界面新聞記者 | 薛冰冰

當?shù)貢r間5月21日，新加坡航空一架客機飛行途中遭遇嚴重氣流顛簸，緊急降落在泰國曼谷素萬那普機場。據(jù)泰國媒體報道，該事故造成1人死亡30人受傷。后續(xù)更新報道則顯示，機上死亡人數(shù)上升至2人。

不過，這一死亡人數(shù)未得到新航官方證實。界面新聞從新航相關(guān)負責人處了解到，目前官方確認的死亡人數(shù)僅有1人。

針對顛簸事件，新加坡航空在facebook、新浪微博等國內(nèi)外官方賬號先后發(fā)布了多條聲明，最新兩則聲明發(fā)布于北京時間5月21日晚23:31和5月22日凌晨00:59。聲明中提到，新加坡航空計劃于2024年5月20日由倫敦（希斯羅）飛往新加坡的SQ321航班，在起飛約10小時后，于伊洛瓦底盆地（Irrawaddy Basin）上空37000英尺處突遭極端氣流顛簸。飛行員宣布出現(xiàn)緊急醫(yī)療狀況，航班于當?shù)貢r間2024年5月21日15時45分備降曼谷。

新航方面稱：“我們確認有多名人員受傷，并有一人不幸遇難。該架客機為波音777-300ER機型，機上共載有211名乘客及18名機組人員。”乘客國籍主要有澳大利亞籍、英國籍、馬來西亞籍等，無中國籍。

截至新加坡當?shù)貢r間2024年5月21日19時50分，有18名傷員已住院治療，另有12名傷員在醫(yī)院接受治療。其余乘客及機組人員正在曼谷素萬納普國際機場接受檢查及治療。

新加坡航空稱，一支新加坡航空的團隊已由新加坡飛抵曼谷，以支援在泰國的新航同事及泰國有關(guān)當局工作。新加坡航空正在與有關(guān)部門合作調(diào)查該起事件。

另據(jù)英國媒體BBC報道，曼谷當局在新加坡航空緊急降落后舉行了新聞發(fā)布會。會上透露，死者是一名73歲的英國男子，可能死于心臟病發(fā)作。未受傷的旅客于21日晚間搭乘另一架飛機從曼谷繼續(xù)飛往目的地——新加坡。

業(yè)內(nèi)人士：SQ321航班事故與機型、機齡關(guān)系不大

從目前流傳出的畫面來看，涉事飛機客艙內(nèi)一片狼藉，旅客隨身行李、機上毛毯、書刊等各類物品散落一地，部分氧氣面罩脫落。乘務(wù)員備餐的機上廚房區(qū)域，也到處可見被甩落在地的餐食、托盤及水壺。不僅如此，廚房的天花板遭受較強沖擊，導致部分壁板連帶著內(nèi)部線路、管道半垂在空中。

一名28歲的學生Dzafran Azmir接受BBC采訪時說：“我開始為正在發(fā)生的事情做準備，突然間出現(xiàn)了非常急劇的下降，坐著沒系安全帶的人立即被拋到天花板上?！彼€提到，有些人的頭撞到行李艙上，甚至把行李艙撞出了凹陷。還有的人撞到了燈光和氧氣面罩所在的地方，并直接沖穿了它。

乘客Andrew則向BBC分享了旅客進入曼谷機場后的情況。他描述稱， “很多人都受傷了——包括空姐，她們頗為堅忍，盡其所能。還有很多人頭部撕裂、耳朵流血。一位女士因背部疼痛而痛苦地尖叫。”

公開資料顯示，新加坡航空是新加坡的國家航空公司，以新加坡樟宜機場為主基地，主要經(jīng)營國際航線。作為五星航司，新加坡航空也一直被譽為最舒適和最安全的航空公司之一。

從航班飛行軌跡來看，界面新聞在航班追蹤網(wǎng)站“flightradar24”上查詢到，新加坡航空SQ321航班于當?shù)貢r間22:38起飛，原計劃當?shù)貢r間18:10抵達。但是因嚴重氣流顛簸，在距離目的地還有2個多小時航程時，飛機提前改道至曼谷機場降落，降落時間為15時45分。

界面新聞還在飛常準APP內(nèi)查到，新加坡航空SQ321航班在備降前曾掛出“7700緊急代碼”，涉事飛機機型為波音777-300ER寬體機，注冊編號9VSWM，機齡顯示16.3年。

不過，針對飛機機型及機齡問題，資深機長陳建國向界面新聞表示，遭遇這樣強烈的顛簸，基本和機型無關(guān)、和飛機老舊也關(guān)系不大，主要和雷達及飛行員決策有關(guān)。他解釋稱：“雷達探測技術(shù)的先進與否、飛行員預留繞飛范圍大小，都會影響顛簸嚴重程度?！?/p>

為何造成如此嚴重的事故？

關(guān)于空中顛簸產(chǎn)生的原理，同濟大學航空與力學學院教授、博導沈海軍向界面新聞解釋， 大氣中常常會因為熱力分布不均、地勢阻擋等產(chǎn)生不穩(wěn)定氣流，也就是所謂的“湍流”。這些不穩(wěn)定氣流范圍有大有小，方向和速度也各不相同。一旦飛機遇到“湍流”，其飛行狀態(tài)會發(fā)生改變，這種改變直接的表現(xiàn)就是旅客感覺飛機在顛簸。總之，不穩(wěn)定氣流或者“湍流”是飛機空中顛簸的最主要原因。

“不過，絕大多數(shù)的湍流都是輕微的，持續(xù)時間很短；只有極小部分湍流是強烈的，新加坡航空的這架航班大概率是遇到了這種極端湍流?！鄙蚝＼姳硎?，這種湍流就像一只無形的手，使得飛機拋起又按下。

他還提到，設(shè)計時客機本身是考慮到應(yīng)對湍流的，因此絕大多數(shù)空中顛簸下飛機不存在安全問題?！暗珯C上旅客可能比較危險，尤其是那些沒有系好安全帶的旅客。一旦遇到重度顛簸，可能在機艙里被拋起來，甚至撞到客艙頂或艙壁，進而受傷?！?/p>

前述資深機長陳建國機長進一步分析稱，強烈的顛簸通常出現(xiàn)在進入和離開高空急流帶以及積雨云和濃積云的周圍，還有一種就是遭遇其他飛機尾流。（這種情況已被航司排除）。

他表示，事發(fā)時飛機所處區(qū)域為低緯度地區(qū)，這個季節(jié)通常沒有形成強烈顛簸的急流帶，所以這種急流引起的晴空顛簸可能性很小?！皳?jù)現(xiàn)有資料看，這架飛機誤入積雨云或濃積云的可能性較大?！?/p>

新航聲明中也提到，SQ321航班于伊洛瓦底盆地（Irrawaddy Basin）上空37000英尺處突遭極端氣流顛簸。從地理位置看，伊洛瓦底盆地位于緬甸南部，天氣預報顯示，近期緬甸伊洛瓦底持續(xù)有雷雨天氣。

陳建國表示，這種雷暴天氣下的“非晴空顛簸”，通常伴隨有云，可以被雷達監(jiān)測到，飛行員可繞飛躲開。SQ321航班發(fā)生如此嚴重的事故，有可能誤入范圍較小但是強度強烈的濃積云或積雨云，客艙人員和乘客可能沒有準備，安全帶指示燈也許是熄滅的。

此外，新航SQ321航班從倫敦飛新加坡，距離落地大約2個多小時。經(jīng)過10小時左右的飛行，大部分人都很疲憊。很多人可能都會去上洗手間，解開安全帶活動手腳，未系好安全帶的情況下很容易受傷。

如何應(yīng)對空中顛簸？

國內(nèi)某航司一名波音客機飛行員接受界面新聞采訪時表示，飛行中遇到顛簸時，正常來講飛行員不會輕易改變航路，除非航路上有特別明顯的天氣，如雷暴、大團帶有閃電的烏云等。在不輕易改變航路的情況下，常見的處理方式是改變高度，即向空管人員申請下降或上升高度?！耙话?00米是差值，舉例來說，當前高度9000米，下降到8100米，900米的高度調(diào)整基本可以脫離顛簸區(qū)域?！?/p>

不過，該飛行員也告訴界面新聞，最為棘手的還是晴空顛簸，萬里無云一片平靜，但是猝不及防產(chǎn)生氣流。晴空顛簸不僅難以預測，而且非常容易傷人。他回憶稱，好幾年前其所在公司遭遇過這種較嚴重的顛簸，有乘務(wù)員被拋到天花板上又摔下來，導致肋骨發(fā)生骨折。

這名飛行員還向界面新聞表示，飛機駕駛艙內(nèi)設(shè)有一個“系好安全帶”電門，在遇到輕度顛簸時飛行員會在駕駛艙打一聲鈴，并將電門放到“自動”位，以提醒客艙有輕度顛簸、需要注意；重度顛簸時會打兩聲鈴，并將電門放到“ON”位，這時客艙的燈會全亮，提醒客艙人員特別注意，全部系好安全帶。

除了機組以外，遇到顛簸時空管人員的支持配合也是重要一環(huán)。沈海軍向界面新聞表示，飛機遭遇空中顛簸時，空管應(yīng)積極回應(yīng)，及時配合機組的請求。飛機顛簸嚴重時，機組申請上升高度時，地面空管需第一時間指揮申請機組，允許后者上升高度。如果飛機還是顛簸，還要盡量滿足機組的進一步請求。與此同時，地面空管要向同一高度飛行的后續(xù)飛機組進行通報，提醒后面的機組提前預判。

沈海軍還提醒，從旅客角度， 乘坐飛機時一定要全程系好安全帶。安全帶只能在必要的情況下，比如上廁所間時才可以松開，只要人坐在座椅上，安全帶就一定要扣上。遇有顛簸時，要聽從乘務(wù)員的安全指令，即使要上廁所，也要立刻停止?；刈蛔?，立即把安全帶系好。

突發(fā)強烈顛簸時，旅客如果離座位較遠，來不及回座位，則應(yīng)該立即蹲下，抓住旁邊可固定的物體，如座椅護手，座椅腳柄等。如果正在使用衛(wèi)生間，需要立即抓住廁所馬桶旁輔助手柄。還有一點，顛簸時千萬不要開啟行李架，以免行李砸傷旅客。