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在 MEGA 上栽了跟頭之后，理想又回到熟悉的節(jié)奏上來了。

4 月 18 日，理想 L6 正式上市，共包括 2 個(gè)版本：

• L6 Pro 24.98 萬；

• L6 Max  27.98 萬。

此外，在 5 月 5 日之前下定的話，理想 L6 兩個(gè)版本均提供總價(jià)值 2 萬元的首銷權(quán)益，包括 10,000 元的選裝基金、5,000 元的家充樁和安裝服務(wù)、定金 5,000 元抵扣 10,000 元。

在從 MEGA 上市到理想 L6 上市的這段時(shí)間里，有兩樣?xùn)|西在理想那里消失了 —— 周銷量榜以及李想微博的更新，而這兩樣?xùn)|西用一句話總結(jié)就是理想的鋒芒畢露。

伴隨著理想 L6 的正式上市，理想的鋒芒仿佛又開始亮起來了。

小杯的理想還是很大

理想 L6 依舊沿襲了 L 系列套娃式的造車風(fēng)格。

在外觀上，理想 L6 仍然帶有 L 系列標(biāo)志性的星環(huán)燈等設(shè)計(jì)元素，但其星環(huán)燈長達(dá) 2.2 m，是理想 L 系列產(chǎn)品中長度最長的星環(huán)燈。

不過理想 L6 的整體觀感和理想 L7 / 8 / 9 基本沒有什么分別，只是在體型上又瘦了一圈，但仍然是一款穩(wěn)扎穩(wěn)打的中大型 SUV —— 長 4,925 mm，寬 1,960 mm，高 1,735 mm，軸距 2,920 mm。

不過為了讓同樣都是大五座的理想 L6 和 L7 在外觀上有一個(gè)更明顯的區(qū)隔，理想在牌照框位置的設(shè)計(jì)上延續(xù)了 L8 和 L9 的思路。

理想 L9 的牌照框在后保險(xiǎn)杠中部，而 L8 的在后保險(xiǎn)杠下部。理想 L6 / 7 同樣如此，L7 的牌照框在后保險(xiǎn)杠中部，而 L6 的則放到了后保險(xiǎn)杠下部。這也暗示了理想 L7 和 L6 在等級(jí)上的高下。

進(jìn)入理想 L6 的內(nèi)飾，仍然可以感受到由熟悉的方向盤、熟悉的雙聯(lián)屏以及熟悉的大沙發(fā)營造出的理想式車內(nèi)家庭氛圍。不過這一次，理想在 L6 上玩了一次消失的「彩電」。

理想 L6 全系均沒有后排屏幕，但也恰恰是因?yàn)闆]有了后排屏幕，理想干脆就給 L6 做了一個(gè) 1.26 ㎡，還帶電動(dòng)遮陽簾的全景天幕。這樣一來，雖然沒有了后排屏幕，但用戶在理想 L6 內(nèi)的視野感受卻更好了。

在智能化方面，理想 L6 與 2024 款的 L7 / 8 / 9 沒有任何分別，車機(jī)搭載了高通驍龍 8295 座艙芯片，智駕則包括 AD Pro 和 AD Max 兩個(gè)版本，前者支持高速領(lǐng)航、城市 LCC、離車自動(dòng)泊車等功能；后者則支持高速領(lǐng)航以及更高階的城市 NOA。

關(guān)于城市 NOA，理想官方表示后期會(huì)逐步開放到全國，但具體的推送時(shí)間并未在發(fā)布會(huì)上公布。

在駕控方面，理想 L6 這次沒有上空氣懸架，全系用的都是 CDC 運(yùn)動(dòng)懸架。值得一提的是，雖然沒有了空氣懸架，但理想還是繼續(xù)給 L6 保持了雙電機(jī)四驅(qū)的動(dòng)力形式以及前雙叉臂 + 后五連桿的懸架組合。

在三電方面，理想 L6 全系用的都是 36.8 kWh 的磷酸鐵鋰電池，CLTC 工況下純電續(xù)航 212 km。

有意思的是，李想曾在 2021 年表示磷酸鐵鋰電池電壓不穩(wěn)定，對(duì)于增程式車型是災(zāi)難，NVH 和能耗將徹底瘋掉?，F(xiàn)在三年過去了，理想最終還是在增程車上用了磷酸鐵鋰電池。當(dāng)然，前提是電池技術(shù)在這三年里又進(jìn)步了。

在理想 L6 發(fā)布會(huì)上，理想官方表示盡管用的是磷酸鐵鋰電池，但續(xù)航、能耗、性能均沒有被犧牲。因此，理想 L6 的 NVH、續(xù)航、能耗、性能的具體表現(xiàn)到底怎樣值得期待，大家后續(xù)也可以持續(xù)關(guān)注下我們的實(shí)際評(píng)測(cè)。

總的來說，由于價(jià)格本身變得更低了，理想必然要給 L6 的配置做一些平衡取舍，雖然空間小了一些，也沒有了空氣懸架和后排屏幕，但理想 L6 在 20-30 萬級(jí)的市場(chǎng)中，仍然是一款空間突出、配置較高，有明顯競爭力的車型。

同時(shí)，理想在 L6 上仍然很注重減小用戶的選擇成本 —— L6 Max 與 Pro 之間主要的配置差異就是激光雷達(dá)、鉑金音響以及 8.8 L 的智能壓縮機(jī)冰箱。

大家覺得更喜歡哪個(gè)版本，可以評(píng)論區(qū)聊聊。

本應(yīng)順勢(shì)而上，卻要力挽狂瀾

如果 MEGA 可以如李想預(yù)期的那樣一炮而紅、大放異彩的話，那么理想 L6 的上市其實(shí)就是順勢(shì)而上、水到渠成的事情。

只可惜歷史沒有如果，MEGA 的失利讓理想 L6 無奈「受任于敗軍之際」，陡然背負(fù)了很多本不該有，且非常重的壓力。

一方面，在 MEGA 上市之前，理想通過密集地營銷讓用戶對(duì) MEGA 有著非常高的期待值，且這種期待值的高度甚至已經(jīng)不能被理想的定價(jià)及產(chǎn)品能力所滿足。與此同時(shí)，理想在 L 系列產(chǎn)品上連續(xù)的成功也在一定程度攪渾了自己本來務(wù)實(shí)清醒的頭腦。

最終，MEGA 的銷量與理想高調(diào)宣傳的「不分能源形式、不分車身形式、50 萬以上乘用車銷量第一名」的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。更嚴(yán)重的是，由于造型設(shè)計(jì)的原因，MEGA 還被負(fù)面輿論群起而攻之 —— 理想的品牌形象受到了嚴(yán)重?fù)p害。

另一方面，由于理想將太多的精力放在了 MEGA 上，結(jié)果顧此失彼，銷售端服務(wù) L 系列用戶的時(shí)間和精力大幅減少，導(dǎo)致 L 系列車型在 MEGA 上市之后訂單不足，讓銷量基本盤也惹火上身，甚至把理想的關(guān)鍵營銷武器周銷量榜也給燒沒了。

要解決這些問題，很明顯，突破口就在理想 L6 的銷量上。

關(guān)于理想 L6 的銷量，理想汽車銷售與服務(wù)高級(jí)副總裁鄒良軍曾在解釋理想 2024 年如何實(shí)現(xiàn) 80 萬年銷時(shí)表示，理想 L6  的銷售目標(biāo)是月銷 3 萬。

現(xiàn)在來看，要想驅(qū)散 MEGA 帶來的陰云，填補(bǔ) MEGA 失去的銷量，挽回用戶對(duì)理想的信心，理想 L6 的銷量不僅要以最快的速度完成這一目標(biāo)，恐怕還得超越這一目標(biāo)。

與問界再度狹路相逢

理想 L6 雖然已經(jīng)有了 L7 / 8 / 9 鋪路，但要想賣好并不容易。

在 30 萬以上的新能源汽車市場(chǎng)中，理想是先行者之一。它通過清晰明確的家庭品牌定位和只為家庭服務(wù)的產(chǎn)品定義思路，成功搶占了用戶對(duì)高端家庭用車的認(rèn)知心智，獲得了非常大的市場(chǎng)成功，還成為了最年輕的胡潤世界 500 強(qiáng)企業(yè)。

但來到廝殺最慘烈的 20-30 萬級(jí)的新能源汽車市場(chǎng)，理想是一個(gè)后來者，特別是相對(duì)于問界新 M7 來說，是一個(gè)后來者。

問界在去年 9 月份推出了問界新 M7。為了收拾老款問界 M7 因碰撞測(cè)試等原因?qū)е碌臄【?，也為了避開理想 L7 的鋒芒，問界在新 M7 上推出了全新的大五座版本，并直接將起售價(jià)從原來的 30 萬級(jí)降到 25 萬級(jí)。

憑借華為的品牌光環(huán)、華為的智能生態(tài)、ADS 2.0、大空間等要素，問界新 M7 成為了一個(gè)現(xiàn)象級(jí)的爆款。如今，問界新 M7 的大定已經(jīng)超過了 17.4 萬，月銷也達(dá)到了 2 萬上下的水平。

由此可見，要在 20-30 萬的新能源汽車市場(chǎng)擁有銷量統(tǒng)治力，理想 L6 最大的對(duì)手莫過于問界新 M7。

相對(duì)于問界新 M7，理想 L6 的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在空間和駕控方面。

在空間方面，理想 L6 雖然比長 5,020 mm、寬 1,945 mm、高 1,760 mm 的問界新 M7 小，但軸距卻要比 2,820 mm 的問界新 M7長了 100 mm。

在駕控方面，理想 L6 的用料比問界新 M7 更扎實(shí)。理想 L6 全系四驅(qū)，且用了前雙叉臂 + 后五連桿的懸架組合，而問界新 M7 的中低配則是兩驅(qū)，且懸架組合全系都是前麥弗遜 + 后多連桿。

相比于理想 L6，問界新 M7 最大的優(yōu)勢(shì)莫過于華為的品牌號(hào)召力，以及華為所強(qiáng)調(diào)的「全國都能開」的高階智駕（目前入手價(jià)格門檻為 27.98 萬），另外還有充分融合了華為智能生態(tài)的鴻蒙座艙。

值得一提的是，問界新 M7 上市時(shí)的價(jià)格也為 24.98 萬，在 4 月 1 日，問界新 M7 Plus 大五座后驅(qū)版售價(jià)還下調(diào) 2 萬到了 22.98 萬 —— 問界新 M7 又給理想 L6 出了一道價(jià)格難題。

L6 本身就是理想的難題

理想 L6 背負(fù)著非常高的銷量壓力，但 L6 如果賣得非常好的話，其實(shí)在讓理想峰回路轉(zhuǎn)的同時(shí)，也給理想自己出了一些難題。

實(shí)際上，理想 L6 不僅僅是問界新 M7 的一個(gè)威脅，其實(shí)也是理想 L7 的一個(gè)威脅。

在空間方面，理想 L7 和 L6 雖然一個(gè)是 5,050 mm 的車，一個(gè)是 4,925 mm 的車，且前者的軸距比后者長了 85 mm，但二者畢竟都是一款有著中大型 SUV 身材的大車。我們實(shí)際體驗(yàn)下來，理想 L7 和 L6 之間空間體感差異并不大。

在配置方面，理想 L6 Max 的價(jià)位為 27.98 萬，比 L7 Pro 便宜了 4 萬， 但卻比 L7 Pro 多了激光雷達(dá)、鉑金音響以及冰箱；同時(shí)與分別貴了 7 萬和 10 萬的 L7 Max / Ultra 相比， L6 幾乎只有在體型上的弱勢(shì)。

對(duì)于不在乎 85 mm 的空間變化、后排屏幕的用戶來說，理想 L6 Max 也許是一個(gè)性價(jià)比更高的選擇。如此一來，理想 L7 的訂單恐怕要被 L6 分走一部分了。

寫在最后

對(duì)于理想來說，理想 L6 是調(diào)整節(jié)奏、挽回銷量、重振旗鼓的重要節(jié)點(diǎn)。作為一家年輕的，且正處在風(fēng)口浪尖上，被越來越多友商或模仿或攻擊的新勢(shì)力企業(yè)，理想經(jīng)不起連續(xù)兩款產(chǎn)品的折戟。

同時(shí)，理想 L6 的上市也是理想的業(yè)務(wù)從增程分兵向純電的一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

李想曾表示在 5 年內(nèi)不推 20 萬以下的車。這也就說在 5 年之內(nèi)，理想 L6 基本就是理想 L 系列的最后一款產(chǎn)品。

算上理想 L6 以及 MEGA，理想已經(jīng)完成了對(duì) 20-60 萬廣闊市場(chǎng)的覆蓋。憑借眼下手中的 5 款產(chǎn)品、千億現(xiàn)金儲(chǔ)備、組織效率的提升以及對(duì)路線糾偏迭代的重視，理想一旦調(diào)整好戰(zhàn)斗狀態(tài)，還是可以繼續(xù)沖擊更高的市場(chǎng)銷量和聲量。

事實(shí)上，也只有在理想 L6 上市之后，整個(gè) L 系列產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)更高的市場(chǎng)銷量和聲量的情況下，理想才可以拿出足夠的精力和資源放在對(duì)純電戰(zhàn)略的重新梳理和逐步落地上，就像李想在 MEGA 失利后的反思中說的那樣，理想的純電「必須經(jīng)歷一個(gè)和理想 ONE 增程電動(dòng)相似的從 0 到 1 的階段」。

不過在此之前，擺在理想面前最重要的事情是，無論如何都要先把理想 L6 賣好。