文｜貝克街探案官 車行運(yùn)

自從去年3月至今，汽車降價(jià)似乎成了一個(gè)主旋律，這超乎所有人的想象。去年7月份，面對(duì)特斯拉的接連砍價(jià)，中汽協(xié)甚至組織16家汽車生產(chǎn)企業(yè)共同發(fā)布《汽車行業(yè)維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序承諾書》。

但回過(guò)味來(lái)的中汽協(xié)又迅速發(fā)布聲明稱：“不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序”涉及“價(jià)格”表述，表意不當(dāng)，有違《反壟斷法》精神，現(xiàn)聲明表示，將上述條款從承諾書中刪除，敦促16家及其它汽車生產(chǎn)會(huì)員企業(yè)，嚴(yán)格遵守反壟斷法及相關(guān)行政法規(guī)、指南、規(guī)章，自主定價(jià)、公平競(jìng)爭(zhēng)。

但在2023年12月，16家簽約車企再也無(wú)暇顧及其他，紛紛降價(jià)促銷，寶馬等老牌車企也卷入了這次降價(jià)浪潮，就連和華為合作的幾家車企，都在采用“贈(zèng)送選裝”的方式促銷。

年末剛和華為宣布合作的奇瑞，在智界S7不降價(jià)的前提下，直接送價(jià)值5.5萬(wàn)元的選裝，老Baby賽力斯的問(wèn)界M7則為京牌消費(fèi)者直降1萬(wàn)元現(xiàn)金（非京牌不降價(jià)），并送價(jià)值2.7萬(wàn)元的選裝，就連銷售人員都說(shuō)，今年的優(yōu)惠力度確實(shí)空前。

究其原因，去年開(kāi)始的這輪汽車降價(jià)潮，大概是因?yàn)樾袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)切換，全年銷售KPI、清庫(kù)存等現(xiàn)實(shí)壓力，不得不做出的妥協(xié)。

01 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)切換，燃油車不得不去庫(kù)存

由于2023年7月，燃油車開(kāi)始實(shí)行國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，因此各家車企該標(biāo)準(zhǔn)以下的庫(kù)存車型，銷售明顯遇冷。

其實(shí)國(guó)內(nèi)每3-5年就有一輪排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，由于近年來(lái)幾次升級(jí)越來(lái)越接近國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，2019年就已經(jīng)發(fā)生過(guò)一次因標(biāo)準(zhǔn)切換帶來(lái)的“去庫(kù)存”降價(jià)潮，此次只是“舊事重演”而已。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年12月，商用車產(chǎn)銷分別完成25.8萬(wàn)輛和29.1萬(wàn)輛，同比分別下降32.1%和20.2%。2022年，商用車產(chǎn)銷分別完成318.5萬(wàn)輛和330萬(wàn)輛，同比下降31.9%和31.2%。

這種態(tài)勢(shì)延續(xù)到了2023年2月，同樣來(lái)自中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年1-2月，1-2月國(guó)內(nèi)汽車銷量前十企業(yè)中，僅比亞迪同比增速實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為256萬(wàn)輛，同比下降24.8%，占汽車銷售總量的85.5%，低于上年同期2.6個(gè)百分點(diǎn)。

為刺激銷售，第一輪降價(jià)從2023年3月開(kāi)始，回顧此番降價(jià)，豪華車受干擾較小，總的來(lái)看，高端車型受影響比較小，低端車尤其是薄利多銷車型受到的沖擊更為明顯，其中對(duì)合資廠的影響又比國(guó)產(chǎn)車企大。

聚焦車企運(yùn)營(yíng)方面，車企降價(jià)不僅會(huì)降低公司毛利率，更大的弊端是會(huì)同時(shí)降低企業(yè)品牌價(jià)值，畢竟“奧拓”和“奧迪”給消費(fèi)者的固有印象，就是前者平價(jià)，后者高端如果奧迪部分車型降價(jià)至和奧拓一樣，就很難恢復(fù)原有價(jià)格體系，由此進(jìn)一步影響企業(yè)盈利能力。

想要擺脫這種局限，車企不得不在降價(jià)清庫(kù)存的同時(shí)，加速研發(fā)并將新品快速鋪貨，以此重塑品牌形象，過(guò)去一年中，老牌外資車企頻繁尋求與國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力合作研發(fā)新能源車型正是這個(gè)原因。

也正因此，由傳統(tǒng)合資企業(yè)引發(fā)的降價(jià)潮，終究還是吹到了新能源車領(lǐng)域，當(dāng)然也不可忽視3月份和合資油車一起降價(jià)的新能源車企特斯拉攪局能力。

至7月國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，越來(lái)越多的造車新勢(shì)力加入了此次降價(jià)潮，就連銷售情況較好的理想都開(kāi)始通過(guò)種種方式，終端最高讓利3萬(wàn)元。有觀點(diǎn)認(rèn)為理想現(xiàn)售車型主要是“增程式”電動(dòng)車，而目前已經(jīng)有地方規(guī)定增程式電動(dòng)車不再發(fā)放新能源車牌，并將按照燃油車管理，因此也面臨了較大的清庫(kù)存壓力。

其他在售車型包括增程式電動(dòng)車的企業(yè)參與降價(jià)也是這個(gè)原因，當(dāng)“友商”都在降價(jià)，那些本不想降價(jià)的小車企或者沒(méi)有增程式電動(dòng)車的企業(yè)，只得被動(dòng)降價(jià)，否則市場(chǎng)全被更具性價(jià)比的車型搶走了，不管它是不是電動(dòng)車，是什么技術(shù)路徑的電動(dòng)車。

02 該不該買油車

眼看傳統(tǒng)車廠如BBA已經(jīng)切入新能源市場(chǎng)，一部分人認(rèn)為他們來(lái)晚了，新能源車已經(jīng)是造車新勢(shì)力的天下，BBA來(lái)了也沒(méi)機(jī)會(huì)；另一部分人認(rèn)為油車徹底失去市場(chǎng)，連一心想要自研新能源車的BBA都等不急要快速切入新能源市場(chǎng)，說(shuō)明新能源車發(fā)展遠(yuǎn)超這些老車企的想象，也間接證明新能源車技術(shù)發(fā)展趨于成熟，擔(dān)心買油車不劃算。

如果從市場(chǎng)層面看，目前電動(dòng)車市場(chǎng)滲透率不足四成，技術(shù)層面還處于不斷進(jìn)步過(guò)程中，遠(yuǎn)沒(méi)有到固化的程度，鋰電池、鈉離子電池之爭(zhēng)甚囂塵上，前者冬天續(xù)航打折，甚至不敢開(kāi)暖風(fēng)，后者理論上可以排除鋰電池的所有弊端，但是什么時(shí)候上市正式商用遙遙無(wú)期，一直吊著消費(fèi)者的胃口。

在這兩種技術(shù)路徑?jīng)]有明確分出勝負(fù)之前，混動(dòng)車型一直占據(jù)著較為重要的市場(chǎng)地位，這種介于油車、電車之間的車型，很長(zhǎng)一段時(shí)間作為電動(dòng)車消費(fèi)者首選車型。據(jù)公開(kāi)資料可知，截至2023年11月，PHEV車型連續(xù)26個(gè)月保持同比增速超過(guò)BEV車型，市場(chǎng)份額也從2020年的約28%增長(zhǎng)至32.8%，與之對(duì)應(yīng)的BEV車型占比則為67.2%。這一現(xiàn)象主要源于PHEV車型在滿足消費(fèi)者對(duì)經(jīng)濟(jì)性用車成本和加油便利性的核心需求方面表現(xiàn)出的優(yōu)勢(shì)。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，因10~20萬(wàn)元主流價(jià)格區(qū)間以及自主品牌高端化領(lǐng)域滲透，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷售將進(jìn)一步向低線城市?；诖?，有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2024年國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)銷量將達(dá)到1,119萬(wàn)輛，滲透率有望攀升至42.7%。供應(yīng)端產(chǎn)品豐富度的提升以及配套設(shè)施的完善將為市場(chǎng)發(fā)展提供有力支撐。

其中自主化、高端化、智能化將成為2024年中國(guó)新能源汽車發(fā)展的三大主題，旗艦車型的推出將有效激發(fā)目標(biāo)客戶群體的需求增長(zhǎng)。智能駕駛方面，2024年中國(guó)新能源汽車的智能駕駛滲透率預(yù)計(jì)將達(dá)45.2%智能座艙滲透率則可能達(dá)到58.5%；各大車企正紛紛采用更高算力芯片以升級(jí)智能算法功能。

除車企不斷提升產(chǎn)品力之外，相關(guān)部門還不斷推出措施保障智能駕駛技術(shù)落地。首先是國(guó)家數(shù)據(jù)局等部門印發(fā)《“數(shù)據(jù)要素×”三年行動(dòng)計(jì)劃（2024-2026年）》。計(jì)劃提出，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展，支持自動(dòng)駕駛汽車在特定區(qū)域、特定時(shí)段進(jìn)行商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)，打通車企、第三方平臺(tái)、運(yùn)輸企業(yè)等主體間的數(shù)據(jù)壁壘，促進(jìn)道路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)、交通流量數(shù)據(jù)、駕駛行為數(shù)據(jù)等多源數(shù)據(jù)融合應(yīng)用，提高智能汽車創(chuàng)新服務(wù)、主動(dòng)安全防控等水平。

其次是五部門聯(lián)合發(fā)布關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知。其中提出，提升車載終端裝配率。

通知中具體要求分類施策逐步提升車端聯(lián)網(wǎng)率，試點(diǎn)運(yùn)行車輛100%安裝C-V2X車載終端和車輛數(shù)字身份證書載體；鼓勵(lì)對(duì)城市公交車、公務(wù)車、出租車等公共領(lǐng)域存量車進(jìn)行C-V2X車載終端搭載改造，新車車載終端搭載率達(dá)50%；鼓勵(lì)試點(diǎn)城市內(nèi)新銷售具備L2級(jí)及以上自動(dòng)駕駛功能的量產(chǎn)車輛搭載C-V2X車載終端；支持車載終端與城市級(jí)平臺(tái)互聯(lián)互通。

這為智駕普及打下了基礎(chǔ)，而作為未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，傳統(tǒng)燃油車無(wú)論怎么改進(jìn)，都無(wú)法滿足當(dāng)前環(huán)境對(duì)智駕產(chǎn)品的要求，因此除硬性規(guī)定油車停產(chǎn)外，燃油車在終端應(yīng)用層面也早已跟不上社會(huì)發(fā)展的腳步，所以新購(gòu)車輛的消費(fèi)者，最好還是選擇電動(dòng)車型，最起碼也要選擇插混車型，而不是在燃油車降價(jià)的時(shí)候，被其低廉的價(jià)格吸引，選擇燃油車型。

03 早買早享受，晚買享折扣

進(jìn)一步聚焦汽車銷售市場(chǎng)，懂車帝統(tǒng)計(jì)近半年10-20萬(wàn)元的車型銷量排行榜中，銷量前20名的車型中燃油車數(shù)量達(dá)到13款，主要以德系、日系合資車型為主，新能源車型的數(shù)量為7款，且品牌集中度較高，主要集中在比亞迪和埃安兩個(gè)新能源品牌。

其中插混車型滲透率提升較快，2023年1-10月，該價(jià)格帶新能源車滲透率達(dá)到28.7%，相比2022年全年提升10.3個(gè)百分點(diǎn)，主要就是因?yàn)椴寤燔囆蜐B透率的快速提升。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年1-10月該價(jià)格帶插混車滲透率由2022年的5.3%提升至12.2%，而純電車型滲透率則由2022年的13.1%提升至16.5%，由此可見(jiàn)，插混車型滲透率提升速度明顯強(qiáng)于純電。

在可預(yù)期的2024年，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力推出的車型售價(jià)普遍集中于20-30萬(wàn)元，其中包括問(wèn)界、理想等在內(nèi)的大量增程式車型，在各項(xiàng)活動(dòng)加持下，部分車型售價(jià)甚至低于20萬(wàn)元，雖然純電玩家特斯拉也經(jīng)過(guò)多次降價(jià)，將部分車型售價(jià)壓低到20-30萬(wàn)元，但在純電續(xù)航打折問(wèn)題沒(méi)有完全解決之前，作為家庭第一輛代步車，插混依舊是大多數(shù)的首選。