文 | 娛樂資本論 邢書博
比亞迪迎來多事之秋。
上半年銷量不及預(yù)期，多位車主反饋質(zhì)量問題，長城、吉利等車圈大佬隔空互懟比亞迪。一時間，比亞迪持續(xù)降價行為給友商、消費者都帶來了壓力。友商擔心被比亞迪擠下牌桌，消費者擔心新車降價導(dǎo)致老車保值率下滑，質(zhì)量變得不穩(wěn)定。
但比亞迪仍義無反顧，新發(fā)售的海豹一改往日高端性能車的形象，這次選擇了減配降價。
8月8日，比亞迪海豹新車發(fā)售，采用了全新的e平臺3.0 Evo和第五代dmi混動。然而換代之后，車迷發(fā)現(xiàn)新款海豹續(xù)航不升反降：海豹07 DM-i，純電續(xù)航從舊款的121km縮減到70km，少了51公里續(xù)航（入門版無快充）。純電版海豹續(xù)航從550km縮減到510km，少了40km續(xù)航。簡而言之，新海豹減配了。
據(jù)了解，第四代dmi混動虧電油耗都是4.6L/100km，第五代則下降到了3.98L/100km，這意味著新平臺更省油，續(xù)航時間理應(yīng)更長。但新海豹續(xù)航卻更短，讓新平臺優(yōu)勢失去了意義，也讓潛在車主擔憂減配后的新海豹品質(zhì)是否會下滑。
2022年海豹上市，擔負著比亞迪狙擊特斯拉的重任，比model3便宜三萬，起售價20.98萬，百公里加速3.8秒，最大續(xù)航700Km，軸距、車內(nèi)空間全方位超越model3，甚至也配備了在比亞迪車型中少見的前雙叉臂 + 后五連桿獨立懸架組合，四驅(qū)性能版還會配有可變阻尼減振器，提升操控感?？梢哉f是一款用料厚道價格也厚道的明星車型。在小米SU7誕生之前，海豹就是年輕人最喜歡的車，沒有之一。
然而兩年之后，這款出道即巔峰的性能車，從首發(fā)月銷4100輛下降到7月銷量不足700輛，且從今年2月開始月銷持續(xù)低于1000輛。這在比亞迪動輒2萬臺月銷的明星車型中，基本屬于邊緣地帶。
比亞迪曾經(jīng)嘗試過很多方法挽救海豹銷量，比如針對調(diào)研時得到的消費者反饋，大幅度拉長了車身，加大了后排空間；從最初的純電版增加了混動版，價格則從入門版的20.98萬一路下探到如今的13.98萬。而老對手特斯拉model3 7月依然還有9,928 輛銷量。最重要的是model3沒有降價，入門版售價依然是23.19萬。
一個是降價都挽不回銷量，一個是不降價反而銷量堅挺。那么這次海豹07為什么還要定一個同級別的低價？海豹銷量狂跌背后，比亞迪出了什么問題？或者說是比亞迪的特殊戰(zhàn)略？
01 海豹車主勸新人別買海豹？
“別看到價格你就沖?！毙〖t書一位名叫“買到正品比亞迪”的博主，勸新人不要買海豹。
作為兩年前購買首發(fā)版的海豹車主，這位博主分享了自己提車兩年來的心得，總結(jié)起來就是：“買了兩年修了兩年”。
據(jù)博主介紹，自己當年23萬購買了海豹高配版，修車修到崩潰。空調(diào)不制冷，“車外35度，車內(nèi)40度”；中控死機“盲人開車”；4S維修拿一款已經(jīng)老化的屏幕充數(shù)，結(jié)果再次出現(xiàn)問題；主駕化妝鏡也不亮；智駕功能出問題；高速行駛不明原因嘯叫；前擋風密封膠脫落；后門把手彈不出來；胎壓功能亂碼；剎車異響拖拽；方向盤異響……
“像我這種牛馬賺錢容易嗎？花了23萬支持國產(chǎn)支持比亞迪，你就這樣對我！”博主很無奈，雖然還在保修期，但一而再的維修讓車主痛苦不已，耽誤正常的工作生活。
無獨有偶，微博網(wǎng)友“燒賣”的海豹也不省心：開了一年多，座椅總成換了兩次，空調(diào)壓縮機壞了一次，方向機、下擺臂、門把手全部出問題維修過?！拔以诒葋喌?S店免費索賠的，我看看之后還會壞什么？”
還有的海豹車主直接被某商業(yè)險拒保，理由是“這款車子基本上保險公司都管控，賠付超出比例了，保險公司虧錢?！?/p>
車質(zhì)網(wǎng)最近一年自主新能源汽車投訴榜單前十，比亞迪占據(jù)半壁江山，有五款車上榜，分別是比亞迪驅(qū)逐艦05、海豹、海豚、秦plus和比亞迪漢，投訴問題包含三電系統(tǒng)、車身附件、系統(tǒng)問題、噪音、空調(diào)、影音系統(tǒng)。其中影響比較惡劣的是“海豚空調(diào)噴鋁粉”、“比亞迪秦車身生銹”。比亞迪官方雖然早在2022年就針對空調(diào)噴粉問題發(fā)出了公告，但時至今日，依然有車主表示自己的空調(diào)出風口“出現(xiàn)白色粉末”。
“海豚一個月賣兩三萬，有問題情有可原。海豹一個月才賣幾臺？”有網(wǎng)友表示，熱門車型銷量高，相對應(yīng)投訴量也會高，不一定是質(zhì)量問題，還有價格、保險等服務(wù)問題也會體現(xiàn)在投訴量中。但冷門車型低銷量車型投訴率高，與質(zhì)量問題關(guān)系較大，因為沒有那么多人買，價格、服務(wù)等投訴量占比較少，“沒有銷量就不存在服務(wù)問題?！?/p>
可以看到，無論熱門產(chǎn)品還是小眾車型，比亞迪投訴率居高不下。從車主反饋、投訴排行再到保險問題，都指向了其質(zhì)量、服務(wù)水平還有待提升。特別如海豚系列兩年爆發(fā)的空調(diào)問題至今仍未解決，反而一味降價追求銷量，這令同行、消費者們感到遺憾。
02 大佬集體反對唯銷量論，呼吁關(guān)注汽車質(zhì)量
“天天拿銷量排名？你怎么不拿質(zhì)量排名？”長城創(chuàng)始人魏建軍在近期的采訪中痛陳目前車圈亂象，對不顧質(zhì)量追求銷量的問題非常氣憤。一年前長城舉報比亞迪油箱問題，排放造假。比亞迪回應(yīng)“采用了新技術(shù)，常壓油箱排放也符合要求”。至今尚無調(diào)查結(jié)果。
蔚來小鵬的負責人近期均發(fā)言稱“不希望將自己的品牌放到周銷量榜上?！薄耙阎匦姆诺娇蛻魞r值上”。
吉利創(chuàng)始人李書福也表示，簡單粗暴的價格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無序競爭。
在此之前，比亞迪品牌經(jīng)理李云飛曾用打牌比喻價格戰(zhàn)，說：“價格戰(zhàn)你跟得上就跟，跟不上就過?！?/p>
長城CGO李瑞峰反唇相譏，回應(yīng)道：“中國汽車品牌是一個整體，一個符號，如果桌牌上有人‘出老千’，我們就要發(fā)出預(yù)警，就要站出來，‘敲桌子’，甚至‘掀桌子’。”
隨后吉利副總裁楊學良再次提及常壓油箱問題，認為“對于行業(yè)內(nèi)周知的常壓油箱和排放嚴重不達標事件，相信一定會有一個公平、公正、公開的法律結(jié)論，真相一定會大白于天下?！?/p>
而現(xiàn)在，老汽車人魏建軍站出來說“常壓油箱的問題不亞于當年大眾排放門”，甚至表示“要出錢審計中國所有車企”。公開報道顯示，大眾因排放造假事件至今已賠付313億歐元約合2450億人民幣罰金，是近十年來汽車行業(yè)賠付最高的案例。
比亞迪目前尚未回應(yīng)此言論。但據(jù)官媒新華財經(jīng)消息，油箱事件伊始，比亞迪曾打算提高旗下越野車方程豹系列售價，避免和長城的坦克系列越野車競爭，來換取長城汽車撤回舉報，“此后又通過OTA強制升級掩蓋排放物不達標問題”。然而今年7月29日，方程豹仍然降價五萬。這表明比亞迪方面想通過降價攻入長城的越野車市場，兩者談判或陷入僵局。
不僅僅在越野車領(lǐng)域，7月以來，比亞迪在微型車（海豚）、A級車（秦）、B級車（秦L）、性能車（海豹）以及多款旗下熱門SUV,改款車型全線降價，令友商叫苦不迭。
針對外界批評“比亞迪卷價格”，比亞迪李云飛曾回應(yīng)稱“電池價格下降了，汽車價格為什么不能降？” 數(shù)據(jù)顯示，電池主要原材料碳酸鋰的價格由2022年11月份高峰期的每噸55萬元左右下降到2024年的不足20萬元每噸，跌幅超過175％，但電池成本占整車成本三分之一甚至一半的電動汽車的售價，并沒有絲毫松動。
比亞迪認為，電車降價受原材料價格下降，是客觀因素所致。李云飛甚至表示“電池降價車企不降價是車企不道德”。他強調(diào)，企業(yè)應(yīng)該以誠信經(jīng)營為基礎(chǔ)，通過合理的定價策略來回饋消費者的信任和支持。特別是在新能源汽車市場競爭日益激烈的今天，車企更應(yīng)該關(guān)注消費者的實際利益。
但反對者則認為，維護消費者權(quán)益不僅僅是看誰價格低，更要看同等價格下誰的質(zhì)量和服務(wù)更好，“一味低價格，不注重消費者體驗，消費者買到手的就不是車，而是一堆廢鐵，又有什么用？”
03 450萬年銷量只完成了三分之一，比亞迪壓力大
舊款海豹質(zhì)量堪憂，新海豹依然減配降價。且在比亞迪車系中，降價的還不如一款。銷量好的降，銷量不好的也在降，如果只把原因歸功于“電池價格下滑”，那只能說明純電汽車降價情有可原。為什么比亞迪旗下帶油箱的混動車型也要降？
首先最直接的原因是比亞迪雖然貴為國產(chǎn)新能源銷量第一，但依舊面臨巨大的銷售壓力。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，比亞迪2024上半年累計銷售160.71萬輛，位列中國市場汽車品牌銷量排行榜榜首，蟬聯(lián)國內(nèi)車企銷量冠軍。
但這一銷量遠不及比亞迪的愿景。比亞迪2024年的年銷售目標是450萬輛，這意味著如果下半年銷量與上半年持平，比亞迪全年將比年銷目標少買130萬輛，占比接近三分之一。
對比亞迪而言，為了今年450萬臺銷售目標，前期已投入巨額成本滿足產(chǎn)能需求，一旦最終銷售和計劃差距過大，也必將面臨虧損黑洞。所以對比亞迪來說，銷量是第一位的，通過技術(shù)創(chuàng)新也好，減配產(chǎn)品也罷，向經(jīng)銷商壓貨也好，質(zhì)量有問題也罷，只要能擴大銷量，比亞迪不吝于降價，持續(xù)降價，哪怕被友商口誅筆伐也要降價，因為這關(guān)系到身家性命，也就是前期成本能否回收的問題。友商怎么說不重要，完成年度目標才是重中之重。
但如果把價格戰(zhàn)僅僅解釋成為了短期銷量目標的手段，顯然忽略了比亞迪的戰(zhàn)略能力。要知道2017年，如今7.98萬的比亞迪秦售價高達18萬，而當時友商同級別的油車如奇瑞艾瑞澤、吉利帝豪售價均不超過10萬；SUV方面當時比亞迪唐20.99萬，吉利最貴的SUV吉利博越也才15萬。也就是說，比亞迪進入新能源領(lǐng)域早期，并無意去打價格戰(zhàn)，甚至是友商價格的兩倍。
04 反周期擴張，比亞迪持續(xù)15年的陽謀
比亞迪如今持續(xù)降價的深層原因，是比亞迪的反周期擴張戰(zhàn)略。
中國汽車銷量即增長率，2009年增長率最高，達到了46.1%,此后一直徘徊在2.5%到13%，呈現(xiàn)周期性波峰波谷。2023年汽車銷量12%，已經(jīng)接近波峰，可以預(yù)見未來幾年汽車增長率將迎來下滑周期。
也就是說，在整個市場處于下滑周期的背景下，比亞迪沒有選擇和友商一樣減產(chǎn)提價保利潤，而是增產(chǎn)降價拿市場份額，這就是反周期擴張戰(zhàn)略。
反周期擴張的最著名的案例是三星的內(nèi)存戰(zhàn)爭。Windows vista發(fā)布后，新系統(tǒng)對內(nèi)存需求激增。三星等內(nèi)存廠商于是增加產(chǎn)線擴張產(chǎn)能，寄希望新系統(tǒng)帶來內(nèi)存市場大爆發(fā)。沒想到visita系統(tǒng)在市場遇冷，消費者寧愿使用老舊的XP系統(tǒng)也不愿意安裝新系統(tǒng)，導(dǎo)致內(nèi)存廠商無數(shù)產(chǎn)能積壓到了工廠，損失慘重。
三星此時敏銳的意識到，雖然大家都在虧，但作為內(nèi)存市場行業(yè)第一，由于規(guī)模效應(yīng)，自己的單個成本更低，因此單虧損也更低。過去大家在比誰賣的多，現(xiàn)在大家在比誰虧得多。只要價格持續(xù)下降，行業(yè)最后一名就會因為虧不起退出市場，行業(yè)前幾名就會瓜分掉剩下的市場，實現(xiàn)增長。于是三星在市場遇冷的背景下拼命擴張產(chǎn)能，使得內(nèi)存價格從750塊迅速跌倒155元，直接導(dǎo)致行業(yè)第三日本爾必達被擠出市場，被第二名美光收購，爾必達讓出的市場被三星、美光瓜分。
看到這里，讀者應(yīng)該能明白，比亞迪目前的降價策略就是典型的反周期擴張。比亞迪是中國新能源行業(yè)領(lǐng)頭羊，無論市場份額、單車利潤、現(xiàn)金儲備均在友商前列，成本也更低。
2009年到2013年，中國汽車市場第一輪下滑周期，比亞迪通過燃油車大降價為新能源車讓路，當時賣的最好的比亞迪F3售價3.98萬，比亞迪F02.98萬，2013年靠著極致低價首次擠進國產(chǎn)自主車企第三；
2016年到2018年，第二輪下滑周期，比亞迪新能源銷量比例從24%增長到了48%，比亞迪新能源汽車銷量接近總銷量的一半，基本完成了從燃油車到新能源的蛻變。也是在2018年，比亞迪開始穩(wěn)坐國內(nèi)新能源銷量冠軍的寶座，持續(xù)至今。
2019年到2023年，中國車市增長率從-8.2%到2013年12%，日漸見頂，2024年開始下滑。車企大范圍降價從2023年年初開始持續(xù)了一年半，而比亞迪新能源2019年就開始降價了。2019年比亞迪唐從20萬降到17萬，2022年比亞迪宣布停售燃油車，同年比亞迪漢推出混動版，原先32萬的純電，換成混動后，最低售價21.98萬,單款車型一年賣出27萬輛，單月平均銷量接近3萬輛，成為當年該級別的銷量王。
通過以上分析，每一次中國車市進入下滑周期，比亞迪明星車型都選擇降價促銷，2009年至今已經(jīng)持續(xù)了15年。15年以來，眾泰、威馬、納智捷、銀隆等無數(shù)落后車企被擠下牌桌，還在牌桌上的比亞迪、吉利、長城們就分食了他們的市場份額。
而現(xiàn)在，當比亞迪開始蠶食長城的越野車市場、吉利的小型車市場的時候，下一個被擠下牌桌的會是誰呢？
比亞迪和三星唯一不同的一點是。三星內(nèi)存質(zhì)量過硬，即便二手內(nèi)存玩家們也趨之若鶩。但根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的新能源保值率排行，比亞迪排名第十，廣汽傳祺排名第一，吉利領(lǐng)克排第二。
7月30號，中共中央在部署下半年經(jīng)濟工作會議中指出：要強化行業(yè)自律，防止“內(nèi)卷式”惡性競爭。強化市場優(yōu)勝劣汰機制，暢通落后低效產(chǎn)能退出渠道。
下半年經(jīng)濟工作重點從促增長到防內(nèi)卷轉(zhuǎn)變，政策風向改變，這或許意味著汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)將告一段落，回歸到真正的用戶價值上。比亞迪能否適應(yīng)政策變化，從卷價格回歸到卷質(zhì)量上來，我們拭目以待。