文｜科技新知 王思原
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上市不到一個(gè)月，小米SU7讓雷軍從“軍兒”變成了“雷神”。
然而近期在某二手交易平臺(tái)以及社交平臺(tái)上，涌現(xiàn)出不少轉(zhuǎn)讓小米SU7創(chuàng)始版訂單的黃牛，標(biāo)價(jià)大多集中在5000-10000元之間。
據(jù)悉，相比小米SU7正常三款車(chē)型，創(chuàng)始版不僅有更多免費(fèi)顏色可選，還增加了專(zhuān)屬限定金屬字標(biāo)，方向盤(pán)也會(huì)有編號(hào)銘牌。同時(shí)，車(chē)主還可獲得專(zhuān)屬禮盒，其中包括雷軍簽名版藍(lán)牙鑰匙，所以發(fā)布會(huì)后引起不少用戶(hù)“哄搶”，開(kāi)啟的兩輪售賣(mài)均是秒罄。可是在小米官方嚴(yán)苛的預(yù)售規(guī)則下，看來(lái)還是讓不少黃牛鉆了空子。
在相關(guān)二手平臺(tái)上可以看到，國(guó)內(nèi)多個(gè)城市地區(qū)都有在轉(zhuǎn)賣(mài)小米SU7創(chuàng)始版訂單的賣(mài)家，售價(jià)在萬(wàn)元左右。并且下單時(shí)間越早，編號(hào)越靠前，轉(zhuǎn)賣(mài)價(jià)越高。
之所以能夠高價(jià)轉(zhuǎn)售，賣(mài)方給到的說(shuō)法也大同小異，“創(chuàng)始版有字標(biāo)和編號(hào)銘牌設(shè)計(jì)，就意味每臺(tái)都具有獨(dú)特性，這會(huì)讓首任車(chē)主更有成就感，并且限量款也會(huì)有一定升值空間?！?/p>
值得一提的是，按照小米官方要求，因?yàn)橘?gòu)車(chē)限制，每個(gè)小米賬號(hào)限購(gòu)一輛SU7創(chuàng)始版，且只能直系親屬間才能進(jìn)行轉(zhuǎn)單。
有小米相關(guān)人員也表示，在二手交易平臺(tái)購(gòu)買(mǎi)的小米汽車(chē)訂單，用戶(hù)信息還是賣(mài)家的信息，只能通過(guò)過(guò)戶(hù)方式進(jìn)行修改，為了安全建議用戶(hù)在小米汽車(chē)APP進(jìn)行訂購(gòu)。
不過(guò)，「科技新知」發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)賣(mài)訂單的背后還出現(xiàn)了幫修改訂單的中介，聲稱(chēng)千余元便可實(shí)現(xiàn)訂單更名、車(chē)主更名、提車(chē)地址更換等。也就是說(shuō)這一套操作下來(lái)，原本是二手車(chē)過(guò)戶(hù)形式的轉(zhuǎn)讓便可直接成為一手車(chē)主。
有意思的是，此前花旗銀行通過(guò)調(diào)研預(yù)估小米SU7的交付量4月將達(dá)5000至6000輛，全年交付量約5.5萬(wàn)至7萬(wàn)輛。小米2024年每賣(mài)一輛SU7平均虧損6800元，整個(gè)造車(chē)業(yè)務(wù)合共虧損41億元。相比之下，倒賣(mài)SU7創(chuàng)始版訂單的黃牛每輛車(chē)都要賺得比雷軍還多。
對(duì)于上述報(bào)告小米已經(jīng)做出回應(yīng)稱(chēng)，“花旗汽車(chē)分析員對(duì)小米SU7的銷(xiāo)售火爆情況可能預(yù)估不足。過(guò)去幾周，我們的訂單還在持續(xù)增加，我們也在全力提升交付能力”。
單從產(chǎn)能上來(lái)看，小米SU7具體的交付能力外界暫不可知。目前透露出的消息是，小米汽車(chē)已經(jīng)緊急提升產(chǎn)能，日產(chǎn)增加到400輛以上，月產(chǎn)達(dá)到萬(wàn)輛左右，全年產(chǎn)能需求提升至12萬(wàn)輛。
作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的華為，去年問(wèn)界新M7和智界S7上市時(shí)，就因產(chǎn)能不足陷入過(guò)危機(jī)。為了緩解用戶(hù)等待的焦慮情緒，并盡可能防止?jié)撛谲?chē)主流失，華為開(kāi)始主動(dòng)給大定用戶(hù)賠付現(xiàn)金挽留，每延期一天準(zhǔn)車(chē)主獲賠200元，1萬(wàn)元封頂，一度被戲稱(chēng)為理財(cái)產(chǎn)品。
去年底，雷軍對(duì)可能到來(lái)的產(chǎn)能危機(jī)便有所預(yù)料，稱(chēng)“我特別擔(dān)心一上來(lái)不火，大家都不買(mǎi)；更擔(dān)心的是如果大家都來(lái)買(mǎi)，這一等要等一兩年，肯定會(huì)被罵慘了。”
其實(shí)被罵慘倒是小問(wèn)題，雷軍更需要擔(dān)心的是，產(chǎn)能不足的情況下如何避免潛在車(chē)主的流失，以及產(chǎn)能上來(lái)后，如果錯(cuò)過(guò)熱銷(xiāo)時(shí)機(jī)又該如何面對(duì)庫(kù)存積壓。造車(chē)供應(yīng)鏈雖然足夠透明成熟，但流程仍要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)手機(jī)，最后入場(chǎng)的小米哪怕吸取了足夠多的前輩教訓(xùn)，該自己踩的坑也一個(gè)都不會(huì)少。