界面新聞?dòng)浾?| 楊詩(shī)涵

面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)，主打智能駕駛的小鵬汽車(chē)正試圖找回丟失的領(lǐng)先位置。7月30日晚間，小鵬汽車(chē)宣布全球推送新系統(tǒng)。此次更新一大重點(diǎn)在于，升級(jí)后的智駕功能適用于全國(guó)所有公開(kāi)道路，以及掉頭、環(huán)島及狹窄?路等各種復(fù)雜路況。

在小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬眼里，這是一次遲到半年的發(fā)布，早在六個(gè)月前小鵬汽車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全國(guó)都能開(kāi)。但為了實(shí)現(xiàn)全國(guó)都好用的目標(biāo)，小鵬沒(méi)有立即推送，而是進(jìn)行了充分的實(shí)車(chē)驗(yàn)證，發(fā)布前累計(jì)走過(guò)全國(guó)2595個(gè)城市、歷經(jīng)756萬(wàn)公里。

在最新的版本中，小鵬汽車(chē)已經(jīng)將智駕的使用場(chǎng)景細(xì)化到具備中國(guó)特色的城中村、弄堂、胡同，甚至是沒(méi)有路線的村莊道路，占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

除場(chǎng)景覆蓋范圍，端到端大模型的加持也讓小鵬汽車(chē)智駕迭代時(shí)間從13個(gè)月逐步縮減，預(yù)計(jì)距離下一次實(shí)現(xiàn)自動(dòng)過(guò)ETC、打通園區(qū)內(nèi)部道路的大幅度升級(jí)僅需5個(gè)月。何小鵬稱，小鵬汽車(chē)是全球唯二實(shí)現(xiàn)端到端大模型量產(chǎn)落地的汽車(chē)公司。另一家是特斯拉。

智駕能力快速提升背后，小鵬在AI訓(xùn)練上已投入了35億費(fèi)用。今年第一季度，小鵬汽車(chē)研發(fā)開(kāi)支為13.5億元，較2023年同期有所增加。與此同時(shí)，這家汽車(chē)制造商還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)扭虧，當(dāng)季凈虧損為13.7億元。

小鵬汽車(chē)方面稱，根據(jù)智能化的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，獲得的數(shù)據(jù)越多就需要投入更多費(fèi)用。這意味著公司需要賣(mài)更多的車(chē)以支持體系運(yùn)轉(zhuǎn)。

今年上半年，小鵬汽車(chē)?yán)塾?jì)交付5.20萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)了26%，但僅完成全年28萬(wàn)輛交付目標(biāo)的18.6%。要想達(dá)成預(yù)期，公司今年下半年月均交付量需要達(dá)到3.8萬(wàn)輛。

在今年有上百款新車(chē)推出的中國(guó)市場(chǎng)，銷(xiāo)量承壓的小鵬愿意在某些領(lǐng)域相對(duì)激進(jìn)地做出改變。汽車(chē)的駕駛模式通常分為舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化四種，而在本次的升級(jí)后，小鵬汽車(chē)提供的個(gè)性化的駕駛模式將多達(dá)1620種。通過(guò)各種可調(diào)參數(shù)和自定義排列組合，駕駛模式實(shí)現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。不過(guò)，此舉能否有效帶動(dòng)銷(xiāo)量還需時(shí)間檢驗(yàn)。

以華為和小米為主的科技公司入局汽車(chē)行業(yè)，則在某種程度上加速了產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)突圍。小鵬的車(chē)手聯(lián)動(dòng)從蘋(píng)果用戶開(kāi)始，與上述企業(yè)形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，在本次發(fā)布會(huì)上演示了蘋(píng)果語(yǔ)音助手siri控車(chē)模式如開(kāi)門(mén)、快速降溫等。

小鵬汽車(chē)智能體驗(yàn)負(fù)責(zé)人于桐對(duì)此解釋稱，選擇蘋(píng)果是因?yàn)楝F(xiàn)有用戶中超過(guò)六成使用iPhone生態(tài)，未來(lái)可能會(huì)拓展至安卓。

將于8月上市的小鵬MONA M03，是公司在現(xiàn)有產(chǎn)品體系外提振銷(xiāo)量的下一個(gè)抓手?；顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)何小鵬再次為該車(chē)預(yù)熱，“相較其他我開(kāi)過(guò)的20萬(wàn)級(jí)別車(chē)型，這款產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)將是碾壓性的?！?/span>

針對(duì)最近引發(fā)爭(zhēng)議的理想汽車(chē)銷(xiāo)量周榜，何小鵬表示“這不是科技競(jìng)爭(zhēng)該有的樣子”，特斯拉、Waymo等美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在探索端到端模型在自動(dòng)駕駛中的應(yīng)用時(shí)，國(guó)內(nèi)主機(jī)廠卻難以擺脫不斷升級(jí)的銷(xiāo)量比拼。這種極端的比較思維令汽車(chē)公司難以集中在真正能推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步的技術(shù)與模式。

除自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的博弈，小鵬正在學(xué)習(xí)如何真正做好一家跨國(guó)企業(yè)。繼試水歐洲后，小鵬今年計(jì)劃進(jìn)入30個(gè)國(guó)家快速擴(kuò)張。何小鵬稱與大眾汽車(chē)牽手得到的寶貴經(jīng)驗(yàn)包括，如何在全球范圍內(nèi)做好質(zhì)量管理和需求管理，以及用更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆绞綇娜蛞曇翱创燔?chē)。