界面新聞記者 | 莊鍵

寧德時代(300750.SZ)新發(fā)布名為神行PLUS的升級版快充電池。

4月25日，在寧德時代乘用車新品發(fā)布會上，寧德時代國內乘用車事業(yè)部CTO高煥稱，該款神行PLUS電池續(xù)航能力達到1000公里，同時具備充電10分鐘，續(xù)航600公里的快充能力。

寧德時代在去年8月發(fā)布了神行電池，主打快充性能。此次發(fā)布的神行PLUS是其升級版，在續(xù)航和快充能力方面均有提升。

神行電池的續(xù)航能力為700公里，能夠實現充電10分鐘，續(xù)航400公里。該款電池已今年量產裝車。

寧德時代暫未披露神行PLUS的量產和裝車規(guī)劃時間表。

在發(fā)布神行PLUS的同時，寧德時代還宣布，將與華為、星星充電、云快充、蜀道新能源等多家公司合作，共同搭建國內最大超充網絡平臺。

去年發(fā)布的神行電池是全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池。C是指電池充放電的能力倍率，4C表示電池能夠在四分之一小時，即15分鐘內充滿電。

神行PLUS同樣采用了磷酸鐵鋰電池體系。高煥稱，通過電芯材料、結構設計、電池成組技術等方面的創(chuàng)新，在實現快充性能的同時，神行PLUS的質量能量密度達到205 Wh/kg。

質量能量密度是決定電池續(xù)航里程的關鍵因素。寧德時代在2022年推出了麒麟電池，在磷酸鐵鋰體系下，質量能量密度為160 Wh/kg，神行PLUS相較其高出約四分之一。

磷酸鐵鋰和三元電池為國內動力電池兩大主流路線。憑借著安全性和成本等優(yōu)勢，國內磷酸鐵鋰電池的市場份額在2021年7月超越三元電池，此后一直保持領先。

神行電池系列發(fā)布之前，4C快充電池主要為三元電池，存在價格昂貴的問題。寧德時代此前曾透露，神行電池相較于傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池成本幾乎沒有增加，價格也不會有大的變化，但其此次并未披露神行PLUS的成本變化情況。

在國內磷酸鐵鋰電池市場，比亞迪(002594.SZ)和寧德時代占據前兩位。

去年，比亞迪市占率為40.38%，超過市占率為34.01%的寧德時代。比亞迪的動力電池裝車主要來自于其自產的新能源車，所搭載的是自產的刀片電池，而寧德時代的動力電池主要供應給比亞迪的競爭對手。

去年推出的神行電池，因此被業(yè)內認為是寧德時代在磷酸鐵鋰市場反擊比亞迪的利器。

寧德時代透露，神行電池今年量產以來，已有4款搭載該款電池的車型上市。其首發(fā)車型為奇瑞星途星紀元ET，已在今年2月實現神行電池量產裝車。

高煥稱，寧德時代今年將持續(xù)配合整車企業(yè)，推出50多款搭載神行電池的新車。此前已明確合作意向的客戶包括廣汽、阿維塔、哪吒、極狐、嵐圖等。

在此次推出神行PLUS前，寧德時代還在今年3月對外發(fā)布了神行電池的全能系列，并在小米汽車SU7上首發(fā)。小米SU7 Pro版將搭載神行電池全能系列，續(xù)航里程為830公里，其充電15分鐘可增加續(xù)航350公里。

相比于神行電池，神行電池全能系列的充電速度相對較慢，其更為強調的性能是續(xù)航里程。

寧德時代稱，神行電池全能系列體積成組效率為77.8%，體積能量密度提升超10%，可實現超過800公里續(xù)航。體積成組效率和體積能量密度也是決定續(xù)航里程的重要指標。

在快充電池研發(fā)方面，寧德時代董事長曾毓群3月曾公開表示，寧德時代正與特斯拉合作開發(fā)用于電動汽車的快速充電電池，雙方正共同研究新型電化學結構等電池技術，旨在加快充電速度。

包括欣旺達(300207.SZ)、巨灣技研在內的電池企業(yè)均已發(fā)布各自的快充電池。

其中，欣旺達在去年4月發(fā)布升級后的閃充電池2.0版本，可實現充電5分鐘續(xù)航250公里，同時擁有1000公里的整車續(xù)航能力。與寧德時代神行電池不同的是，欣旺達的閃充電池是基于三元電池的化學體系。