界面新聞記者 | 劉嘉欣

界面新聞編輯 | 陳小同

保時捷首席財務官梅施克（Lutz Meschke）近日在活動上表示，盡管現(xiàn)在圍繞燃油車停售有很多的討論，但歐洲2035年逐步停售燃油車新車的計劃可能會被推遲。

歐洲電動汽車銷量的放緩讓人們對歐盟是否有望逐步淘汰電動汽車產(chǎn)生質(zhì)疑。

梅施克認為，歐洲當?shù)仉妱悠嚦潆娋W(wǎng)絡基礎設施尚不完善，電動汽車價格一直居高不下、激勵補貼政策退場等因素阻礙消費者購買電動汽車。

他指出，雖然高端和豪華電動汽車制造商可以在沒有補貼的情況下繼續(xù)運營，但補貼削減是一個錯誤的判斷。電動汽車在未來幾年的增長前景可觀，如果歐洲消費者的購買意愿仍不強烈的話，有關部門可能會考慮重新制定政策，恢復電動汽車補貼。

去年3月，歐盟經(jīng)過漫長的協(xié)商通過了2035年后逐步淘汰新型內(nèi)燃機汽車的計劃草案，并就未來汽車使用合成燃料與德國達成妥協(xié)。起初，德國從本國汽車品牌的利益出發(fā)提議可以保留使用合成燃料（保時捷支持該項技術），法國則認為混動汽車應該在2035年后依然被允許生產(chǎn)。

實際上，英國已經(jīng)在推遲禁燃政策上先行一步。去年9月，英國就將原本計劃在2030年禁止新汽油和柴油車型的政策往后推遲了五年，理由是此前的目標將給民眾帶來難以負擔的生活成本。

彼時消息一出，該項政策受到業(yè)內(nèi)多家汽車制造商的抨擊。他們認為這意味著先前綠色政策的退步，英國有可能失去消費者接受新能源汽車的勢頭，使計劃購買電動汽車的消費者望而卻步，從而減緩新能源轉(zhuǎn)型的進度。

同時，政策時間點的變更也擾亂充電基礎設施的布局以及汽車行業(yè)的供應鏈，對汽車公司的利潤產(chǎn)生直接影響。

不過也有另一種意見認為，推遲禁燃計劃有助于行業(yè)和消費者逐漸適應新能源汽車，而且該政策認識到所有低排放和經(jīng)濟型技術都可以在汽車轉(zhuǎn)型中發(fā)揮作用。

值得注意的是，近期有消息傳出，歐洲最大政黨人民黨可能正在準備推遲2035年歐洲燃油車禁售令，并主張避免偏向使用電動汽車的特定技術路線。