界面新聞記者 | 楊詩涵

界面新聞編輯 | 陳小同

3月12日下午，小米集團港股升至15港元每股關口上方，創(chuàng)兩個月來新高，日內漲逾12%。截至發(fā)稿，小米集團總市值3776億港幣，市值拉升近400億港元。

此前，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍發(fā)文確認，小米汽車首款車型SU7將于3月28日正式上市，上市即開啟交付。

屆時，最受外界關注的小米汽車價格也將最終揭曉。小米集團股價拉升一定程度上說明了資本市場對小米汽車業(yè)務的期待，但其當下所面臨的外部環(huán)境卻充滿了挑戰(zhàn)。

比亞迪春節(jié)后打響的價格戰(zhàn)引發(fā)眾多品牌追隨，五菱星光、長安啟源、現(xiàn)代伊蘭特等車型調價跟進。多位一線銷售人員告訴界面新聞，當前車市降價潮流助長了消費者的觀望情緒。

對于此前在手機行業(yè)依靠性價比站穩(wěn)腳跟的小米而言，首款車型選擇向高端突圍，意味著在消費者購車更謹慎、汽車行業(yè)競爭更激烈的環(huán)境中謀生的同時試圖扭轉品牌形象，可能面臨重重挑戰(zhàn)。

央廣網(wǎng)報道稱，對當下行業(yè)現(xiàn)狀，雷軍表示“做好了充分的各方面的準備”。在他看來，小米汽車的從0到1與小米手機不完全相同，小米汽車需要做出點更不一樣的東西，最重要的是真正的智能科技，滿足大眾對小米、對新能源車的真正期待。

2月底上市的新款極氪001被看作小米SU7上市即將面臨的勁敵。以800V高壓充電為例，小米SU7僅有高配車型計劃采用，但起售價定為26.9萬元的極氪001全系標配，這給小米的最終定價帶來難題。

極氪高管在談及小米汽車時表示，小米的營銷值得極氪學習，但技術上應該反過來。

小米SU7引發(fā)的討論不僅限于汽車圈。當當創(chuàng)始人李國慶曾發(fā)視頻喊話雷軍，希望小米汽車堅持性價比路線，定價15萬至20萬元。不過在去年的技術發(fā)布會上，雷軍已經(jīng)否認了低價。

對于小米汽車是否有海外發(fā)布計劃，小米集團總裁盧偉冰日前對此進行了否認。他表示更希望優(yōu)先夯實小米汽車技術，“在國內市場做扎實可以減少在海外市場交學費”。