文 | 上海汽車報(bào)

“目前，國(guó)內(nèi)沒有推出相關(guān)車型的計(jì)劃?！薄啊?座版Model Y’‘6座版Model Y’都是假消息?！苯佣B三的辟謠，特斯拉中國(guó)急于和采用三排座椅的Model Y撇清關(guān)系。

流言甚囂塵上，詳細(xì)的產(chǎn)品規(guī)劃、發(fā)布時(shí)間，充分迎合了用戶對(duì)特斯拉煥新的期待。其中也透露出一個(gè)不太令人滿意的事實(shí)：即便是“謠言”都缺乏對(duì)特斯拉新車的想象力，“特斯拉明年推出新車”成為“一眼假”信息。

三排座Model Y可行嗎？

采用三排座椅的Model Y并非空穴來風(fēng)，早在2019年召開的Model Y發(fā)布會(huì)上，特斯拉就把7座的靈活空間運(yùn)用作為產(chǎn)品的一大亮點(diǎn)。不過，截至目前，仍然只有北美地區(qū)銷售的四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版車型可以選裝7座，價(jià)格為1000美元（約合人民幣7110元）。

參考北美版7座Model Y，該車型采用“2-3-2”座椅布局，第二排安裝3 個(gè)可折疊、可前后滑動(dòng)的座椅，方便乘客進(jìn)入第三排座位。對(duì)于7座車型的空間表現(xiàn)，從北美車主的反饋來看，基本屬于“成人不宜”，只能給少年兒童或?qū)櫸锍俗?。而從該?xiàng)選裝推出后的價(jià)格變動(dòng)來看，7座版本的Model Y價(jià)格一度上漲到3000美元后一路下滑，目前僅售1000美元，看起來并不熱銷。

這與Model Y的車身尺寸及造型有關(guān)。由于北美市場(chǎng)的7座版本Model Y并未調(diào)整車身尺寸，車輛的軸距低于國(guó)內(nèi)多數(shù)采用3排座椅的SUV，長(zhǎng)、寬、高等數(shù)據(jù)也小了一號(hào)。而且由于Model Y車輛尾部采用了流線型的溜背設(shè)計(jì)，會(huì)讓第三排的頭部空間、腿部空間顯得局促。

這也就意味著，如果不對(duì)軸距、底盤、車身尺寸和造型進(jìn)行調(diào)整，把Model Y改成“Model Y pro”或者“Model Y L”，三排座Model Y將很難在中國(guó)市場(chǎng)取得優(yōu)于北美市場(chǎng)的表現(xiàn)。但是，這種相對(duì)于設(shè)計(jì)新車型成本較低的改型方案，特斯拉也不想為其花錢。

把錢投向“第二增長(zhǎng)曲線”

“我們目前正處于兩個(gè)主要的增長(zhǎng)浪潮之間。第一個(gè)增長(zhǎng)浪潮始于Model 3/Y的全球擴(kuò)張，我們相信下一個(gè)增長(zhǎng)浪潮，將通過下一代汽車、能源存儲(chǔ)、全自動(dòng)駕駛和其他項(xiàng)目推動(dòng)?！睂?duì)于新車型的斷檔，馬斯克用了上述這段委婉的表達(dá)。

Model Y已經(jīng)上市5年，但對(duì)特斯拉來說，還算是“次新車”。在Model Y之后，特斯拉唯一推出的新車只有Cybertruck。缺少新品，只能依靠Model 3、Model Y兩款主力車型征戰(zhàn)市場(chǎng)的特斯拉，受到中國(guó)市場(chǎng)復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和海外市場(chǎng)電動(dòng)化趨勢(shì)“調(diào)頭”的影響，難逃銷量下滑的命運(yùn)。

2024年第二季度，特斯拉全球銷量44.4萬(wàn)輛汽車，同比減少2.2萬(wàn)輛，同比下降4.8%；同一時(shí)期，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪的銷量已接近100萬(wàn)輛。第二季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第二季度營(yíng)收為255.00億美元，同比增長(zhǎng)2.30%，但是營(yíng)收增長(zhǎng)主要得益于儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收同比下滑6.54%。此外，公司二季度毛利率17.95%，同比下跌0.24個(gè)百分點(diǎn)；歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為14.78億美元，同比下跌45.32%。

汽車業(yè)務(wù)在下滑，馬斯克不愿為新車型花錢情有可原，但是特斯拉的研發(fā)費(fèi)用并沒有顯著降低，大手筆投向了潛在的“第二增長(zhǎng)曲線”。第二季度，特斯拉的研發(fā)費(fèi)用為10.74億美元，雖然環(huán)比微跌，但已保持連續(xù)四個(gè)季度研發(fā)費(fèi)用超過10億美元。這些研發(fā)費(fèi)用更多投向了馬斯克的幾個(gè)“重點(diǎn)故事”：自動(dòng)駕駛、AI算力，以及人形機(jī)器人。但是，這些領(lǐng)域的研發(fā)進(jìn)展尚不明朗。

比如，自動(dòng)駕駛和Robotaxi。今年2月，馬斯克要求員工暫時(shí)擱置原有的研發(fā)計(jì)劃，轉(zhuǎn)而加速自動(dòng)駕駛出租車Robotaxi的研發(fā)進(jìn)程。5月，馬斯克閃電訪華后，特斯拉曾披露Robotaxi將于8月8日發(fā)布，F(xiàn)SD（完全自動(dòng)駕駛）入華也被提上日程。但根據(jù)目前的消息，Robotaxi將推遲到10月10日發(fā)布，F(xiàn)SD在國(guó)內(nèi)“預(yù)計(jì)在今年年底前獲得批準(zhǔn)”。此外，人形機(jī)器人Optimus的進(jìn)展也被推遲，生產(chǎn)時(shí)間預(yù)計(jì)將延至2025年。

作為自動(dòng)駕駛、人形機(jī)器人的“基礎(chǔ)設(shè)施”，特斯拉對(duì)AI算力的布局更加夸張。據(jù)披露，到今年年底，特斯拉預(yù)計(jì)將擁有100EFLOPS云端算力，相當(dāng)于90000塊英偉達(dá)H100 GPU。這個(gè)數(shù)字堪稱“富可敵國(guó)”，國(guó)內(nèi)科技巨頭企業(yè)的算力普遍在個(gè)位數(shù)EFLOPS級(jí)別。今年7月，工信部披露我國(guó)算力總規(guī)模為230 EFLOPS，目標(biāo)2025年算力規(guī)模超過300 EFLOPS，意味著特斯拉一家企業(yè)或?qū)⑴c全中國(guó)1/3的算力相當(dāng)。但是，目前特斯拉的算力建設(shè)進(jìn)展也是未知數(shù)。根據(jù)此前披露的信息，到2023年年底，特斯拉的算力規(guī)模相當(dāng)于15000塊英偉達(dá)H100 GPU，2024年的算力建設(shè)需求極高。

沒有新車型，能否贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)？

特斯拉沒有向新車型投入過多資源，但架不住外界對(duì)新車型頗為關(guān)注。第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，馬斯克明確指出，下一代新車型將按照計(jì)劃在明年上半年開始生產(chǎn)；新款特斯拉電動(dòng)跑車Roadster預(yù)計(jì)也將于明年正式投產(chǎn)；去年年底開啟交付的Cybertruck，有望在今年年底實(shí)現(xiàn)盈利。

特斯拉的新車至少要等到明年推出，而且極具不確定性。此前，有消息傳出，特斯拉已經(jīng)砍掉被外界稱為“Model Q”的緊湊型車項(xiàng)目，原本代號(hào)為“Opal”的新款Model Y也因裁員而陷入停滯。此外，特斯拉在印度尼西亞、泰國(guó)、墨西哥等多個(gè)國(guó)家的建廠計(jì)劃也被擱置。從馬斯克的表述中也可見端倪：“下一代新車型可使用現(xiàn)有產(chǎn)線，將最大化利用現(xiàn)有近300萬(wàn)輛的產(chǎn)能?！边@意味著特斯拉對(duì)下一代車型帶來銷量大幅提升沒有預(yù)期，所謂“新車型”很有可能是Model Y或Model 3的改款或改型，并非真正意義上的“新”。

汽車行業(yè)常說，“上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化?！碧厮估凇吧习雸?chǎng)”的地位毋庸置疑，如今全力壓注自動(dòng)駕駛、人工智能賽道，積極布局下半場(chǎng)賽事，反映出企業(yè)的超前戰(zhàn)略。但問題是，上半場(chǎng)比賽目前還沒有打完，下半場(chǎng)比賽則需要技術(shù)成熟度、法律許可度與市場(chǎng)接受度作為前提，何時(shí)開始仍未有定論。

電動(dòng)化的進(jìn)程距離終點(diǎn)還很遙遠(yuǎn)。在中國(guó)市場(chǎng)，雖然已有部分企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中出清，但大量車企高密度的新品上市和激烈的價(jià)格戰(zhàn)表明，真正的贏家仍然沒有出現(xiàn)，汽車電動(dòng)化仍舊有較大的發(fā)展與變化空間；從海外市場(chǎng)來看，電動(dòng)汽車在歐、美、日、韓的發(fā)展不及國(guó)內(nèi)迅速，在部分國(guó)際汽車巨頭戰(zhàn)略調(diào)整的影響下，甚至有“開倒車”的苗頭。當(dāng)前階段，車輛本身仍舊是企業(yè)比拼的核心，沒有新車型的特斯拉，在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，只會(huì)越來越吃虧。

現(xiàn)有車型的老本足夠吃到“下半場(chǎng)”嗎？這是特斯拉要面對(duì)的問題。在技術(shù)成熟度成謎、法律法規(guī)尚未完善的前提下，“下半場(chǎng)”或許不會(huì)那么快開賽。但是，明年特斯拉的“當(dāng)家花旦”，卻仍舊只有Model 3、Model Y。