界面新聞記者 | 劉嘉欣
5月9日，蔚來汽車第50萬輛車下線，在經(jīng)過多輪預(yù)熱后，蔚來第二品牌樂道也確定5月15日正式亮相。
與蔚來主打30萬元以上的定位不同的是，樂道面向20萬至30萬元家用市場，追求走量和市占率，首款車型樂道L60將對標(biāo)特斯拉Model Y。
界面新聞了解到，樂道將會與蔚來現(xiàn)有銷售渠道分開，共用售后服務(wù)和補(bǔ)能體系，車輛生產(chǎn)則在蔚來第二先進(jìn)制造基地和ET5、ET5-T車型使用同一生產(chǎn)線。
過去蔚來一直在30萬元以上高端純電中排名第一，但高端市場容量有限，樂道是蔚來實(shí)現(xiàn)規(guī)模化增長、攤銷成本的關(guān)鍵一步。蔚來創(chuàng)始人兼CEO李斌表示，作為蔚來的第二個品牌，樂道對蔚來影響不會很大，主要競爭還是樂道所在的20萬元級別的市場。首款車型上市后，除對標(biāo)車型Model Y以外，小鵬G6和比亞迪宋L也將成為其競爭對手。
李斌認(rèn)為，樂道的最大優(yōu)勢在于品牌依托的成熟體系。蔚來過去的研發(fā)投入和整個公司體系能力都將會服務(wù)于樂道，目前現(xiàn)有的充換電服務(wù)體系也將部分服務(wù)樂道車型使用。
除樂道外，蔚來還在開發(fā)第二個代號為“螢火蟲”的子品牌，定位入門級別的小型電動汽車，預(yù)計或?qū)⒌陀?0萬元。
溝通會上，李斌再次表示今年純電市場將獲得快速增長。一方面今年是用戶心智的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，用戶對品牌的心智開始回歸本來規(guī)律，用戶最終選擇的還是品牌。另一方面，隨著基礎(chǔ)設(shè)施的完善，插混和增程向純電轉(zhuǎn)變的過程也更加理性。
過去由于電池原材料成本高漲和充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，導(dǎo)致純電增長弱于混動，但現(xiàn)在用戶行為正在發(fā)生改變。李斌表示，目前蔚來標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和長續(xù)航電池包用戶的比例為95%和5%，但這一數(shù)據(jù)在兩年前還處于等值水平。
今年前4個月，蔚來累計交付4.57萬輛汽車。蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，蔚來近期銷量增長與前不久推出的新BaaS政策（車電分離購買、電池以租代售等）升級和蔚來推出的10億元置換補(bǔ)貼有關(guān)，同時也和油轉(zhuǎn)電加速的市場大環(huán)境有關(guān)，新能源車滲透率已經(jīng)在4月上半月首次突破50%。
過去蔚來用了幾年時間在全國布局了2400座換電站，目前蔚來已與吉利、江淮、奇瑞、長安、路特斯和廣汽共6家企業(yè)達(dá)成換電戰(zhàn)略合作，未來接入換電體系的汽車產(chǎn)品會在兩到三年后推出，目前仍處于規(guī)劃階段。李斌認(rèn)為，實(shí)際上相比充電，換電開放想要形成企業(yè)間的共識更困難，企業(yè)布局換電時間成本高，直接加入到蔚來換電體系是一個很理性的選擇。
目前蔚來已基本梳理清楚高端、大眾、入門三個品牌分別對應(yīng)的電壓平臺和電池容量包尺寸等標(biāo)準(zhǔn)，合作企業(yè)可以據(jù)此來完成產(chǎn)品規(guī)劃，統(tǒng)一電池包標(biāo)準(zhǔn)以實(shí)現(xiàn)換電網(wǎng)絡(luò)共享。