)，洗牌潮加速，各大車企各尋站位，未來(lái)強(qiáng)者更強(qiáng)，弱者加速被淘汰，造車新勢(shì)力生死戰(zhàn)正在加速。
03 造車新勢(shì)力長(zhǎng)跑賽繼續(xù)
中國(guó)已經(jīng)是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，產(chǎn)銷量連續(xù)8年位居世界首位。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量為705.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.9%，2022年，我國(guó)新能源汽車銷量688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.4%，滲透率達(dá)到25.6%，提前完成了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中設(shè)置的2025年的階段性目標(biāo)。
新能源汽車的市場(chǎng)滲透率還在加速提升。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，預(yù)計(jì)2025年中國(guó)新能源汽車滲透率有望達(dá)60%。
國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策未來(lái)繼續(xù)支持新能源汽車行業(yè)發(fā)展。根據(jù)國(guó)務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，預(yù)計(jì)到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，至2030年，預(yù)計(jì)銷量將突破1400萬(wàn)輛。
長(zhǎng)遠(yuǎn)看，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)未來(lái)前景可期，各大玩家也大有可為。
《新品略財(cái)經(jīng)》認(rèn)為，造車，無(wú)論是燃油車，還是新能源汽車，都是長(zhǎng)跑賽，競(jìng)爭(zhēng)激烈，優(yōu)勝劣汰，勝者為王，剩者為王。
理想汽車創(chuàng)始人、CEO李想今年4月在社交媒體上表示，至少在中國(guó)市場(chǎng)，2025年的CR5（市場(chǎng)集中度前五）大概率就是2030年的CR5，只不過(guò)CR5的市場(chǎng)份額還會(huì)不斷擴(kuò)大。
汽車行業(yè)歷史經(jīng)驗(yàn)也驗(yàn)證了，造車是一個(gè)行業(yè)集中度很高的行業(yè)，新能源汽車行業(yè)未來(lái)也將如此。德國(guó)從1961年至20世紀(jì)末，巔峰時(shí)期有53家車企，如今只剩下奔馳、寶馬、大眾三大車企。
勝者為王和剩者為王，只有那些精準(zhǔn)定位、產(chǎn)品力出眾、服務(wù)品質(zhì)持續(xù)，以及具有可持續(xù)發(fā)展能力的企業(yè)最終會(huì)勝出。
造車新勢(shì)力的領(lǐng)跑者未來(lái)將會(huì)繼續(xù)領(lǐng)跑，搶跑效應(yīng)已經(jīng)沒(méi)有了，而剩下的只能經(jīng)過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)洗禮，或是被淘汰，或是被收購(gòu)，被并購(gòu)，被整合。
剩下的造車新勢(shì)力也將會(huì)探索更多的發(fā)展模式，比如出售平臺(tái)和技術(shù)，與國(guó)際車企成立合資品牌，與國(guó)際車企進(jìn)行技術(shù)合作和市場(chǎng)合作。
當(dāng)然，未來(lái)的新能源造車新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)格局仍然會(huì)存在很多變數(shù)，甚至是出現(xiàn)新可能。
當(dāng)前，理想和問(wèn)界正在激烈交鋒，問(wèn)界憑借華為光環(huán)，正在席卷市場(chǎng)，特別是問(wèn)界新M7車型上市火爆，搶走了理想的不少訂單，可見(jiàn)，強(qiáng)者較量正在繼續(xù)。
不過(guò)，也需要值得關(guān)注的是，當(dāng)下正上演的理想和問(wèn)界激戰(zhàn)，已經(jīng)波及一眾造車新勢(shì)力，都跟著躺槍。
當(dāng)然，未來(lái)新能源汽車行業(yè)也還有新玩家入場(chǎng)。比如，市場(chǎng)較為期待的小米汽車，日前有消息稱小米汽車正在研發(fā)增程技術(shù)，未來(lái)小米汽車入場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)必定會(huì)激烈，但還有待觀察。
《新品略財(cái)經(jīng)》認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)未來(lái)會(huì)繼續(xù)保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，各大造車新勢(shì)力仍會(huì)展開激烈較量，行業(yè)頭部效應(yīng)進(jìn)一步顯現(xiàn)，行業(yè)集中度會(huì)越來(lái)越高，長(zhǎng)跑賽將繼續(xù)，生死戰(zhàn)會(huì)加速。