界面新聞?dòng)浾?| 楊詩(shī)涵
昂貴的售價(jià)一度令新能源汽車(chē)普及受阻，但來(lái)自中國(guó)的高性價(jià)比產(chǎn)品近年逐漸重塑消費(fèi)者認(rèn)知。部分國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)制造商開(kāi)年再度調(diào)整定價(jià)策略，主力車(chē)型起售價(jià)較燃油同級(jí)產(chǎn)品更低，劍指更大的平價(jià)車(chē)市場(chǎng)份額。
相比中高端領(lǐng)域，剛需市場(chǎng)的新能源汽車(chē)滲透率在過(guò)去受到燃油車(chē)降價(jià)的沖擊下滑。凱聯(lián)資本研報(bào)顯示，去年前三季度8至15萬(wàn)新能源滲透率在提升至20%后陷入停滯，主要原因是面臨低端燃油車(chē)的強(qiáng)烈阻擊。
去年將電車(chē)價(jià)格降低至同級(jí)油車(chē)水平后，比亞迪等國(guó)產(chǎn)品牌新年進(jìn)一步貫徹降價(jià)策略試圖打破僵局，意在通過(guò)比燃油競(jìng)品更高的性價(jià)比拓展緊湊型家轎細(xì)分市場(chǎng)。最新上市的比亞迪秦PLUS版本插混車(chē)型7.98萬(wàn)元起，相比此前版本再降2萬(wàn)，純電車(chē)型則來(lái)到10萬(wàn)區(qū)間。
另一款國(guó)產(chǎn)緊湊級(jí)新能源家轎長(zhǎng)安啟源A05優(yōu)惠后售價(jià)降至7.39萬(wàn)起。上市之初，該車(chē)型不超過(guò)9萬(wàn)元的起售價(jià)已經(jīng)釋放了油電同價(jià)的明確信號(hào)，降價(jià)后性價(jià)比優(yōu)勢(shì)更為顯著。
同日，五菱星光也宣布部分版本價(jià)格下調(diào)6000元至9.98萬(wàn)元；哪吒多款車(chē)型降價(jià)，其中哪吒X全系降價(jià)最高2.2萬(wàn)元，調(diào)整后9.98萬(wàn)元起售。
新能源汽車(chē)價(jià)格下降的趨勢(shì)還將持續(xù)。比亞迪內(nèi)部工程師告訴界面新聞，雖然具體幅度還不明確，但后續(xù)其他系列車(chē)型很可能繼續(xù)給出優(yōu)惠。多位業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，以比亞迪目前的影響力，更多國(guó)產(chǎn)新能源品牌或?qū)⒓w跟進(jìn)低價(jià)策略。
國(guó)產(chǎn)品牌儼然成為了當(dāng)下平價(jià)車(chē)的焦點(diǎn)。但將時(shí)鐘倒撥30年，中國(guó)私人汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的話事人還是合資品牌。桑塔納、捷達(dá)、卡羅拉、軒逸等車(chē)型幾乎構(gòu)成了大部分國(guó)人對(duì)車(chē)的最初印象。這些熱門(mén)車(chē)型共同構(gòu)成了最穩(wěn)妥的消費(fèi)選擇，但也讓家轎市場(chǎng)一度固化，汽車(chē)造型風(fēng)格、技術(shù)發(fā)展不再發(fā)生大的變動(dòng)。
在動(dòng)力電池續(xù)航里程、補(bǔ)能方式和安全性不斷升級(jí)的作用下，新能源汽車(chē)成為攪動(dòng)平價(jià)市場(chǎng)的鯰魚(yú)。傳統(tǒng)燃油競(jìng)品中，本田思域、豐田卡羅拉、大眾速騰等車(chē)型指導(dǎo)起售價(jià)通常在12萬(wàn)元左右，吸引力遠(yuǎn)不及調(diào)價(jià)后的上述同級(jí)國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型。
作為車(chē)市消費(fèi)的主力，緊湊級(jí)車(chē)型細(xì)分市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)的逐漸易位印證著整體趨勢(shì)變遷。日系合資汽車(chē)品牌的一線銷(xiāo)售在更早前嗅到危機(jī)，不少銷(xiāo)售表示加班加點(diǎn)回訪有意客戶、周末增加活動(dòng)宣傳已成工作常態(tài)。
奧緯咨詢董事合伙人張君毅告訴界面新聞，電池價(jià)格的下行給比亞迪帶來(lái)優(yōu)勢(shì)?！叭绻障灯放撇徽{(diào)整配置和供應(yīng)商重新議定規(guī)格價(jià)格，或者不改變反省自身產(chǎn)品定位定價(jià)策略，會(huì)遇到很強(qiáng)的銷(xiāo)量下滑壓力，將會(huì)有越來(lái)越多的燃油車(chē)制造商受到混動(dòng)為主的新能源車(chē)沖擊，導(dǎo)致價(jià)格和市占率的垮塌?！?/span>
不僅日系品牌，更多合資汽車(chē)制造商正在失去昔日輝煌，尤其在曾引以為傲的平價(jià)燃油車(chē)領(lǐng)域。價(jià)格、用車(chē)經(jīng)濟(jì)性、品牌效應(yīng)曾經(jīng)是消費(fèi)者最看重合資汽車(chē)的主要原因，但這些特點(diǎn)在新能源競(jìng)品的對(duì)比下有些失色。
足夠具有吸引力的價(jià)格是抓住主流緊湊家轎市場(chǎng)消費(fèi)者的先決條件，北京現(xiàn)代伊蘭特曾憑借較同級(jí)車(chē)型低2萬(wàn)元的價(jià)格以及出色的油耗表現(xiàn)在20年前打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，上市首年超越一眾對(duì)手成為國(guó)內(nèi)年度單一轎車(chē)車(chē)型銷(xiāo)量冠軍。
但在新能源汽車(chē)的沖擊下，昔日的家轎之王已經(jīng)失去定價(jià)主動(dòng)權(quán)，不得不受到國(guó)產(chǎn)品牌的節(jié)奏打法的影響。界面新聞了解到，今年2月伊蘭特起售價(jià)降低至7.98萬(wàn)元。銷(xiāo)售人員介紹稱(chēng)，三月可能還會(huì)繼續(xù)降價(jià)千元左右。
燃油平價(jià)車(chē)型不僅在售價(jià)上逐漸失去優(yōu)勢(shì)，在日常使用成本上也不及新能源競(jìng)品。一位現(xiàn)哪吒X的車(chē)主表示，不斷上漲的油費(fèi)是促使他換購(gòu)新能源車(chē)型的重要驅(qū)動(dòng)力。據(jù)他估算，換車(chē)后行駛每百公里能節(jié)約30至40元。
合資曾經(jīng)被視作品質(zhì)和耐用的代名詞。超過(guò)70余年的造車(chē)歷史中，大眾、豐田、本田等傳統(tǒng)巨頭在燃油車(chē)賽道構(gòu)筑了難以被后來(lái)者超越的技術(shù)壁壘，積累了無(wú)法被輕易撼動(dòng)的公信力。但在新能源平價(jià)車(chē)型加快普及的今天，年輕消費(fèi)者已經(jīng)對(duì)品牌魅力有了不同的解讀。
今年24歲的劉翼購(gòu)車(chē)時(shí)在大眾ID.3和比亞迪海豚中猶豫，他最終選擇了后者。“購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)型肯定優(yōu)先相信國(guó)產(chǎn)品牌，即使大眾、寶馬用了同款供應(yīng)鏈也是比亞迪更可靠?！?/span>
面對(duì)新能源汽車(chē)制造商在平價(jià)車(chē)領(lǐng)域展現(xiàn)出的優(yōu)勢(shì)，燃油車(chē)可能很難守住固有的圈層人群。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福預(yù)計(jì)，今年新能源汽車(chē)單月滲透率將邁過(guò)50%的大關(guān)。
對(duì)于合資公司而言，降價(jià)是當(dāng)前保持競(jìng)爭(zhēng)力所能做出的最快抉擇，但很可能并不是能夠持續(xù)的策略。無(wú)論手機(jī)、相機(jī)還是汽車(chē)行業(yè)，被迫降價(jià)自救常常是無(wú)法趕上時(shí)代潮流的前兆。與此相反，伴隨三電成本的不斷降低，新能源車(chē)進(jìn)一步侵占平價(jià)燃油車(chē)市場(chǎng)恐怕只是時(shí)間問(wèn)題。
(應(yīng)受訪者要求，劉翼為化名。）