文| 杠桿游戲 張銀銀
編輯 | 欣欣然
首先和桿友分享一個(gè)好消息，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)今天（2023年1月11日）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國汽車產(chǎn)銷量首次雙雙突破3000萬輛，創(chuàng)歷史新高。
詳細(xì)來說，2023年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%。
其中汽車出口491萬輛，同比增長58%，有望成為世界第一汽車出口國。2022年，我國成為世界第二大汽車出口國。
借此機(jī)會(huì)，“杠桿觀車”對2023年中國汽車市場做一個(gè)總結(jié)，從各個(gè)角度談一下2023年我國主要車企的表現(xiàn)。
1、比亞迪沖到2023年我國各汽車集團(tuán)銷量第2。以集團(tuán)公司來看，第一當(dāng)然那還是上汽集團(tuán)，如下圖2023年賣了502萬輛出頭，遺憾的是，同比下滑了幾個(gè)點(diǎn)。
值得一說，2022年時(shí)，上汽集團(tuán)總銷量也是下滑的，當(dāng)時(shí)530萬輛左右，而2021年時(shí)有540多萬輛的銷售。上汽集團(tuán)以前厲害的時(shí)候可是600萬輛級(jí)別的年銷量。近年其實(shí)表現(xiàn)不太好。
比亞迪實(shí)現(xiàn)年度300萬輛銷售目標(biāo)，拿下第二，增幅超60%。現(xiàn)在的疑惑可能是，隨著新能源汽車競爭的愈加激烈，比亞迪還能更進(jìn)一步嗎？或者杠桿游戲?yàn)貘f嘴，會(huì)退步嗎？
圖表來源|數(shù)據(jù)寶（特此感謝）
按照數(shù)據(jù)寶整理的數(shù)據(jù)排名，長安汽車集團(tuán)拿下2023年國內(nèi)汽車集團(tuán)銷量第三，超255萬輛，同比增長8.7%。不過值得一說，一汽集團(tuán)2022年銷量約320萬輛，目前一汽集團(tuán)數(shù)據(jù)還不太清楚，2023年到底如何？
比如日前，一汽-大眾2023全年終端銷量數(shù)據(jù)出爐，累計(jì)完成終端銷售1,910,205輛(含奧迪進(jìn)口車),同比增長4.8%。
光一汽-大眾就有這么多，整個(gè)一汽集團(tuán)到底是多少，我們拭目以待。
不過值得一說，2021年時(shí)，一汽集團(tuán)的銷量有350萬輛，也就是說2022年一汽集團(tuán)的趨勢是不太好的，2023年呢？
廣汽集團(tuán)則是250萬輛的銷量，略低于長安汽車集團(tuán)。2022年時(shí)，廣汽集團(tuán)銷量超240萬輛，當(dāng)時(shí)長安汽車集團(tuán)為230多萬輛。這兩家公司真是咬得很緊。
值得一說，杠桿游戲看了東風(fēng)汽車集團(tuán)的相關(guān)公告，2023年的銷量為242萬輛，當(dāng)然是下滑的，而且幅度不小，下滑了17%。數(shù)據(jù)寶整理數(shù)據(jù)時(shí)，可能當(dāng)時(shí)數(shù)據(jù)尚未出來。
以前10名左右的奇瑞汽車算是黑馬，2023年銷售了約188萬輛車，增幅超52%。
接著是吉利控股、長城汽車，都有超10%的增長。分別為超168萬輛、123萬輛。
另外一家大車企，北汽集團(tuán)數(shù)據(jù)尚未出來，該集團(tuán)近年的趨勢也不太好。2021年超170萬輛的銷售，2022年下滑至140多萬輛。2023年看能穩(wěn)住否？
2、超越吉利汽車、長安汽車等大佬，奇瑞汽車殺入2023年乘用車批發(fā)量前3。上文杠桿游戲說的是各大汽車集團(tuán)的情況，包含他們旗下所以車企，自主品牌、合資車企、商用車等。下面我們看看大家日常關(guān)注最多的乘用車企的情況。
中國汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年12月國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達(dá)235.3萬輛，同比增長8.5%，環(huán)比增長13.1%；2023全年累計(jì)銷量2170.3萬輛，同比增長5.6%。
1）2023年12月轎車銷量109.5萬輛，同比增長4.4%，環(huán)比增長11.7%；累計(jì)銷量1,022.6萬輛，同比增長0.4%。
2）2023年12月MPV銷量10.0萬輛，同比增長0.3%，環(huán)比增長15.7%；累計(jì)銷量109.3萬輛，同比增長15.9%。
3）2023年12月SUV銷量115.7萬輛，同比增長13.6%，環(huán)比增長14.4%；累計(jì)銷量1,038.3萬輛，同比增長10.3%。
4）2023年12月新能源狹義乘用車銷量94.5萬輛，同比增長47.3%，環(huán)比增長12.4%；累計(jì)銷量774.0萬輛，同比增長36.3%。
表現(xiàn)真是不錯(cuò)，特別新能源乘用車。
具體來看各家乘用車車企，比亞迪汽車批發(fā)量第一，沒得說。
一汽大眾作為傳統(tǒng)大佬，以184萬輛的批發(fā)數(shù)據(jù)，拿下第二。
圖表來源|乘聯(lián)會(huì)（特此感謝）
黑馬當(dāng)然還是奇瑞汽車，超178萬的批發(fā)量，拿下第三，連吉利汽車、長安汽車這些自主乘用車品牌大佬都輸給了奇瑞汽車——他兩分別以168萬輛多、158萬輛多屈居4、5位。
對了，杠桿游戲特別說一下，上汽大眾批發(fā)量也輸給了奇瑞汽車，掉到121萬輛多，2022年至少超132萬輛，下滑了8%。
第七位長城汽車，2023年批發(fā)出去了近103萬輛乘用車，2022年為88萬輛，超越下滑高達(dá)14.5%的上汽通用。2022年時(shí)上汽通用批發(fā)出去117萬輛乘用車，2023年艱難守住100萬輛。
接著第九為上汽乘用車96萬多輛，2022年為小83萬輛，增長了16.6%，不錯(cuò)。
廣汽豐田也是下滑的，下滑了5.5%，批發(fā)出去95萬輛乘用車，2022年則是100萬輛。
比較遺憾的是特斯拉中國，2022年前11個(gè)月批發(fā)量為85萬輛，第九，結(jié)果全年被上汽乘用車搶走了第九名，掉出前十。
另外，杠桿游戲多說一句，昔日厲害的東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、一汽豐田這些都退出了乘用車批發(fā)量前十位。
3、長安汽車丟掉2023年乘用車零售前3，被吉利汽車斬獲。比亞迪汽車以超270萬輛的零售量，拿下我國2023年乘用車零售第一。
和2022年時(shí)一樣，一汽大眾當(dāng)然也還是第二。當(dāng)年動(dòng)輒第一，好歹守住了第二。
2022年的乘用車零售第3長安汽車，掉到第4，2023年零售量為137萬輛，2022年為127萬輛，要說表現(xiàn)不錯(cuò)。
但是，誰讓吉利汽車從2022年零售123萬輛多，升至2023年的141萬輛出頭。就這么4萬輛差距。
更好玩的是，2022年零售量124萬輛的上汽大眾，小幅下滑，2023年該數(shù)字為123萬輛，只能屈居第五了。
圖表來源|乘聯(lián)會(huì)（特此感謝）
然后6-10名的零售量都低于100萬輛，分別是廣汽豐田、上汽通用、奇瑞汽車、一汽豐田、長城汽車。
對了，杠桿游戲多說一句，除了上汽大眾、廣汽豐田、上汽通用的零售量也是下滑的，而且幅度更大。特別上汽通用2022年零售量超100萬輛，如今只剩87萬輛，跌了16%。
奇瑞汽車則是比較厲害，2022年零售量不到72萬輛，低于一汽豐田、長城汽車，但2023年沖到81萬輛，而后兩者增幅微乎其微，只好讓奇瑞汽車拿下第八。
4、2023年奇瑞汽車?yán)^續(xù)上演出口黑馬。上文杠桿游戲?qū)懥耍袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2023年我國汽車出口491萬輛，同比增長58%，有望成為世界第一汽車出口國。2022年，我國成為世界第二大汽車出口國。
各大汽車集團(tuán)出口最牛的當(dāng)然還是上汽集團(tuán)，其多年在國外布局和品牌收購效果顯著，近121萬輛的出口。
奇瑞集團(tuán)繼續(xù)黑馬，2022年出口就很猛，2023年更猛，差一點(diǎn)出口就奔著100萬輛去了。
然后長城汽車的出海也不錯(cuò)，拿下第三，超30萬輛。
吉利汽車、比亞迪汽車、長安汽車都超20萬輛。
一汽解放出口17萬輛。
2024年，按照各方的估計(jì)，我國汽車出口可能再攀新高。同時(shí)，各大廠商在海外建設(shè)布局生產(chǎn)、組裝基地的步伐也將加快。
5、上汽通用五菱，嚴(yán)重跑輸2023年新能源乘用車零售大盤增速。第一當(dāng)然是比亞迪汽車，銷量高達(dá)270萬輛多，比亞迪汽車已經(jīng)不產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車，賣了多少輛車，就等于有多少了輛新能源車。
上文杠桿游戲?qū)戇^，2023年12月新能源狹義乘用車銷量94.5萬輛，同比增長47.3%，環(huán)比增長12.4%；累計(jì)銷量774.0萬輛，同比增長36.3%。
我們看上汽通用五菱2023年其新能源乘用車只增長了3.6%。2022年就超44萬輛的銷售，2023年也沒到46萬輛，從2022年的老二降至2023年的第五。
特斯拉中國以60萬輛的零售量拿下第二。
廣汽埃安沖到第3，超48萬輛，2022年時(shí)為27萬輛，當(dāng)時(shí)低于上汽通用五菱、特斯拉中國、吉利汽車的新能源汽車產(chǎn)品零售量。
吉利汽車以近47萬輛拿下第4，略低于廣汽埃安。
長安汽車的新能源乘用車零售增長很快，高達(dá)81.5%，但是2022年基數(shù)只有21萬輛，所以即便很猛，依舊只有38萬輛多，第六。
然后理想汽車37萬輛多，增長高達(dá)182%。
長城汽車的新能源乘用車零售增幅也很高，90%的增長，但也因?yàn)?022年只有12萬輛多，2023年依舊沒到24萬輛。
蔚來汽車、零跑汽車艱難守住了前10，分列9、10位，分別銷售了16萬輛、超14萬輛。2022年表現(xiàn)不錯(cuò)的小鵬汽車、哪吒汽車則都沒進(jìn)入2023年的前十。
小鵬汽車、哪吒汽車和蔚來汽車、零跑汽車的差距都不大，還有問界系列為主的賽力斯汽車即便2023年大部分時(shí)候栽了跟頭，后2、3個(gè)月隨著問界新M7的熱銷，2023年依舊實(shí)現(xiàn)了約10萬輛的銷售。
圖表來源|理想汽車公眾號(hào)（特此感謝）
2024年開年第一周，上汽通用五菱的新能源乘用車銷量強(qiáng)勢回歸自己曾經(jīng)的第二位置，當(dāng)然是否可以持續(xù)不知道。如上圖。
問界、長安、埃安都超過了理想，理想汽車第一周有點(diǎn)萎靡，2023年最后一個(gè)月沖量的代價(jià)還是很大的。
可以預(yù)見，2024年的新能源乘用車前十位捍衛(wèi)戰(zhàn)將多么激烈。
本文部分乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)為初步統(tǒng)計(jì)，部分和車企發(fā)布數(shù)據(jù)略有出入，再次說明并致謝，并請包涵