文 | 鄰章

11月15日，小米汽車登上工信部公布第377批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示文件，這意味著小米汽車拿到了準生證。

從公示信息來看，小米汽車首款產(chǎn)品將命名為SU7，尾標掛的是北京小米，申報的車型有SU7和SU7Max兩款；尺寸為4997x1963x1440mm，軸距3000mm；動力層面則有220kW/220KW+275kW兩種配置，標配主動尾翼。

在產(chǎn)品售價層面，此前雷軍在直播中透露其價格將在10–30萬區(qū)間，而汽車大V韓路則在微博中透露稱：小米首款汽車價格將在30萬元左右。

若此售價為真，那么小米汽車無疑將直面當前競爭最為激烈的新能源汽車市場。

在此問題也隨之而來：在激烈的市場競爭中，小米汽車能否脫穎而出，打響第一槍，還能否成為年輕人的第一款汽車？

一、三年造車終落地，但時移勢易

回首小米造車路徑，其執(zhí)行落地速度可以說是相當迅速的。

2021年3月30日，小米正式宣布下場造車，并宣布了首期投資100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元打造汽車業(yè)務的資金投入計劃。

雷軍在隨后的發(fā)布會上更表示：小米汽車將是他人生之中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目，他愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰(zhàn)。

距今，時間還不足三年，小米汽車就已拿到了準生證，只待一場發(fā)布會，便可與大眾相見，可以說是上演了小米速度。

而據(jù)傳聞稱，小米汽車或?qū)⒂诿髂甓掳l(fā)布。

雖然小米汽車落地迅速，但也客觀存在的事實是：當前新能源汽車市場的競爭環(huán)境相對于2021年，已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化，目前新能源汽車市場已經(jīng)極度內(nèi)卷——不僅是價格，在產(chǎn)品硬件配置、智能輔助駕駛等層面的競爭，亦似是不能有短板。

如此現(xiàn)實，也使得小米汽車一上市，就將面臨特斯拉煥新版Model 3、蔚來ET5、小鵬P7、阿維塔12、智界S7等產(chǎn)品等一大批實力強勁的對手。

在此現(xiàn)實下，小米汽車能否破局，成為“年輕人的第一款汽車”，顯然將成為市場最大懸念。

二、可能的破局之道？

從小米當前的種種布局舉措來看，我們也或可預測小米汽車將要進行的市場打法。

首先可能是會依托生態(tài)合力打造更佳的智能化體驗。

在10月份，小米便發(fā)布了自研的操作系統(tǒng)——澎湃OS，這款操作系統(tǒng)的一大特征就是具備跨端智聯(lián)能力，能夠?qū)崿F(xiàn)多設備融為一體，硬件能力跨端調(diào)用；同時還具備主動智能能力，能夠統(tǒng)一思考，多維感知，主動為人服務。

對于小米澎湃OS，雷軍在微博中表示，這款操作系統(tǒng)為未來百億設備、百億連接做好了萬物互聯(lián)的公有底座，為小米構建起了「人車家全生態(tài)」。

在此，小米汽車的出現(xiàn)，則意味著補齊了小米人車家生態(tài)中的最后一塊拼圖。在此也可預期在澎湃OS的加持下，小米汽車的智慧座艙體驗或許能成為其與其他產(chǎn)品競爭的一大籌碼——畢竟以自家操作系統(tǒng)為底座進行調(diào)校進而帶來更佳智慧座艙體驗，在市場上已有成功先例——諸如搭載華為鴻蒙操作系統(tǒng)的多款車型，其智能座艙體驗，相對于市面上的其他車型，就有著相對優(yōu)勢，也成為了眾多用戶選擇智聯(lián)車型的重要理由。

在此現(xiàn)實下，小米作為第二家以自研操作系統(tǒng)上車，其產(chǎn)品座艙體驗在基礎的流暢性以及智慧車聯(lián)之外（小米此前就發(fā)布了CarWith 2.0，可以將手機應用及服務延展至汽車），我們也或可期待他打通多端互聯(lián)能力，乃至是打通家居物聯(lián)網(wǎng)體驗。

其次可能是用配置凸顯性價比。

從小米的發(fā)展歷程來看，在產(chǎn)品上用料足，并以此彰顯產(chǎn)品性價比，可以說一直是小米的特點。

雖然目前小米汽車在工信部目錄中展現(xiàn)的硬件配置中，我們看到激光雷達、前擋風玻璃、尾部字標、黑色尾部字標、ETC、徽標、天幕玻璃、輪輞均屬于選裝配置，這在汽車行業(yè)雖屬于慣例，但對于這些選配配置，我們則也或可預期小米會給出一個感動人心的價格。

而小米汽車在公告中匯總尚未披露的配置諸如產(chǎn)品制造工藝、電池倍率、內(nèi)飾設計、舒適性配置、智能輔助駕駛等方面的配置，我們或可以大膽猜測小米汽車的配置或會有諸如800V超充技術、3C 或4C倍率電池、前后一體式鋁壓鑄技術；在智能座艙層面搭載高通驍龍8295芯片并結合AI大模型配合手機生態(tài)；在自動駕駛芯片層面則可能會采用英偉達Orin芯片、搭載激光雷達并使用全棧自研的自動駕駛系統(tǒng)等。

其三則是智能輔助駕駛系統(tǒng)能否躋身一流。

智能輔助駕駛，不僅是車企實力的象征，在當前更成為用戶購車的重要功能配置，而從公開信息來看，小米在智能輔助駕駛領域首期就投入了33億元研發(fā)費用，并組建了一支超過500人的研發(fā)團隊，目標是在2024年打入自動駕駛第一陣營。

而在去年，小米也曾秀了一把小米汽車的智能輔助駕駛功能（智能召喚），從當時雷軍的演示來看，其一鍵召喚功能開啟后，只要在手機上點一下，車輛就能自動從車庫中上來，甚至能連上兩層，從B2層駛出車庫接人。

這是小米在智能輔助駕駛領域為數(shù)不多的顯露。

所以在智能輔助駕駛領域，小米的技術能力能否超越特斯拉、華為和小鵬等明星企業(yè)。可能還有待產(chǎn)品上市后的用戶檢驗。

其四則是在價格上給予用戶驚喜。

雖然目前業(yè)內(nèi)流傳的是小米汽車的售價將在30萬元這一價位區(qū)間，但透露這一價格的大V，目前已經(jīng)刪除了這條微博，而在今日爆料出的一份所謂“小米汽車專家交流會紀要”中，則顯示稱“小米汽車首款車的最低配置價格在20萬以內(nèi)，中等配置價格在24萬左右，最高配置價格不會超過30萬?！?/p>

但這些價格均未得到官方回應，所以當前小米汽車的價格其實依舊是云霧繚繞，在此現(xiàn)實下，我們或可預期，當前在市場上流傳的這些所謂價格，極有可能都是煙霧彈。

而在說一千道一萬不如價格降一萬的消費市場，顯然價格還是最具殺傷力的武器。

寫在最后：

從官宣造車到產(chǎn)品落地，小米汽車上演了極快的執(zhí)行落地速度。但在更為激烈的市場競爭環(huán)境下，初生的小米汽車，又能否向當初小米手機那樣迅速打開市場，成為年輕人的第一款汽車，為市場注入新的競爭活力，我們唯有等待小米汽車正式發(fā)布方可見分曉。