文|車聚網(wǎng)
3月28日小米SU7上市后的第二天，主編發(fā)來消息：“小米SU7上市，你作為保時捷車主有何感想？”
圖片來源：車聚網(wǎng)
車聚君想了想，回了句“沒啥感覺”，雖然小米SU7常被稱為“保時米”，但畢竟價格差距太大，考慮保時捷的人群，肯定不會選擇小米SU7做保時捷的替代品。
誰料在后續(xù)的聊天中，主編做了波推斷：“保時捷二手車會大幅度貶值。”
雖然小米SU7跟我沒啥關(guān)系，保時捷可不一樣，自2022年的“電動轉(zhuǎn)向柱缺失”事件之后，保時捷的銷量、新車價格和二手車的保值率都在持續(xù)下滑，這是當(dāng)前的常態(tài)，也與保時捷自身的態(tài)度和國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境相關(guān)。
但會因為小米SU7上市導(dǎo)致保時捷二手車大幅貶值，這點(diǎn)我不認(rèn)可。與之相反，個人覺得小米SU7的上市反而間接給保時捷Taycan打了廣告，白送了一波流量。
圖片來源：保時捷官網(wǎng)
4月10日，2024款保時捷Taycan上市，指導(dǎo)價100.8-199.8萬元，相比2022款Taycan 89.8-183.8萬元的價格，乍一看整體上浮了10w+，保時捷中國官網(wǎng)的主頁，也隨之變成了小米SU7發(fā)布會上對標(biāo)的Taycan。
為何小米SU7上市，保時捷Taycan卻“漲價”？這期就來盤一盤。
一、保時捷是個什么品牌？
保時捷是個什么品牌？大家想必有自己的答案：可能是“超豪華品牌”，亦或是定位比BBA略高一些的“豪華品牌”。
那么法拉利、邁凱倫、賓利和勞斯萊斯呢？相信大多數(shù)人會將它們歸為“超豪華品牌”，畢竟入門級新車的身價相比保時捷又高了一個檔次。
但在筆者個人眼中，是另一種分類方式：賓利和勞斯萊斯是超豪華品牌，而保時捷、法拉利、邁凱倫則是跑車品牌。
圖片來源：保時捷中國
這種分類方式，放在2002年前第一代保時捷Cayenne上市之前，相信所有人都會認(rèn)同，放到如今的2024年，我認(rèn)為仍舊可以。當(dāng)提起“保時捷”時，大多數(shù)人腦海中第一浮想起的會是哪款車？
相信不會是Cayenne，也不會是Panamera，而是911。
這就是關(guān)鍵所在，雖然保時捷也有轎車、SUV，甚至它旗下的轎車和SUV的銷量遠(yuǎn)高于它的跑車，但在影響力層面卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及，跑車才是它的精髓所在。
那么作為跑車品牌的保時捷，Taycan對保時捷來說意味著什么？電動版911？
二、Taycan對保時捷來說意味著什么？
從Taycan的戰(zhàn)績來看，確實配得上電動版911這個稱號。
圖片來源：保時捷中國
2024年1月2日，保時捷研發(fā)車手Lars Kern在紐伯格林賽道上駕駛最新款的旗艦性能版本Taycan Turbo GT車型跑出了7:07.55分的單圈成績，該圈速記錄比Taycan Turbo S快26秒，相比特斯拉Model S Plaid快17.6秒。
然而，Taycan并不是電動版911，相比而言，它更像是電動版Panamera，作為一款中大型轎車，Taycan的車長接近5m，而且是四門四座，如果它是油車的話，對標(biāo)的也是寶馬M5等級別的性能車。
特別有意思的一點(diǎn)是，2024款Taycan加速最強(qiáng)的一款車型是Taycan Turbo GT with Weissach Package，它的官方0-100km/h加速時間為2.2s，采用的是4門2座設(shè)計，你可以說它是為了極致性能拋棄了實用性，但如果一開始就從性能角度考慮，其實Taycan根本就不會是4門的設(shè)計。
言歸正傳，說回Taycan在保時捷家族中的定位，車聚君在2021年秋訂車之時，恰是保時捷中國銷量最高的一年，而在當(dāng)時，Taycan是保時捷唯一有大幅優(yōu)惠的車型，優(yōu)惠幅度在兩位數(shù)，銷售解釋說保時捷的電車不好賣。
個人認(rèn)為：其一，考慮保時捷的用戶，不會太在意油耗，因此電車出行成本較低的優(yōu)勢對他們來說并不重要；其二，考慮保時捷的用戶，會更在意續(xù)航問題，畢竟充電的時間遠(yuǎn)大于加油的時間，而時間也是有成本的；其三，有特斯拉Model S和Model X在前，這類人群對電動車的新奇感已經(jīng)被消耗得差不多了，換言之，在豪華電動車領(lǐng)域，Taycan還算不上標(biāo)桿。
所以在中國在售的保時捷車型中，Taycan幾乎是最沒有存在感，也最沒有底氣的車型。
圖片來源：小米汽車
然而，在小米SU7的發(fā)布會上，Taycan成為了SU7的對標(biāo)車型，憑借潑天的流量，在讓小米SU7成為Taycan平替的同時，也把Taycan推上了豪華純電動車的標(biāo)桿。
和當(dāng)年的眾泰SR9和保時捷Macan之間的關(guān)系有些類似，但不同的是：當(dāng)年Macan帶火了眾泰SR9，而如今似乎反了過來？
更有意思的是，保時捷官方對小米的態(tài)度與對眾泰的態(tài)度截然不同。
當(dāng)年眾泰的SR9涉及抄襲保時捷Macan的事件，時任保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官方智勇?lián)P言“要把眾泰汽車告上法庭”。而近期保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官柯時邁在接受專訪時表示：“對于小米SU7和保時捷的相似之處，我認(rèn)為或許是好的設(shè)計總是心有靈犀?！?/p>
從“告上法庭”到“心有靈犀”，歸根結(jié)底，大概是因為占據(jù)熱度的主角變了。
圖片來源：保時捷中國
此外，2024款Taycan于3月11日全球首發(fā)，剛好在小米SU7上市之前，而中國區(qū)域Taycan指導(dǎo)價的公布，則是在SU7發(fā)布之后，保時捷的“漲價”操作，想必有小米SU7上市的影響。
三、看似漲價，實則漲價增配？
最后再來看Taycan漲價這回事，個人感覺，倘若如果沒有小米SU7的對標(biāo)，考慮目前保時捷在國內(nèi)銷量下滑，而且新能源市場越來越卷的趨勢下，Taycan就算更新?lián)Q代，也沒有漲價的理由。
但事實是，小米SU7把Taycan捧成了純電動汽車標(biāo)桿，既成標(biāo)桿，Taycan自然也有了漲價的理由。
圖片來源：@保時捷
具體來看，Taycan分為最早上市的Taycan和后續(xù)追加的獵裝版Taycan Cross Turismo車型，而本次上市的最新款車型中，2022款的入門版純電續(xù)航430km的Taycan直接被砍掉，2024款的入門版車型直接成為了Taycan 4 Cross Turismo，該車型指導(dǎo)價100.8萬元，而擁有同樣命名的2022款車型指導(dǎo)價則為96.8萬元。
如此看來，雖然實際沒有漲價10w+那么多，但確實也漲了4w。
然而，兩款Taycan 4 Cross Turismo之間也是存在區(qū)別的，2024款車型的電動機(jī)總功率從2022款的350Kw降到了320kW，但電動機(jī)總扭矩從500N m升到了585N m，一降一升，最后的結(jié)果是2024款的官方0-100km/h加速時間從2022款的5.1s提升至了4.7s，性能是有所提升的，而且電池能量從93.4kWh提升至了105kWh，預(yù)計續(xù)航能力也會有所提升。
圖片來源：保時捷官網(wǎng)
其次在配置層面，2024款Taycan 4 Cross Turismo標(biāo)配了許多老款車型需要選配的配置，如老款需要花費(fèi)6800元選裝的360度全景影像、需要2.94萬元選裝的后排液晶屏幕、需要1.25萬元選裝的14喇叭BOSE揚(yáng)聲器等等，單是這些新增配置的價格，便早已超出了4萬元。
因此保時捷的這波操作，看似是Taycan漲價，但實則是漲價增配。
這波操作下來，新款Taycan既通過“漲價”讓起售價超過了100萬元，進(jìn)一步穩(wěn)住了小米SU7流量帶來的“豪華純電動車”標(biāo)桿地位，而且對于真正想要購買Taycan的用戶，在到店實際了解后又能感受到新款車型的誠意，可謂一舉兩得。
車聚小結(jié)
上周末，在商場樓下偶遇了一輛小米SU7，對象說：“這個顏色好像保時捷的邁阿密藍(lán)呀”。
圖片來源：車聚網(wǎng)
我看了下，確實有點(diǎn)像，但終究，不一樣。
回顧往昔，我給提了一個問題：我給自己制定的30歲的夢想是靠自己擁有一輛保時捷718，那么如果當(dāng)年沒有攢夠錢，保時捷由夢想變成“夢”以后，過了30歲的我現(xiàn)在會選擇小米SU7嗎？
我想，依然不會，畢竟小米SU7對標(biāo)的是Taycan，而非911。而且，我再喜歡劉亦菲，也不會喜歡對象整容成劉亦菲。