界面新聞記者 | 楊詩涵

界面新聞編輯 | 陳小同

11月15日，據(jù)德國媒體BR24報道，寶馬汽車目前已正式停止在德國生產(chǎn)內(nèi)燃機，原德國慕尼黑工廠將進行全面的電氣化轉(zhuǎn)型，并生產(chǎn)一系列全新的電動產(chǎn)品。該工廠的1200名員工將接受再培訓，并被安排至其他崗位或?qū)汃R的其他工廠。

寶馬慕尼黑工廠自2021年10月起開始生產(chǎn)純電動轎車i4，也將是未來基于Neue Klasse平臺的幾款電動產(chǎn)品的生產(chǎn)基地之一，包括電動3系（即i3）、i3旅行版和第二代i4，這些車型將于2025年至2027年期間推出。

盡管寶馬正加速電氣化轉(zhuǎn)型，但該工廠停產(chǎn)內(nèi)燃機并不意味著寶馬汽車燃油產(chǎn)品的徹底終結(jié)，早在2020年11月，寶馬汽車就宣布將把8缸和12缸發(fā)動機的生產(chǎn)從慕尼黑轉(zhuǎn)移到英國的哈姆斯霍爾工廠，較小的發(fā)動機則將在奧地利的施泰爾生產(chǎn)。

事實上，隨著新能源汽車席卷全球的浪潮愈發(fā)不可阻擋，多家汽車巨頭已經(jīng)對燃油汽車及其相關部件的工廠進行改造。

Stellantis集團于2021年對其位于法國東部的大型柴油發(fā)動機工廠進行徹底檢修升級以轉(zhuǎn)型生產(chǎn)電機，預計三年內(nèi)該工廠的電機產(chǎn)量將超過100萬臺。大眾集團則投資20億歐元，將一家內(nèi)燃機工廠轉(zhuǎn)變?yōu)殡姵厣a(chǎn)基地，并于去年底關停了位于上海的變速器工廠。

電氣化轉(zhuǎn)型的壓力也傳導至內(nèi)燃機零部件制造商。傳統(tǒng)燃油汽車一般由大約3萬種零部件構(gòu)成，純電動汽車所需的零部件數(shù)量卻只有其一半左右，其中火花塞、燃料泵、噴油器等零部件則將徹底失去用武之地。受到市場需求風向轉(zhuǎn)變影響的供應商正積極尋求生存之道。

日本最大的零部件供應商電裝集團早在2022年初便對外宣布將內(nèi)燃機相關的燃油泵產(chǎn)品的相關系列業(yè)務剝離出售，并積極布局轉(zhuǎn)型生產(chǎn)電池包和電機，以及半導體和毫米波雷達等智能電動車零部件。博世也將此前從事柴油噴射器生產(chǎn)的一處工廠轉(zhuǎn)向生產(chǎn)氫燃料電池。

然而，從此前寶馬為電動汽車i4改裝慕尼黑工廠的經(jīng)驗來看，將內(nèi)燃機工廠轉(zhuǎn)換為電動產(chǎn)品的生產(chǎn)基地并非易事。

寶馬方面曾表示，i4的大部分生產(chǎn)流程可以在改造前的車身車間系統(tǒng)上進行，但由于電驅(qū)和高壓電池的排放改變了傳統(tǒng)的汽車結(jié)構(gòu)，車內(nèi)地板總成和尾部需要額外的組裝系統(tǒng)。

將i4的生產(chǎn)線整合到現(xiàn)有基礎設施中還需克服阻力。據(jù)AutoNode報道，工廠負責人羅伯特·恩格爾霍恩（Robert Engelhorn）曾表示，慕尼黑工廠內(nèi)部的狹窄結(jié)構(gòu)使得安裝新系統(tǒng)困難重重，“在六周內(nèi)拆除舊系統(tǒng)并安裝新系統(tǒng)投入使用需要細致的計劃和創(chuàng)造性思維?！?/span>

與此同時，相關生產(chǎn)線改造需要耗費大量資金。此前，慕尼黑工廠內(nèi)的研發(fā)和改造投資總計已達2億歐元（約合16億人民幣），用于擴大該工廠的電動化車型生產(chǎn)。在內(nèi)燃機生產(chǎn)徹底停止后，慕尼黑工廠將迎接更為全面的改造。