文|車(chē)市物語(yǔ) 王靜波 

編輯|張曉丹

終端銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，10月國(guó)內(nèi)新能源新車(chē)銷(xiāo)量71.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.6%，增幅較9月提高一倍，環(huán)比增長(zhǎng)2.64%，略低于上個(gè)月。今年前十個(gè)月國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)新車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量562.97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了39.93%。

插混車(chē)型和增程式混合動(dòng)力車(chē)型是今年新能源車(chē)市的“顯眼包”，前者累計(jì)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了69%，后者更是達(dá)170%，10月份增程式混合動(dòng)力車(chē)型的市場(chǎng)份額首次超過(guò)了10%，純電和插混的分別是67%和22%。市場(chǎng)結(jié)構(gòu)盤(pán)面的變化，背后是車(chē)企和產(chǎn)品的角力，《圖觀(guān)車(chē)市》為您揭曉10月各細(xì)分市場(chǎng)的各種新變化。

冠軍品牌比亞迪銷(xiāo)量與9月持平，銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)是數(shù)量級(jí)的，但是10月兩大核心產(chǎn)品緊湊型SUV和緊湊型轎車(chē)板塊分別出現(xiàn)3.93%和11.19%的環(huán)比跌幅，最便宜的海鷗成為新銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，如上月我們所說(shuō)，比亞迪的高階產(chǎn)品沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，緊湊型市場(chǎng)卻越來(lái)越多地受到?jīng)_擊。五菱的兩款主力車(chē)型五菱繽果和宏光MINIEV均較上月大幅增長(zhǎng)，銷(xiāo)量均超2萬(wàn)輛，五菱靠此取得久違的亞軍。

理想旗下三款在售車(chē)系全線(xiàn)增長(zhǎng)，全部超1萬(wàn)輛，首度登上新能源榜的季軍席。當(dāng)初不被看好的增程式混合動(dòng)力，不但理想靠它走出了大市場(chǎng)，還有越來(lái)越多的產(chǎn)品卷入這一路線(xiàn)，誰(shuí)能想到呢？

結(jié)語(yǔ)

占6成以上的20萬(wàn)元以下新能源車(chē)市場(chǎng)越來(lái)越卷，尤其是傳統(tǒng)燃油車(chē)企越來(lái)越多的進(jìn)入10萬(wàn)-20萬(wàn)元市場(chǎng)，比亞迪的高歌猛進(jìn)有暫停的趨勢(shì)，10月10萬(wàn)元以下市場(chǎng)的大幅增長(zhǎng)多少也反映了消費(fèi)實(shí)力。不過(guò)隨著新能源高端MPV的大熱，30萬(wàn)元乃至40萬(wàn)元以上市場(chǎng)也開(kāi)始卷。越成熟越有魅力，新能源車(chē)市也是如此。