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回溯智能手機(jī)的鼎盛時(shí)期，第三方新機(jī)測(cè)評(píng)不僅幫助消費(fèi)者撥開(kāi)了廠商營(yíng)銷(xiāo)的迷霧，深受大眾追捧，亦促成了許多網(wǎng)絡(luò)紅人的誕生。

近年，新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展迅猛，人才大量流入，評(píng)測(cè)領(lǐng)域也隨之崛起。產(chǎn)業(yè)洗牌之外，更凸顯了汽車(chē)行業(yè)巨大的商業(yè)潛力。

最近，懂車(chē)帝的“2023冬測(cè)”將新能源汽車(chē)第三方評(píng)測(cè)的關(guān)注度推至新高。冬季純電續(xù)航達(dá)成率測(cè)試成績(jī)發(fā)布以后，招致多家被測(cè)品牌的不滿，引來(lái)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范性和科學(xué)性上的質(zhì)疑。

其中，華為問(wèn)界的余承東率先尖銳發(fā)聲，“坑人的測(cè)試，誤導(dǎo)民眾！”，長(zhǎng)城汽車(chē)更是要召開(kāi)冬測(cè)標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)疑溝通會(huì)。懂車(chē)帝也強(qiáng)硬回?fù)簦纬蓜Π五髲堉畡?shì)。

作為字節(jié)跳動(dòng)旗下的獨(dú)立業(yè)務(wù)板塊，懂車(chē)帝近年來(lái)因第三方測(cè)評(píng)頻繁引發(fā)汽車(chē)廠商的不滿。這種現(xiàn)象或與所處行業(yè)環(huán)境密不可分，隨著互聯(lián)網(wǎng)流量紅利見(jiàn)頂，汽車(chē)資訊平臺(tái)商業(yè)化戰(zhàn)略和客戶獲取能力面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。

獨(dú)立、自主、第三方？

懂車(chē)帝針對(duì)混動(dòng)車(chē)型在嚴(yán)寒環(huán)境下的純電續(xù)航實(shí)現(xiàn)率測(cè)試榜單中，問(wèn)界M7增程版以31.6%的續(xù)航實(shí)現(xiàn)率位列最后，而吉利和長(zhǎng)城旗下多款車(chē)型的測(cè)試?yán)m(xù)航實(shí)現(xiàn)率也均未超過(guò)40%。

這一數(shù)據(jù)公布后，立即引發(fā)了包括問(wèn)界、吉利、長(zhǎng)城在內(nèi)的多家車(chē)企的強(qiáng)烈反響和不滿。

問(wèn)界官微進(jìn)行了詳細(xì)解釋?zhuān)硎拒?chē)輛的測(cè)試環(huán)境和人為因素有關(guān)——車(chē)輛在正式測(cè)試前進(jìn)行了共計(jì)71分鐘的空調(diào)制熱，在車(chē)內(nèi)溫度達(dá)到24攝氏度后，又持續(xù)制熱40分鐘。在此過(guò)程中有十余次開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)、車(chē)窗的操作，其中最長(zhǎng)時(shí)間超過(guò)3分鐘，大大增加了空調(diào)能耗，導(dǎo)致電量快速下降。

在嚴(yán)寒極限及空調(diào)持續(xù)制熱條件下，多次長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)車(chē)窗、車(chē)門(mén)，嚴(yán)重背離用戶真實(shí)使用場(chǎng)景。因此問(wèn)界方認(rèn)為，在車(chē)輛電量?jī)H剩74.9%、載有駕駛員和四個(gè)60公斤重的沙袋的前提下開(kāi)始測(cè)試，在電量降至20.4%時(shí)啟動(dòng)增程器，實(shí)際上消耗了54.5%的電量，從而在冬季極端天氣條件下實(shí)現(xiàn)了55.3公里的純電續(xù)航。

言外之意，這一結(jié)果在他們看來(lái)，已經(jīng)是相當(dāng)可觀的表現(xiàn)。

雙方的爭(zhēng)議，其實(shí)就兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：一是空調(diào)制熱所需的準(zhǔn)備時(shí)間是否有必要；二是頻繁開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)和車(chē)窗操作對(duì)車(chē)輛電量造成的影響，會(huì)不會(huì)導(dǎo)致電量失衡。

無(wú)獨(dú)有偶，在吉利和長(zhǎng)城的聲明中，也對(duì)這一問(wèn)題提出了關(guān)注，暗示可能是測(cè)試結(jié)果偏差的原因之一。

吉利副總裁楊學(xué)良指出，依照懂車(chē)帝事先公布的測(cè)試規(guī)則，所有車(chē)輛在出發(fā)前應(yīng)接受同等時(shí)間的準(zhǔn)備，并記錄各車(chē)輛實(shí)際出發(fā)前的電量。然而，實(shí)際操作過(guò)程中并未嚴(yán)格遵循。

根據(jù)吉利從后臺(tái)調(diào)取的數(shù)據(jù)顯示，吉利銀河L6在測(cè)試前整備過(guò)程中原地怠速了70分鐘，期間車(chē)門(mén)共被打開(kāi)4次，其中兩次開(kāi)門(mén)時(shí)長(zhǎng)均超過(guò)10分鐘；領(lǐng)克08在測(cè)試前原地怠速71分鐘，期間車(chē)門(mén)被打開(kāi)6次，最長(zhǎng)一次開(kāi)門(mén)時(shí)間為6分39秒。

這些頻繁的操作顯著增加了空調(diào)的能耗，導(dǎo)致車(chē)輛在正式測(cè)試前電量已大幅下降。

而長(zhǎng)城汽車(chē)先是表示認(rèn)同懂車(chē)帝的測(cè)試整備時(shí)長(zhǎng)，但隨后畫(huà)風(fēng)一轉(zhuǎn)，指出本次測(cè)試是開(kāi)啟高壓、開(kāi)啟空調(diào)進(jìn)行整備，時(shí)長(zhǎng)60-72分鐘不等，同時(shí)各車(chē)型還有十多次開(kāi)關(guān)門(mén)、開(kāi)關(guān)車(chē)窗操作，部分車(chē)型存在開(kāi)啟座椅加熱情況，以上操作均影響測(cè)試前的電耗。

鑒于此，長(zhǎng)城汽車(chē)建議，在整備完成后將車(chē)輛充電至滿電狀態(tài)再進(jìn)行純電續(xù)航測(cè)試，或按實(shí)際行駛測(cè)試消耗電量比例進(jìn)行純電續(xù)航計(jì)算。

從上面可以看出，懂車(chē)帝被“圍攻”的原因，與當(dāng)年手機(jī)界的羅永浩怒噴王自如的邏輯一致，那就是所采用的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是否科學(xué)合理以及公平客觀。

根據(jù)披露的信息來(lái)看，懂車(chē)帝的測(cè)試確實(shí)存在品牌們所述的操作。智能化的新能源汽車(chē)，可以讓車(chē)企直接從后臺(tái)調(diào)取相關(guān)數(shù)據(jù)，無(wú)疑提供了質(zhì)疑的依據(jù)和信心。而這些關(guān)鍵的變量因素，都可能會(huì)影響到測(cè)試的公平性和準(zhǔn)確性。受到質(zhì)疑的懂車(chē)帝則態(tài)度強(qiáng)硬，聲稱(chēng)所有項(xiàng)目使用統(tǒng)一測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，符合用戶冬季極寒環(huán)境用車(chē)場(chǎng)景，不存在區(qū)別對(duì)待；并在零下40度的漠河舉行了冬季測(cè)試開(kāi)放日，對(duì)插混/增程純電續(xù)航再次測(cè)試，且全程直播。

節(jié)目團(tuán)隊(duì)坦承，雖然-40℃的極端天氣條件與之前測(cè)試的零下20度有所不同，但通過(guò)測(cè)試流程的一致性，確保了結(jié)果的相對(duì)客觀性。

最終結(jié)果顯示，與首輪冬季測(cè)試結(jié)果相差不大。需要指出的是，冬季測(cè)試僅是在極端寒冷條件下的極限測(cè)試，不代表日常駕駛環(huán)境下的正常續(xù)航表現(xiàn)。

風(fēng)波雙方各自拿出扎實(shí)的證據(jù)后，相信新一輪的交鋒已在路上。

車(chē)圈成為名利場(chǎng)

懂車(chē)帝上一次的出圈，還發(fā)生在2021年的7月。在其進(jìn)行的比亞迪漢EV與北汽極狐阿爾法S正面碰撞的測(cè)試中，比亞迪漢EV的損壞情況與預(yù)期不符，并在對(duì)撞后靜置48小時(shí)之后突然冒煙起火。

比亞迪官方很快作出回應(yīng)，對(duì)懂車(chē)帝使用的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和方法提出質(zhì)疑。引起巨大反響。各大社交平臺(tái)上，就比亞迪漢EV的質(zhì)量問(wèn)題和懂車(chē)帝的可信度展開(kāi)了激烈討論，與此次冬測(cè)引發(fā)的輿論風(fēng)波幾可比擬。

不過(guò)，兩者的“恩怨”并未持續(xù)下去，最新的冬測(cè)風(fēng)波中，比亞迪仰望以85.08%的續(xù)航達(dá)成率排名第一。

通過(guò)懂車(chē)帝與眾多車(chē)企之間的互動(dòng)，可以觀察到評(píng)測(cè)媒體與產(chǎn)業(yè)之間關(guān)系的日益復(fù)雜化，這已成為汽車(chē)行業(yè)的特色現(xiàn)象。

回到此次事件中，催生出爭(zhēng)議的第三方評(píng)測(cè)，平臺(tái)所面臨的商業(yè)化和獲客壓力，成為外界的解讀方向之一。

今年初，湖南、四川、安徽等多個(gè)省份以及深圳市的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)盟發(fā)布報(bào)告指出，在制定2023年的合作策略時(shí)，多個(gè)在線汽車(chē)平臺(tái)出現(xiàn)了明顯的價(jià)格上漲，這一變化顯著增加了經(jīng)銷(xiāo)商的運(yùn)營(yíng)成本。

根據(jù)相關(guān)文件內(nèi)容，長(zhǎng)沙的多家廣汽本田和北京現(xiàn)代汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商反映，懂車(chē)帝提出的2023年合作方案中價(jià)格大幅上漲，并且合同及平臺(tái)規(guī)則中存在不合理的條款。此外，汽車(chē)之家、易車(chē)等平臺(tái)也出現(xiàn)了類(lèi)似的大幅提價(jià)情況。

據(jù)估算，懂車(chē)帝2022年的會(huì)員費(fèi)用為13.22萬(wàn)元（基于成交280臺(tái)車(chē)），而2023年在成交數(shù)量保持不變的情況下，即便考慮到35%的沖抵返還，會(huì)員費(fèi)用預(yù)計(jì)將上漲至25.55萬(wàn)元，漲幅高達(dá)93%。

參考披露財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的汽車(chē)之家，在其收入結(jié)構(gòu)中，線索服務(wù)作為主要的收入來(lái)源且相對(duì)穩(wěn)定，成為了平臺(tái)的核心業(yè)務(wù)。因此，在商業(yè)化壓力的驅(qū)動(dòng)下，向經(jīng)銷(xiāo)商施加更大的壓力成為了懂車(chē)帝等平臺(tái)的應(yīng)對(duì)策略之一。

同樣的背景下，受到商業(yè)化壓力的影響，評(píng)測(cè)內(nèi)容要保持客觀性確實(shí)是一大挑戰(zhàn)。

無(wú)獨(dú)有偶，冬測(cè)風(fēng)波中，網(wǎng)絡(luò)上還泄漏了一頁(yè)“懂車(chē)帝冬測(cè)品牌權(quán)益展示”P(pán)PT?？梢钥吹?，懂車(chē)帝冬季測(cè)試的品牌合作權(quán)益被分為“自主品牌”和“豪華/合資品牌”兩個(gè)等級(jí)，每個(gè)等級(jí)下又有不同的版本。價(jià)格區(qū)間從最高的1600萬(wàn)元一席到最低的600萬(wàn)元一席不等。

如若內(nèi)容屬實(shí)，不免引起外界的廣泛猜想和擔(dān)憂。

2023年以來(lái)，行業(yè)中許多車(chē)企已開(kāi)始公開(kāi)抵制第三方媒體的不當(dāng)行為。由此可見(jiàn)，在內(nèi)容制作尤其是評(píng)測(cè)內(nèi)容，受到商業(yè)邏輯驅(qū)動(dòng)的背景下，能否保持獨(dú)立性和客觀性，成為一個(gè)值得深入思考的問(wèn)題。

諳熟字節(jié)打法

懂車(chē)帝的字節(jié)基因不容忽視，它比抖音的上線時(shí)間僅晚一年，在張一鳴的“APP工廠”戰(zhàn)略中，顯示出了強(qiáng)大的生命力。

2018年的公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，懂車(chē)帝注冊(cè)用戶已超過(guò)7500萬(wàn)，日活躍用戶數(shù)（DAU）為400萬(wàn)。到了2020年底，其日活數(shù)據(jù)增長(zhǎng)到接近500萬(wàn)。

有媒體從接近字節(jié)跳動(dòng)的消息人士處了解到，自2021年10月起，懂車(chē)帝日活用戶數(shù)躍居行業(yè)首位，超越了汽車(chē)之家和易車(chē)，收入增速高于整個(gè)行業(yè)。同時(shí)，其在App Store的下載數(shù)據(jù)也穩(wěn)居行業(yè)首位。

最新由極光發(fā)布的《2022年第三季度移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)數(shù)據(jù)研究報(bào)告》中，汽車(chē)資訊平臺(tái)的平均日活躍用戶（DAU）對(duì)比中，汽車(chē)之家、懂車(chē)帝、易車(chē)分列前三位。

毋庸置疑的是，作為行業(yè)的后起之秀，懂車(chē)帝已經(jīng)穩(wěn)固地占據(jù)了第一梯隊(duì)。并且今年下半年，再次得到了集團(tuán)的資源支持。

7月22日，懂車(chē)帝聯(lián)手抖音舉辦了2023年汽車(chē)創(chuàng)作者生態(tài)大會(huì)，宣布與抖音、今日頭條、西瓜視頻等應(yīng)用的汽車(chē)內(nèi)容運(yùn)營(yíng)已實(shí)現(xiàn)全面融合，并負(fù)責(zé)整體運(yùn)營(yíng)。

相較于汽車(chē)之家和易車(chē)兩位前輩的單打獨(dú)斗，懂車(chē)帝獲得了更強(qiáng)大的資源支持，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不可小覷。

一步步逆襲的過(guò)程中，第三方測(cè)評(píng)內(nèi)容是懂車(chē)帝的看家本領(lǐng)之一，已經(jīng)推出了《懂車(chē)帝評(píng)測(cè)》、《縱貫中國(guó)最來(lái)電》、《懂車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)》等多檔節(jié)目，引發(fā)了廣泛的關(guān)注和討論。

其中，《懂車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)》節(jié)目以激烈的碰撞測(cè)試常常攪動(dòng)輿論。即便有些負(fù)面看法，但作為平臺(tái)方既收獲了傳播效果，又促進(jìn)了用戶規(guī)模增長(zhǎng)。

這種策略邏輯與抖音的“功利主義”一脈相承：利用算法和資金投入推廣新應(yīng)用，營(yíng)造爭(zhēng)議話題迅速累積用戶，產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)流量變現(xiàn)。

雖然取得了不錯(cuò)的商業(yè)表現(xiàn)，但是過(guò)度強(qiáng)調(diào)結(jié)果導(dǎo)向和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)決策，卻導(dǎo)致了員工流失率的上升和公司文化的異化——在職場(chǎng)社交平臺(tái)脈脈上，關(guān)于懂車(chē)帝內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)激烈的話題?？闯Ｐ隆?/p>

可以肯定的是，早已諳熟字節(jié)打法的懂車(chē)帝，前方道路上少不了爭(zhēng)議。