文 | 上海汽車報
“目前，國內(nèi)沒有推出相關車型的計劃?！薄啊?座版Model Y’‘6座版Model Y’都是假消息?！苯佣B三的辟謠，特斯拉中國急于和采用三排座椅的Model Y撇清關系。
流言甚囂塵上，詳細的產(chǎn)品規(guī)劃、發(fā)布時間，充分迎合了用戶對特斯拉煥新的期待。其中也透露出一個不太令人滿意的事實：即便是“謠言”都缺乏對特斯拉新車的想象力，“特斯拉明年推出新車”成為“一眼假”信息。
三排座Model Y可行嗎？
采用三排座椅的Model Y并非空穴來風，早在2019年召開的Model Y發(fā)布會上，特斯拉就把7座的靈活空間運用作為產(chǎn)品的一大亮點。不過，截至目前，仍然只有北美地區(qū)銷售的四驅(qū)長續(xù)航版車型可以選裝7座，價格為1000美元（約合人民幣7110元）。
參考北美版7座Model Y，該車型采用“2-3-2”座椅布局，第二排安裝3 個可折疊、可前后滑動的座椅，方便乘客進入第三排座位。對于7座車型的空間表現(xiàn)，從北美車主的反饋來看，基本屬于“成人不宜”，只能給少年兒童或?qū)櫸锍俗?。而從該項選裝推出后的價格變動來看，7座版本的Model Y價格一度上漲到3000美元后一路下滑，目前僅售1000美元，看起來并不熱銷。
這與Model Y的車身尺寸及造型有關。由于北美市場的7座版本Model Y并未調(diào)整車身尺寸，車輛的軸距低于國內(nèi)多數(shù)采用3排座椅的SUV，長、寬、高等數(shù)據(jù)也小了一號。而且由于Model Y車輛尾部采用了流線型的溜背設計，會讓第三排的頭部空間、腿部空間顯得局促。
這也就意味著，如果不對軸距、底盤、車身尺寸和造型進行調(diào)整，把Model Y改成“Model Y pro”或者“Model Y L”，三排座Model Y將很難在中國市場取得優(yōu)于北美市場的表現(xiàn)。但是，這種相對于設計新車型成本較低的改型方案，特斯拉也不想為其花錢。
把錢投向“第二增長曲線”
“我們目前正處于兩個主要的增長浪潮之間。第一個增長浪潮始于Model 3/Y的全球擴張，我們相信下一個增長浪潮，將通過下一代汽車、能源存儲、全自動駕駛和其他項目推動?！睂τ谛萝囆偷臄鄼n，馬斯克用了上述這段委婉的表達。
Model Y已經(jīng)上市5年，但對特斯拉來說，還算是“次新車”。在Model Y之后，特斯拉唯一推出的新車只有Cybertruck。缺少新品，只能依靠Model 3、Model Y兩款主力車型征戰(zhàn)市場的特斯拉，受到中國市場復雜的競爭環(huán)境和海外市場電動化趨勢“調(diào)頭”的影響，難逃銷量下滑的命運。
2024年第二季度，特斯拉全球銷量44.4萬輛汽車，同比減少2.2萬輛，同比下降4.8%；同一時期，競爭對手比亞迪的銷量已接近100萬輛。第二季度財報顯示，特斯拉第二季度營收為255.00億美元，同比增長2.30%，但是營收增長主要得益于儲能業(yè)務的擴張，汽車業(yè)務營收同比下滑6.54%。此外，公司二季度毛利率17.95%，同比下跌0.24個百分點；歸屬于普通股股東的凈利潤為14.78億美元，同比下跌45.32%。
汽車業(yè)務在下滑，馬斯克不愿為新車型花錢情有可原，但是特斯拉的研發(fā)費用并沒有顯著降低，大手筆投向了潛在的“第二增長曲線”。第二季度，特斯拉的研發(fā)費用為10.74億美元，雖然環(huán)比微跌，但已保持連續(xù)四個季度研發(fā)費用超過10億美元。這些研發(fā)費用更多投向了馬斯克的幾個“重點故事”：自動駕駛、AI算力，以及人形機器人。但是，這些領域的研發(fā)進展尚不明朗。
比如，自動駕駛和Robotaxi。今年2月，馬斯克要求員工暫時擱置原有的研發(fā)計劃，轉而加速自動駕駛出租車Robotaxi的研發(fā)進程。5月，馬斯克閃電訪華后，特斯拉曾披露Robotaxi將于8月8日發(fā)布，F(xiàn)SD（完全自動駕駛）入華也被提上日程。但根據(jù)目前的消息，Robotaxi將推遲到10月10日發(fā)布，F(xiàn)SD在國內(nèi)“預計在今年年底前獲得批準”。此外，人形機器人Optimus的進展也被推遲，生產(chǎn)時間預計將延至2025年。
作為自動駕駛、人形機器人的“基礎設施”，特斯拉對AI算力的布局更加夸張。據(jù)披露，到今年年底，特斯拉預計將擁有100EFLOPS云端算力，相當于90000塊英偉達H100 GPU。這個數(shù)字堪稱“富可敵國”，國內(nèi)科技巨頭企業(yè)的算力普遍在個位數(shù)EFLOPS級別。今年7月，工信部披露我國算力總規(guī)模為230 EFLOPS，目標2025年算力規(guī)模超過300 EFLOPS，意味著特斯拉一家企業(yè)或?qū)⑴c全中國1/3的算力相當。但是，目前特斯拉的算力建設進展也是未知數(shù)。根據(jù)此前披露的信息，到2023年年底，特斯拉的算力規(guī)模相當于15000塊英偉達H100 GPU，2024年的算力建設需求極高。
沒有新車型，能否贏得市場競爭？
特斯拉沒有向新車型投入過多資源，但架不住外界對新車型頗為關注。第二季度財報電話會上，馬斯克明確指出，下一代新車型將按照計劃在明年上半年開始生產(chǎn)；新款特斯拉電動跑車Roadster預計也將于明年正式投產(chǎn)；去年年底開啟交付的Cybertruck，有望在今年年底實現(xiàn)盈利。
特斯拉的新車至少要等到明年推出，而且極具不確定性。此前，有消息傳出，特斯拉已經(jīng)砍掉被外界稱為“Model Q”的緊湊型車項目，原本代號為“Opal”的新款Model Y也因裁員而陷入停滯。此外，特斯拉在印度尼西亞、泰國、墨西哥等多個國家的建廠計劃也被擱置。從馬斯克的表述中也可見端倪：“下一代新車型可使用現(xiàn)有產(chǎn)線，將最大化利用現(xiàn)有近300萬輛的產(chǎn)能。”這意味著特斯拉對下一代車型帶來銷量大幅提升沒有預期，所謂“新車型”很有可能是Model Y或Model 3的改款或改型，并非真正意義上的“新”。
汽車行業(yè)常說，“上半場是電動化，下半場是智能化?！碧厮估凇吧习雸觥钡牡匚晃阌怪靡?，如今全力壓注自動駕駛、人工智能賽道，積極布局下半場賽事，反映出企業(yè)的超前戰(zhàn)略。但問題是，上半場比賽目前還沒有打完，下半場比賽則需要技術成熟度、法律許可度與市場接受度作為前提，何時開始仍未有定論。
電動化的進程距離終點還很遙遠。在中國市場，雖然已有部分企業(yè)在競爭中出清，但大量車企高密度的新品上市和激烈的價格戰(zhàn)表明，真正的贏家仍然沒有出現(xiàn)，汽車電動化仍舊有較大的發(fā)展與變化空間；從海外市場來看，電動汽車在歐、美、日、韓的發(fā)展不及國內(nèi)迅速，在部分國際汽車巨頭戰(zhàn)略調(diào)整的影響下，甚至有“開倒車”的苗頭。當前階段，車輛本身仍舊是企業(yè)比拼的核心，沒有新車型的特斯拉，在日益激烈的市場競爭中，只會越來越吃虧。
現(xiàn)有車型的老本足夠吃到“下半場”嗎？這是特斯拉要面對的問題。在技術成熟度成謎、法律法規(guī)尚未完善的前提下，“下半場”或許不會那么快開賽。但是，明年特斯拉的“當家花旦”，卻仍舊只有Model 3、Model Y。