文｜新能源前瞻 趙國(guó)建
編輯｜和暢
2023年末的“尖峰時(shí)刻”，各大新能源車企以最佳姿態(tài)收官。12月份銷售戰(zhàn)報(bào)，不僅是評(píng)價(jià)車企全年經(jīng)營(yíng)狀況的晴雨表，也直接決定其在2024開(kāi)年的起跑位次。
根據(jù)各車企銷售數(shù)據(jù)，“老大哥”比亞迪依舊穩(wěn)坐第一寶座；“蔚小理”中，理想表現(xiàn)驚艷，給出了月銷5萬(wàn)輛的成績(jī)單；小鵬汽車連續(xù)3個(gè)月實(shí)現(xiàn)交付量增長(zhǎng)，12月交付量達(dá)到20115輛；蔚來(lái)12月交付18012輛，同比增長(zhǎng)13.9%，已是連續(xù)第12個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)；哪吒則是丟掉了“風(fēng)火輪”，以5135輛的銷量，敗走12月。
幾家歡喜幾家愁，它們共同拼湊出2023年整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的面貌。
2023年，隨著新能源汽車自動(dòng)駕駛政策落地，以及智能駕駛技術(shù)的推陳出新，汽車產(chǎn)業(yè)注入了新的動(dòng)力。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家、汽車流通行業(yè)分析師桑之未撰文表示，2023年新能源車（純電、增程、插電混）銷量大幅增長(zhǎng)，全年新能源車銷量達(dá)749萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43%，新能源車銷量占整體市場(chǎng)的33.6%。
這在眾多車企交出的年度總銷量成績(jī)單上得到了體現(xiàn)。比亞迪2023全年銷量超過(guò)302萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.9%；上汽新能源車銷量為112.3萬(wàn)輛，而2022年的數(shù)字為107.3萬(wàn)輛；埃安銷量為48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77%；理想在2023年交付了37.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)182.2%。
與此同時(shí)，貫穿全年的價(jià)格戰(zhàn)疊加年底銷售狂潮，也在不斷擠壓賽道空間，推動(dòng)整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)卷入一場(chǎng)前所未有的大洗牌。
2024年，新能源汽車行業(yè)的淘汰賽進(jìn)行到關(guān)鍵時(shí)刻，車企在面對(duì)更加浪潮洶涌的挑戰(zhàn)時(shí)，除了拿出接受挑戰(zhàn)的勇氣，或許還需要給出更大的誠(chéng)意。
12月關(guān)鍵詞：創(chuàng)紀(jì)錄
回看2023年12月，“創(chuàng)紀(jì)錄”成為最引人矚目的汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵詞之一。
比亞迪引領(lǐng)著銷售大潮，新能源車12月交付34.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45%。其中，比亞迪王朝網(wǎng)與海洋網(wǎng)共交付32.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.7%；旗下方程豹豹5交付5086輛，仰望U8交付1593輛，騰勢(shì)交付1.19萬(wàn)輛。
理想汽車超越埃安成為12月銷量榜眼，成功達(dá)成月交付5萬(wàn)輛的目標(biāo)，同比增長(zhǎng)137.1%，蟬聯(lián)新勢(shì)力銷量榜冠軍。值得一提的是，2023年12月25日至12月31日的年末最后一周內(nèi)，理想汽車銷量達(dá)1.41萬(wàn)輛，持續(xù)領(lǐng)跑新勢(shì)力車企。2024年1月1日，理想官微宣布，萬(wàn)眾期待的純電MPV車型理想MEGA將于2024年3月1日正式發(fā)布，“發(fā)布即交付，交付即上量”。
站在華為的肩膀上，AITO問(wèn)界系列12月份銷量首破兩萬(wàn)，交付了2.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)141.23％，環(huán)比增長(zhǎng)29.96%，月銷量排名第五。其中，問(wèn)界新M7強(qiáng)勢(shì)貢獻(xiàn)了2.06萬(wàn)輛的交付量；12月26日上市的問(wèn)界M9，一周內(nèi)累計(jì)大定已超3萬(wàn)輛。
來(lái)源/新能源前瞻拍攝
新勢(shì)力車企中，小鵬、零跑、蔚來(lái)的12月銷量分別位列總榜第七、八、九名，交付量分別為2.01萬(wàn)輛、1.86萬(wàn)輛、1.80萬(wàn)輛。
從12月份銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，傳統(tǒng)汽車大廠的新能源車品牌比起新勢(shì)力車企，展現(xiàn)出更強(qiáng)的市場(chǎng)韌性。
上汽集團(tuán)在12月共交付新能源車21.9萬(wàn)輛，其中五菱12.4萬(wàn)輛，智己1.04萬(wàn)輛。吉利集團(tuán)12月交付新能源車6.04萬(wàn)輛，其中領(lǐng)克2.57萬(wàn)輛，極氪1.35萬(wàn)輛，銀河1.21萬(wàn)輛。2023年12月，長(zhǎng)城新能源乘用車銷售2.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)168.59%；全年銷售26.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)98.39%。
在聚焦收官月銷量數(shù)據(jù)的同時(shí)，各車企2023全年銷售目標(biāo)的完成情況，也是評(píng)估其市場(chǎng)戰(zhàn)略以及車市走向的重要參數(shù)。
在12月銷量沖刺的助力之下，比亞迪新能源車2023年銷量突破300萬(wàn)輛，已達(dá)成年銷目標(biāo)。
銷量增長(zhǎng)巨大的嵐圖汽車，不僅12月實(shí)現(xiàn)交付量破萬(wàn)，同比增長(zhǎng)479%，2023全年銷量也突破了5萬(wàn)輛目標(biāo)，同比增長(zhǎng)160%。
來(lái)源/新能源前瞻拍攝
在三家完成年銷目標(biāo)的車企中，唯一的新勢(shì)力車企是理想。其在11月已提前達(dá)成30萬(wàn)輛銷量目標(biāo)，并以全年37.6萬(wàn)輛的銷量排在新勢(shì)力首位，目標(biāo)達(dá)成率為125.3%。理想汽車CEO李想公開(kāi)表示：“這是中國(guó)新勢(shì)力車企有史以來(lái)第一次邁過(guò)三十萬(wàn)輛年交付大關(guān)”，并稱2024年將迎接更高的挑戰(zhàn)，力爭(zhēng)年銷量達(dá)到80萬(wàn)，月銷量達(dá)到10萬(wàn)。
至今，理想累計(jì)交付量已超過(guò)60萬(wàn)輛，是交付量最高的中國(guó)新勢(shì)力車企。除理想外，蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力車企也在2023年獲得了一定交付增長(zhǎng)。蔚來(lái)2023年共交付16.00萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.7%；小鵬2023年共交付14.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%。
數(shù)字背后：卷價(jià)格、卷智能
即使不看數(shù)據(jù)，消費(fèi)者也早已深刻體會(huì)到2023年激烈的車企價(jià)格戰(zhàn)與智能戰(zhàn)。
為了刺激車主消費(fèi)、提升市場(chǎng)占有率，汽車市場(chǎng)掀起了一波波降價(jià)浪潮。2023年初，特斯拉發(fā)起第一輪價(jià)格戰(zhàn)，問(wèn)界、小鵬等多家車企跟進(jìn)；年中價(jià)格戰(zhàn)達(dá)到高峰，四十多家車企相繼投入低價(jià)“內(nèi)卷”漩渦；年末，為了沖刺全年銷量KPI，眾多車企開(kāi)啟了新一輪價(jià)格戰(zhàn)，比亞迪、理想、小鵬等紛紛推出優(yōu)惠購(gòu)車政策。
12月購(gòu)買了比亞迪秦plus的李清對(duì)新能源前瞻表示，自己本打算在2024年了解觀望一下再換新車，但“比亞迪年底沖銷量，深圳有好多4S店都在做促銷，降價(jià)1萬(wàn)多太誘人了，于是就果斷入手了一輛?！?/p>
低價(jià)戰(zhàn)略不僅僅讓消費(fèi)者更容易下手，同時(shí)也為一些新興車型提供了進(jìn)入市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。
車主張彼得在廣州車展后預(yù)定了一輛江淮汽車旗下插混MPV瑞風(fēng)RF8?！拔抑皩?duì)MPV還有一些猶豫，這次看到品牌的定價(jià)誠(chéng)意，才決定嘗試一下。目前還沒(méi)有試駕，但車型的動(dòng)力和續(xù)航、鴻蒙座艙等配置，以及超高性價(jià)比，都遠(yuǎn)超我的期望?！?/p>
而12月27日上市的極氪007，售價(jià)比預(yù)售價(jià)下調(diào)2萬(wàn)元，以20.99-25.99萬(wàn)元的價(jià)格打入20萬(wàn)元中級(jí)車區(qū)間，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力得到進(jìn)一步提升。
來(lái)源/新能源前瞻拍攝
車主謝洋就對(duì)新能源前瞻表示，“雖然我對(duì)智能科技、駕駛體驗(yàn)很感興趣，但價(jià)格仍然是我購(gòu)車時(shí)最首要的關(guān)注因素，沒(méi)有之一。能在低價(jià)的基礎(chǔ)上獲得更好更全的配置，那就是完美選擇?！?/p>
降價(jià)策略不僅推動(dòng)了汽車銷量的增長(zhǎng)，也在一定程度上塑造了用戶心智。
對(duì)車企而言，降價(jià)是“創(chuàng)紀(jì)錄”銷量的底色，而智能駕駛則成為引領(lǐng)車企成功的引擎。
智能駕駛發(fā)展至今，已不再是僅屬于高端車型的附加功能，而已成為車企競(jìng)爭(zhēng)的一項(xiàng)核心優(yōu)勢(shì)。越來(lái)越多車企將智能駕駛技術(shù)引入中低端車型中，通過(guò)不同的智駕輔助系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了新能源車市場(chǎng)的差異化競(jìng)爭(zhēng)。
這一趨勢(shì)也反映了消費(fèi)者對(duì)于智能駕駛的追逐。謝洋前段時(shí)間試駕了朋友的新車，發(fā)現(xiàn)“自動(dòng)泊車（APA）和點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助（PPA）真是太實(shí)用了。這些智能化領(lǐng)域的不斷創(chuàng)新，讓車子不再是單純的代步工具，更是一種智能伴隨?！?/p>
車主張彼得也表示，“智能駕駛技術(shù)下探到中低端車型，這對(duì)車主來(lái)說(shuō)是一種積極的變化?！彼Ｍ萝嚨某鞘兄邱{功能，不僅能夠滿足高效、便捷出行的日常需求，還能夠提供一個(gè)智能化的移動(dòng)空間。
2023年12月29日，賽力斯汽車官方宣布，其與華為聯(lián)合打造的“全景智慧旗艦SUV”問(wèn)界M9，已于11月成功獲得L3級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照共11張。其中5張為重慶地區(qū)牌照，6張為深圳地區(qū)牌照。搭載華為ADS2.0高階智能駕駛方案的問(wèn)界M9，正將智能駕駛的發(fā)展帶向更高層級(jí)。
銷量數(shù)據(jù)背后，是一場(chǎng)“市與價(jià)”之間的博弈，更是車企在競(jìng)爭(zhēng)中建立可持續(xù)優(yōu)勢(shì)的探索之路。在變幻莫測(cè)的市場(chǎng)角逐中，車企也逐漸發(fā)現(xiàn)，構(gòu)建品牌力與售后服務(wù)的“護(hù)城河”，是可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，將在長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)中決定車企的生存與發(fā)展。車主馮葉對(duì)新能源前瞻表示，自己“購(gòu)車時(shí)比較注重品牌的口碑和售后服務(wù)。那些品牌形象好、服務(wù)體驗(yàn)好的品牌，感覺(jué)用得放心”。
在變革不息的時(shí)代，競(jìng)爭(zhēng)是汽車產(chǎn)業(yè)的常態(tài)。車企唯有更好地滿足車主端日益增長(zhǎng)的多樣化需求與期望，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中穩(wěn)步前行。
2024年，車企還能卷什么？
正如中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠近期所說(shuō)，2024年，汽車市場(chǎng)只能更“卷”，車企需要處理好持久戰(zhàn)和淘汰賽的辯證關(guān)系。
而通過(guò)2023年車企的成績(jī)單，新一年車企大戰(zhàn)的發(fā)展脈絡(luò)與趨勢(shì)也能窺知一二。
2024年，城市智駕領(lǐng)域?qū)⒗^續(xù)成為車企競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。
2023年12月28日，蔚來(lái)智能駕駛副總裁任少卿發(fā)文稱，目前蔚來(lái)全域領(lǐng)航輔助NOP+累計(jì)開(kāi)通城區(qū)里程達(dá)32萬(wàn)公里，超額完成“年底25萬(wàn)公里城區(qū)領(lǐng)航路線驗(yàn)證”的目標(biāo)。據(jù)悉，蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)匯路成網(wǎng)的城市新增了74座，總數(shù)達(dá)到208座。
來(lái)源/新能源前瞻拍攝
在消費(fèi)端，車主則更期待新能源車在城市環(huán)境中能夠具備更先進(jìn)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，以提高駕駛便捷性和安全性。廣州車主阿峰向新能源前瞻分享，“我平時(shí)都是在城區(qū)開(kāi)車，智駕體驗(yàn)上還是有很大提升空間，比如車子能夠更好地適應(yīng)城市交通環(huán)境，更智能地避讓擁堵，自動(dòng)泊車時(shí)更加精準(zhǔn)和智能?！?/p>
此外，車企競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)還會(huì)落在快充和電池技術(shù)上。
2023年12月28日小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)上，雷軍向公眾展示“小米造車”的各項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果。據(jù)悉，小米SU7搭載小米-寧德時(shí)代電芯，電池容量101kWh，CLTC續(xù)航里程為800km，配備800V超級(jí)快充，充電5分鐘續(xù)航220km。雷軍在發(fā)布會(huì)上表示，小米汽車已自建電池包工廠，致力于將產(chǎn)品打造成冬季電車之王。
電動(dòng)汽車的續(xù)航和充電速度直接影響了消費(fèi)者的購(gòu)車選擇。山東青島的燃油車司機(jī)小戴就對(duì)新能源前瞻表示，“目前出于網(wǎng)約車職業(yè)需要，不打算換購(gòu)電動(dòng)汽車。如果未來(lái)能夠?qū)崿F(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程和更快的充電速度，我才愿意更多考慮電動(dòng)汽車”。
舊歲將盡，各大造車企業(yè)也紛紛推出新車型。在小米汽車發(fā)布會(huì)的前一周，小鵬X9、奇瑞風(fēng)云A8、路特斯EMEYA上市，極氪007、華為問(wèn)界M9、蔚來(lái)ET9、北汽極狐阿爾法T5扎堆發(fā)布。在以上新車型中可以看出，城市智駕、快充與電池技術(shù)依然是2024年車企最卷的領(lǐng)域。
而貫穿2023全年的低價(jià)戰(zhàn)，在2024年還將持續(xù)發(fā)酵，成為汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主旋律。
資深汽車從業(yè)者馮茂鑫向新能源前瞻表示：“低價(jià)戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)成為當(dāng)前汽車市場(chǎng)的常態(tài)，車企需要在保持產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，滿足消費(fèi)者的價(jià)格預(yù)期，不斷探索成本下降的可能性。此外，降價(jià)策略在這個(gè)階段確實(shí)對(duì)提振汽車市場(chǎng)有一定的效果，但車企需要注意在提高銷售的同時(shí)保持盈利能力，否則可能陷入短期增長(zhǎng)的陷阱?！?/p>
也有汽車行業(yè)分析師認(rèn)為，“在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，車企通過(guò)在智駕、電池、快充等關(guān)鍵領(lǐng)域推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的車型，能夠更好地占據(jù)市場(chǎng)份額。”
顯然，這一趨勢(shì)不僅為消費(fèi)者提供了更多的選擇，也促使整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈在技術(shù)迭代與性能配置上推陳出新，共同推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)駛向更加智能、便捷的2024出行年代。
*文中李清、謝洋、張彼得、馮葉、阿峰、小戴為化名。