文|財經(jīng)無忌 蕭田
“其他車企做一輛車，大概投三四百人、二三十億，我們第一輛車就投了3400名工程師，整個研發(fā)投入超過100億。我們是用了10倍以上的投入，是抱著志在必得的方式來做的?！?/p>
12月17日，在央視新聞播出的《面對面》節(jié)目中，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍再次重申了小米造車這一戰(zhàn)略的正確性。
在他看來，小米造汽車有很多天然的優(yōu)勢，因為智能電動汽車的本質(zhì)就是汽車工業(yè)跟消費電子工業(yè)的整合，是一個大融合，所以進入汽車行業(yè)對小米來說有挑戰(zhàn)，但總體來說難度可控。
手機企業(yè)造車并非沒有先例，但區(qū)別于華為、星際魅族，小米卻走的是一條獨立造車的路徑。在業(yè)內(nèi)人士看來，相較于后者的輕資產(chǎn)，親自下場造車，需要動輒百億甚至千億的投入，由此可見，小米的賭性也更強。
從2021年雷軍官宣小米集團造車算起，3年之期已到，小米汽車即將上市的消息也撲面而來。雖然小米汽車對“12月28日將召開汽車發(fā)布會”的傳聞做出不屬實的回應(yīng)，但從網(wǎng)絡(luò)上曝光的外觀、車型目錄和電池專利，甚至路測視頻等信息來看，小米汽車真的要來了。
外界也不禁好奇，在中國電車洗牌接近尾聲之際，小米汽車此時進場，將靠什么在這條被公認為近年來最殘酷的賽道上站穩(wěn)腳跟？是靠依舊極致“性價比”的價格？還是頗有爭議的外觀造型？
在財經(jīng)無忌看來，即將到來的小米汽車發(fā)布會上，重點關(guān)注一個點即可，那就是小米汽車的“自動駕駛”。
1、為什么要看自動駕駛？
盡管在高調(diào)宣布造車之后，雷軍壓上自己過去的所有戰(zhàn)績和聲譽，要為小米改命，但當下的新能源汽車市場或比當初雷軍想象中的還要激烈。
就比如今年上半年初的價格戰(zhàn)，各大汽車廠家或主動或被動的卷入其中，在不斷地“降降降”之后，特斯拉Model3煥新版、極氪007、智界S7、小鵬P7i等車型，都成為了小米汽車最直接的競爭對手。
從已經(jīng)曝光的小米汽車配置來看，小米汽車的“堆料”必不可少，雷軍需要通過小米汽車這款車最大程度地炫技、秀肌肉，來向科技圈，乃至整個汽車行業(yè)證明小米的技術(shù)實力。
但在日前的節(jié)目中，雷軍也提到了他的焦慮：“特別擔心一上來不火，大家都不買；更擔心的是如果大家都來買，這一等要等一兩年”。
對于雷軍的這份糾結(jié)，有人說是因為小米汽車的定價。如果是小米汽車的定價過高，雖誠意滿滿，但可能激不起消費者的購買熱情；如果定價過低，因為小米汽車工廠的產(chǎn)能或許跟不上，還是會讓消費者大失所望。
這并不道理。
短期來看，小米的首款汽車定價可能會對銷量產(chǎn)生一定影響，但從長遠來看，真正能夠決定價格能不能被市場接受，汽車賣的好不好的根本還是產(chǎn)品力，即差異化。
這里說的差異化，并非是像保時捷的外觀，也不是類似隱藏式門把手、抬頭顯示、車載大屏等微創(chuàng)新，而是具備顛覆性創(chuàng)新的差異化。
新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化，是行業(yè)共識。
上半場，電動化改變了汽車的動力總成和能源利用方式；下半場，以自動駕駛為最終目標的智能化，將是車企在電動化時代下邁向未來的“殺手锏”。
當前，電動化上半場接近尾聲，下半場智能化的哨聲剛剛響起。在2024年以及未來的這場智能化的博弈中，誰能扼住智能化的咽喉，誰就能贏得發(fā)展的先機。
換句話說，趕晚集的小米汽車，想要在電動化上追趕一眾前輩已經(jīng)幾無可能，畢竟，在中國新能源車的紅海里，既有比亞迪、特斯拉形成雙寡頭格局，也有蔚來、理想、小鵬等新勢力快馬加鞭，以及廣汽、吉利等傳統(tǒng)車企奮發(fā)圖強。
自動駕駛已經(jīng)來到了加速起飛的關(guān)鍵賽點，也就是真正的“差異化”。
相較于遲遲未實現(xiàn)盈利、虧損賣車的新勢力們和剛摸到新能源車轉(zhuǎn)型敲門磚的傳統(tǒng)車企們，小米一邊擁有手機業(yè)務(wù)所帶來的創(chuàng)紀錄的現(xiàn)金儲備，另一方面在研發(fā)上下重注，這一優(yōu)越的自身條件決定了有可能與比亞迪、特斯拉、吉利、“華安智行”站在同一起跑線的玩家。
這也是“新新勢力”小米的唯一機會。
2、小米的自動駕駛能力如何？
因為小米汽車還未正式發(fā)布，這個問題目前還沒有確切答案，但從一些細節(jié)中還是能窺探一二。
梳理小米汽車造車的節(jié)奏來看，自動駕駛其實一直以來都備受雷軍的重視。甚至有傳言，雷軍對自動駕駛有著一種執(zhí)念。
2021年3月，小米集團官宣造車，造車業(yè)務(wù)的名稱就是“智能電動汽車業(yè)務(wù)”。而在宣布造車之后，小米的動作迅速。除了正常的招兵買馬之外，自動駕駛的優(yōu)先級也被拉滿。
僅在5個月后，小米就與自動駕駛技術(shù)公司DeepMotion訂立股份購買協(xié)議。而DeepMotion主要提供以高精地圖為核心的感知、定位、決策的自動駕駛解決方案。
在2022年8月的年度演講中，雷軍稱，自動駕駛是汽車工業(yè)中最復雜的模塊，不僅技術(shù)密度高且與安全高度相關(guān)，也是小米汽車的第一個突破方向。全力研發(fā)自動駕駛技術(shù)，目前已組建500人規(guī)模的自動駕駛研發(fā)團隊，首期投入33億元研發(fā)費用，目標是2024年進入自動駕駛行業(yè)第一陣營。
而時至今日，從各大招聘網(wǎng)站的信息來看，小米仍在招聘多個自動駕駛領(lǐng)域的崗位。
此外，小米也通過資強化自動駕駛能力，先后還投資了縱目科技、禾賽科技、幾何伙伴、愛泊車、黑芝麻芯片，涉及激光雷達、視覺傳感器、自動駕駛解決方案、核心傳感器等方面。
一位業(yè)內(nèi)人士表示，小米其實并不是一個自動駕駛的新手。他給出的理由是，早在小米推出第一款掃地機器人的時候，就已經(jīng)在預研自動駕駛方案了。因為掃地機器人和汽車之間有著很強的聯(lián)系，比如都用了激光雷達，比如說都有路線規(guī)劃和躲避障礙物的需要。
造掃地機器人和造智能汽車的技術(shù)壁壘，顯然不是處于一個量級。
但魔幻的是，還真有掃地機器人企業(yè)造出了車。生產(chǎn)掃地機器人的公司石頭科技在今年8月曾推出了首款產(chǎn)品極石01，并3個月后就開啟了首批用戶的交付，售價區(qū)間為34.99-35.99萬元，定位為中大型SUV，采用增程式驅(qū)動。
然而智能駕駛能力似乎不及預期。極石在官網(wǎng)標明，高階智駕的攝像頭、雷達、高精地圖等多數(shù)功能均需要后續(xù)OTA逐步開放，目前只提供基礎(chǔ)的車道功能。
不同于極石，小米汽車一直在穩(wěn)扎穩(wěn)打。
根據(jù)小米過往財報顯示，2022年小米在智能電動汽車等新業(yè)務(wù)上的研發(fā)投入已經(jīng)達到31億元。今年小米一、二季度在汽車上的研發(fā)投入共25億元。按一二季度同比增長粗略估計，小米汽車三季度汽車研發(fā)投入大致在16億元。如果按此計算，那么小米汽車已經(jīng)在研發(fā)上投入約72億元。
此前，天風國際分析師郭明錤對小米汽車在售價和關(guān)鍵賣點的信息做出預測，其中自動駕駛技術(shù)也被頻頻提及。
如此看來，小米汽車方向沒錯，但實力到底如何，非常值得期待。
3、誰會成為小米的強勁競爭對手？
行業(yè)滲透率突破40%、算法技術(shù)飛躍發(fā)展、相關(guān)支持政策密集落地、產(chǎn)業(yè)化進程加碼提速……2023年是中國自動駕駛發(fā)展歷程中濃墨重彩的一年，自動駕駛正加速從高墻深院走向真實世界。
目前，自動駕駛已經(jīng)進入了攻堅期。車企實現(xiàn)自動駕駛的路徑大致分為兩種，一種是自研，另一種是共創(chuàng)。
自研模式，比較典型的如特斯拉，采取全棧自研，國內(nèi)廠商，比亞迪、蔚來和小鵬等都已經(jīng)積極跟進，展開在自研道路的試水；
共創(chuàng)模式，即主機廠通過合作伙伴的硬件和底層軟件全套方案為品牌和產(chǎn)品加持，這其中不得不提華為的智選模式，今年11月25日，華為與長安汽車合作成立新公司，意在打造由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動化智能化開放平臺。這意味著，華為在距離成為智能電動車時代的博世，這一目標越來越近。
對于小米汽車而言，無論是特斯拉還是華為都是不可忽視的競爭對手。
更重要的是，雖然各家研發(fā)自動駕駛的路徑大同小異，但實現(xiàn)自動駕駛絕不是單純的軟件研發(fā)。關(guān)鍵在于使用機器學習和深度學習技術(shù)不斷優(yōu)化算法和模型，提高自動駕駛系統(tǒng)的性能，這需要天量數(shù)據(jù)。
最理想的方式是讓成千上萬裝有自動駕駛系統(tǒng)的車輛上路行駛，用人類駕駛員的操作去“訓練”自動駕駛系統(tǒng)，比如什么情況下減速、什么條件可以并線、何時踩剎車，讓系統(tǒng)決策與人類越來越接近。
現(xiàn)在看來，這又對汽車銷量提出了更高的要求。
所以，這次小米汽車的發(fā)布，確實會讓雷軍焦慮，畢竟要撼動多次洗牌過后的中國車企市場，不僅要靠自動駕駛能力，還要相對合理的價格，并且還要做好打持久戰(zhàn)的準備，無論是哪一環(huán)節(jié)堵住，都直接決定了未來小米能否留在 “牌桌”上。