界面新聞記者 | 周姝祺 楊詩涵

界面新聞編輯 | 趙柏源

業(yè)內已傳聞許久的Stellantis和新勢力零跑汽車的合作終于官宣落地。

10月26日，零跑汽車宣布，Stellantis計劃投資約15億歐元以獲取零跑汽車約20%的股權，這將使Stellantis集團成為零跑汽車的一個重要股東， 并在零跑汽車董事會獲得2個席位 。

根據(jù)零跑汽車公告，Stellantis和零跑汽車還將以51:49的比例成立一家名為“零跑國際”的合資公司，由Stellantis集團委任該合資公司CEO。除大中華地區(qū)以外，該合資公司獨家擁有向全球其它所有市場開展出口和銷售業(yè)務，以及獨家擁有在當?shù)刂圃炝闩芷嚠a品的權利。

這是行業(yè)首創(chuàng)一家全球頭部汽車制造商與一家來自中國的新勢力公司，在全球電動車項目上展開了合作。但也意味著零跑汽車將海外市場拱手讓給了Stellantis?；蚴艽擞绊?，零跑汽車港股開盤迅速跳水，一度跌超9%。

與此同時，與零跑汽車關系密切的大華股份發(fā)布公告稱，擬以34.93億港元向Stellantis轉讓所持的7.88%零跑汽車股份，交易價格為38.81港幣/股，略高于25日零跑汽車港股收盤價36.8港元/股。這次交易達成后，大華股份將不再持有零跑汽車股份。

界面新聞從接近該項目的人士處獲悉，此次合作洽談已經長達數(shù)月，原本預計年底達成最終協(xié)議，目前這一進度大幅提前。

在電動化和智能化的發(fā)展浪潮下，持續(xù)多年的市場換技術的汽車發(fā)展模式已經宣告終結，而中國汽車公司開始進行反向技術輸出，不斷有新的合資合作模式面世。

不同于大眾汽車投資小鵬汽車以提升在中國市場的產品競爭力，此次Stellantis與零跑汽車的合作，更意在大中華區(qū)以外的國際市場。

對于市場份額占據(jù)較低且競爭激烈的中國市場，Stellantis正在向輕資產模式轉型，更傾向于將中國地區(qū)作為全球汽車出口的代工基地，而在發(fā)展?jié)摿Ω蟮暮Ｍ怆妱榆囀袌?，Stellantis意在通過零跑汽車的技術和產品，加快速度在全球市場推出新產品獲取市場份額。

Stellantis是全球第四大汽車集團，旗下?lián)碛邪柗āち_密歐、瑪莎拉蒂、菲亞特、標志和雪鐵龍等覆蓋不同細分市場的14個汽車品牌。

相較許多競爭對手，經歷過股權重整風波的Stellantis正式布局電動市場時間較晚。直至2022年初，Stellantis集團尚未在北美汽車市場推出純電車型。而在歐洲，該集團的產能利用率未達到預期，且品牌受眾重疊。與此同時，這家跨國汽車制造集團在華仍深陷虧損泥沼。

Stellantis集團最初的產品戰(zhàn)略包括將現(xiàn)有暢銷燃油車車型進行插電式混合動力轉換，但“油改電”車型在空間布置、使用體驗、性能表現(xiàn)方面存在明顯缺陷。

今年上半年，Stellantis純電動汽車銷量達到16.9萬輛，而大眾汽車在全球的純電動汽車交付量同比增長48%至32.16萬輛，約為Stellantis的一倍。

為避免在激烈的能源轉型競爭中落入下風，Stellantis不惜重金投入，計劃到2025年在電動汽車和相關技術上投資至少355億美元。具體到全球主要市場，Stellantis的目標是到2030年在歐洲市場全部銷售純電或混動產品，在北美市場銷售一半的新能源車。

另一方面，零跑汽車也將目光投向了全球市場。今年9月，零跑汽車首次參加慕尼黑車展，發(fā)布首款全球化產品C10。未來兩年，零跑汽車還將有5款全球化車型登陸歐洲、亞太、中東、美洲等地。目前來看，這些市場業(yè)務都將由與Stellantis的合資公司零跑國際來負責。

作為走性價比路線的汽車企業(yè)，零跑汽車難以在產品定價上獲得足夠利潤，需要利用全球市場和技術輸出，以分攤成本實現(xiàn)毛利率轉正向好。

2023年第三季度，零跑汽車實現(xiàn)營業(yè)收入56.56億元，同比增長31.9%；單季度毛利率首度轉正為1.2%。