文｜GPLP Molly

作為國(guó)內(nèi)A級(jí)車(chē)展的“收官之戰(zhàn)”，2023廣州車(chē)展的熱鬧毫無(wú)懸念。而一向有著“下一年車(chē)市風(fēng)向標(biāo)”之稱(chēng)的廣州車(chē)展，在本屆也沒(méi)有讓廣大業(yè)內(nèi)人士和消費(fèi)者失望。

據(jù)悉，本屆廣州車(chē)展展車(chē)總數(shù)達(dá)1132臺(tái)。其中，新能源車(chē)469臺(tái)，占比超過(guò)四成，達(dá)到41.4%。而全球首發(fā)車(chē)59臺(tái)、概念車(chē)20臺(tái)的陣容，更是讓不少業(yè)內(nèi)人士將其稱(chēng)之為“車(chē)企挺進(jìn)決賽圈的最后沖刺”。

事實(shí)上，整個(gè)2023年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈，尤其是新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，更是卷出了新高度。不僅“價(jià)格戰(zhàn)”貫穿全年，而且硬派越野、純電MPV等細(xì)分賽道也成為了各大車(chē)企爭(zhēng)相布局、搶奪市場(chǎng)的新切口。

只不過(guò)，只要是競(jìng)爭(zhēng)，就會(huì)有玩家領(lǐng)先，當(dāng)然也會(huì)有人被淘汰，或者說(shuō)是瀕臨淘汰的邊緣。

因此，本屆車(chē)展，在新能源車(chē)再次成為絕對(duì)“主角”的同時(shí)，也成為了全球主流車(chē)企的“修羅場(chǎng)”。盡管每個(gè)展臺(tái)都是燈光明亮，但實(shí)則有人底氣十足，有人故作鎮(zhèn)定。

誰(shuí)在乘勝追擊？

如果來(lái)探討誰(shuí)在本屆廣州車(chē)展上“春風(fēng)得意”，那理想必須排在前列。深度參與本屆車(chē)展的星莎表示，相較于其它展臺(tái)，理想展臺(tái)的人是真的多。

理想展臺(tái)人多的一大原因，來(lái)自于其旗下首款純電車(chē)型理想MEGA首秀的吸引力。在此前多輪預(yù)熱下，消費(fèi)者對(duì)理想MEGA形似高鐵“子彈頭”的外觀(guān)早已充滿(mǎn)興趣。

當(dāng)然，理想MEGA的魅力不只是獨(dú)特的外觀(guān)。作為全球第一個(gè)搭載理想-寧德時(shí)代麒麟5C電池的量產(chǎn)車(chē)，其可實(shí)現(xiàn)充電12分鐘續(xù)航500公里。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，11月17日9:40至11:22，理想MEGA支付5000元的預(yù)訂量已經(jīng)突破1萬(wàn)輛。

此外，理想展臺(tái)引發(fā)大家圍觀(guān)的另一原因，或源于其在2023年突飛猛進(jìn)的銷(xiāo)量。

作為造車(chē)新勢(shì)力中唯一一家實(shí)現(xiàn)盈利的車(chē)企，截至廣州車(chē)展前，理想汽車(chē)2023年內(nèi)的累計(jì)交付量已經(jīng)突破30萬(wàn)輛，提前一個(gè)半月，完成了2023年全年的交付目標(biāo)。

盡管在本屆廣州車(chē)展上，匯集了騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家、極氪009等多款MPV車(chē)型，但讓大家直呼與“理想MEGA產(chǎn)生正面交鋒”的還是小鵬X9。

事實(shí)上，2023年10月交付量突破2萬(wàn)臺(tái)，刷新單月交付歷史紀(jì)錄后，小鵬汽車(chē)重新成為了造車(chē)新勢(shì)力“C位”成員之一。而第三季度超85億元的營(yíng)收，不僅讓其強(qiáng)勢(shì)回歸歷史高位，也讓車(chē)友對(duì)其在本次車(chē)展上展出的小鵬X9充滿(mǎn)了更多期待。

小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬在車(chē)展上提到，“一直有鵬友問(wèn)我們，小鵬什么時(shí)候能有一臺(tái)承載大家庭夢(mèng)想的車(chē)型。一個(gè)大家庭需要一臺(tái)什么樣的智能電動(dòng)汽車(chē)，一臺(tái)好看、好開(kāi)、好坐、好裝的全能產(chǎn)品應(yīng)該如何打造。之前我也在思考這個(gè)問(wèn)題，在我們擁有扶搖架構(gòu)之后，這個(gè)問(wèn)題有答案。今天我們交出的答卷，就是扶搖架構(gòu)下的旗艦車(chē)型——小鵬X9”。

盡管新階段消費(fèi)者還不知道小鵬X9能否像何小鵬所說(shuō)的那樣，讓人滿(mǎn)意。但從發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，小鵬請(qǐng)來(lái)“不老男神”林志穎“造勢(shì)”來(lái)看，其對(duì)小鵬X9寄予的希望不言而喻。

當(dāng)然，除了上述兩家新勢(shì)力車(chē)企，同樣要在本屆車(chē)展上乘勝追擊的，還有問(wèn)界及其新同胞智界。

2023年9月，問(wèn)界憑借問(wèn)界新款M7打了個(gè)漂亮的翻身仗。強(qiáng)烈的市場(chǎng)反響，不僅讓其在上市64天后，累計(jì)大定超過(guò)9萬(wàn)輛，也成功帶動(dòng)問(wèn)界10月交付量重回萬(wàn)輛陣營(yíng)。

基于此，首次公開(kāi)亮相的問(wèn)界M9，也成為鴻蒙智行展臺(tái)上最受關(guān)注車(chē)型，且盲訂已經(jīng)突破3萬(wàn)輛。

此前，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、汽車(chē)智能解決方案BU董事長(zhǎng)余承東更是放出豪言，有信心M9會(huì)成為整個(gè)市面上最豪華、高端和智能的車(chē)，并表示其“將重新定義1000萬(wàn)元內(nèi)最好的智能SUV”。

借著華為的流量，“含華量”很高的華為智選車(chē)業(yè)務(wù)首款轎車(chē)智界S7以及“含華量”不太高的阿維塔12同樣成為了車(chē)展亮點(diǎn)之一。

在星沙看來(lái)，如果把上述幾個(gè)品牌在本次廣州車(chē)展的表現(xiàn)稱(chēng)之為“乘勝追擊”，那比亞迪就可以說(shuō)是“常勝玩家”。

“2樓4.2館似乎是比亞迪及其家族成員的大本營(yíng)。方程豹豹5、比亞迪本迪，再到仰望和騰勢(shì)，可以說(shuō)每一個(gè)品牌的圍觀(guān)群眾都比較多。”

“比亞迪館”的粉絲之所以多，其實(shí)并不讓人意外。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，10月份，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)新能源車(chē)的滲透率超過(guò)了33%，這其中，比亞迪功不可沒(méi)。

作為一個(gè)價(jià)格下探到十幾萬(wàn)元，上探到百萬(wàn)元的品牌，截止到10月，比亞迪2023年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了237.1萬(wàn)輛，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)年度300萬(wàn)輛目標(biāo)的79%。

誰(shuí)在孤注一擲？

用“有人歡喜有人憂(yōu)”來(lái)形容本屆廣州車(chē)展也并不為過(guò)。就在上述品牌享受被消費(fèi)者層層圍觀(guān)的喜悅時(shí)，一些合資車(chē)企品牌的展臺(tái)可以說(shuō)是“凄凄慘慘”。

星莎提到，寶馬MINI展臺(tái)的人，確實(shí)可以用“少得可憐”來(lái)形容。

“我知道現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)合資品牌的日子不太好過(guò)，但畢竟寶馬MINI也曾經(jīng)是備受?chē)?guó)人追捧的品牌和車(chē)型，如此少的人，還是多少有點(diǎn)令我意外?！?/p>

只不過(guò)，盡管并不是所有合資品牌的展臺(tái)都如此冷清，但作為合資車(chē)企，在當(dāng)下國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，它們或多或少有點(diǎn)“孤注一擲”“奮力一搏”的感覺(jué)。

市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，2023年10月，自主品牌10月銷(xiāo)量為103.0萬(wàn)輛，同比增36.5%，環(huán)比增3.2%，自主品牌新能源車(chē)滲透率達(dá)到了60.9%。

與此形成鮮明對(duì)比的是，合資品牌10月銷(xiāo)量為64.0萬(wàn)輛，同比降1.0%，環(huán)比降0.9%，合資品牌的新能源車(chē)滲透率只有5.5%，可謂是少得可憐。

滲透率之外，10月自主品牌不僅僅銷(xiāo)量創(chuàng)新高，市場(chǎng)份額也創(chuàng)新高，達(dá)到52.77%。而合資品牌的市場(chǎng)份額已經(jīng)下滑到32.79%，同比下滑6.71%，環(huán)比下滑0.41%。

基于此，曾經(jīng)“遙遙領(lǐng)先”的合資品牌們，必須抓住這次廣州車(chē)展的機(jī)會(huì)。而為了能更多地“吸粉”，合資品牌們?cè)诒緦密?chē)展上更是燃油車(chē)、新能源車(chē)雙管齊下。

據(jù)悉，在本次車(chē)展上，包括BMW及MINI、梅賽德斯—奔馳、大眾汽車(chē)品牌、一汽奧迪、上汽通用、廣汽豐田、廣汽本田等國(guó)際主流汽車(chē)品牌呈集中亮相的態(tài)勢(shì)。其中，全新寶馬5系長(zhǎng)軸距版車(chē)型和純電車(chē)型寶馬i5首次亮相。

奔馳展臺(tái)則聚集了全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車(chē)、全新CLE轎跑車(chē)、新一代CLA五門(mén)獵跑車(chē)、新一代GLA SUV、新一代GLS SUV等多款重磅新車(chē)。值得一提的是，長(zhǎng)軸距E級(jí)轎車(chē)及運(yùn)動(dòng)轎車(chē)在推出10項(xiàng)中國(guó)專(zhuān)屬豪華增配的同時(shí)，成為奔馳首個(gè)搭載L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)的車(chē)型。同時(shí)，奔馳Vision One-Eleven概念車(chē)也完成了在國(guó)內(nèi)的首秀。

而曾經(jīng)的日系“王者”，日系合資品牌廣汽本田帶來(lái)了10款電動(dòng)化車(chē)型參展，覆蓋純電、混動(dòng)、插電混動(dòng)三種技術(shù)路線(xiàn)；廣汽豐田則引入了國(guó)產(chǎn)的全新一代豐田凱美瑞；一汽豐田帶來(lái)了全新皇冠和全新普拉多，并視兩款經(jīng)典車(chē)型視為2024年的重中之重；上汽通用汽車(chē)直接攜旗下凱迪拉克、別克和雪佛蘭3大品牌共48款展車(chē)亮相……

寫(xiě)在最后

事實(shí)上，在新能源浪潮之下，除了上述我們提到的“兩頭”車(chē)企外，還有一大批奮力直追的二梯隊(duì)成員。比如傳統(tǒng)車(chē)企中的吉利、奇瑞；新勢(shì)力里的極氪、嵐圖、智己、哪吒、埃安等。尤其值得一提的是埃安和極氪。

作為同樣擁有傳統(tǒng)車(chē)企雄厚資金、技術(shù)支持的另類(lèi)新勢(shì)力，埃安2023年累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到27.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)126%。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞更是曾經(jīng)明確表示，“廣汽埃安的目標(biāo)，就是讓‘蔚小理’變成‘埃小蔚’” 。

而極氪12月交付11337輛，并連續(xù)3個(gè)月交付量破萬(wàn)，且有可能成為國(guó)內(nèi)第四家上市的造車(chē)新勢(shì)力。

不管是頭部新勢(shì)力的持續(xù)發(fā)力，還是合資車(chē)企的不愿放棄，亦或是二梯隊(duì)玩家的奮力直追，在經(jīng)過(guò)2023年慘烈的競(jìng)爭(zhēng)之后，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為國(guó)內(nèi)新能源車(chē)的角逐即將進(jìn)入總決賽。

究竟誰(shuí)會(huì)出局，誰(shuí)會(huì)進(jìn)入決勝局，還要看接下來(lái)品牌的戰(zhàn)術(shù)調(diào)整以及消費(fèi)者反饋。