文丨螺旋實(shí)驗(yàn)室 牧歌
編輯丨堅(jiān)果
2024年的新能源車市場，哪款車型承受的壓力最大？
從上半年來看，這一“殊榮”恐怕要?dú)w屬于小米SU7，車型還未正式發(fā)布之時(shí)，便遭遇車圈大打價(jià)格戰(zhàn)，生生逼得雷總調(diào)低發(fā)售價(jià)，而在上市之后，又處處遭遇競品的針對，甚至于一度有新款電轎車型發(fā)布，就勢必要拿小米SU7進(jìn)行對標(biāo)。
而進(jìn)入到下半年，車圈火力最為集中的目標(biāo)車型，又變成了特斯拉的Model Y。
近一個月時(shí)間以來，包括蔚來子品牌樂道的首款車型L60、極氪旗下全新中型SUV極氪7X、鴻蒙智行首款純電轎跑SUV智界R7，都公開宣稱要在產(chǎn)品力上直接對標(biāo)乃至超越特斯拉Model Y。
如果再算上此前同一價(jià)格帶的比亞迪元、小鵬G6等車型，以及即將發(fā)布的阿維塔07、嵐圖知音和智己LS6，特斯拉Model Y在中國市場面臨的競爭形勢，一點(diǎn)也不比上半年的小米SU7輕松。
1、全沖特斯拉來了
9月24日，智界R7在華為秋季全場景新品發(fā)布會上迎來上市。新車共推出3種續(xù)航版本（667km、736km、802km）共4款車型，售價(jià)區(qū)間為25.98萬~33.98萬元。
余承東在發(fā)布會上直言不諱地表示，“特斯拉ModelY是純電SUV市場中銷量非常好的產(chǎn)品，也非常優(yōu)秀，智界R7的目標(biāo)就是要比Model Y還優(yōu)秀，并以超越特斯拉Model X的規(guī)格跨級競爭Model Y?！?/p>
除此之外，余承東同時(shí)還透露，此次推出的智界R7是賠錢在賣，“現(xiàn)在賣一輛車虧3萬多元，今年是肯定虧的，明年?duì)幦∩狭亢蟛惶潯！?/p>
相比較時(shí)常一語驚人的余承東，蔚來創(chuàng)始人李斌雖然沒有大言不慚的表示要“比Model Y還優(yōu)秀”，但是在子品牌首款車型樂道L60上市前后，也不遺余力的將其定位成為“精裝加大換電ModelY””。
不過在發(fā)布會前的一次采訪中，樂道總裁艾鐵成則表示，“（樂道L60）完全對標(biāo)Model Y”。發(fā)布會當(dāng)天，他又強(qiáng)調(diào)，“樂道L60在底層技術(shù)上已經(jīng)超越了Model Y”。
除了精裝、加大、換電這些肉眼可見的產(chǎn)品元素之外，樂道L60的價(jià)格也具備較強(qiáng)的市場競爭力，其標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航60度電池版本售價(jià)20.69萬元，長續(xù)航85度電池版本售價(jià)23.59萬元，如果采用BaaS電池租用服務(wù)，L60價(jià)格直接低至14.99萬，電池租用月費(fèi)最低只需599元。
另外值得一提的是，樂道L60和智界R7雖然都是SUV車型，但外觀設(shè)計(jì)上卻都和Model Y一樣采用了溜背造型，可以說從內(nèi)到外，都是在緊咬著競爭對手不放。
除了鴻蒙智行和蔚來這兩大自帶流量和話題的造車新勢力外，近期還有多款新能源車企推出中型SUV產(chǎn)品，而且都不約而同地將Model Y作為了假想敵。
極氪近期推出的7X起售價(jià)僅為22.98萬，但是放棄了特斯拉所引領(lǐng)的溜背路線，回歸經(jīng)典SUV造型，極氪智能科技 CEO 安聰慧表示:“造一臺比Model Y更Model Y的車，并不費(fèi)力，中國車企有這個工程能力和成本優(yōu)勢，但這不是極氪的選擇?！?/p>
而在接下來的一個月時(shí)間里，還有阿維塔07、智己LS6、嵐圖知音三款純電中型SUV車型會正式上市，從競爭態(tài)勢上來說，在20萬~30萬的純電SUV市場，年底前將可能會呈現(xiàn)出“六大門派圍攻光明頂”的激烈場面。
2、為什么是Model Y？
為什么各大車企都一定要把特斯拉Model Y作為要超越的對象，答案還是因?yàn)槠渥鳛橐豢钊蜍囆停谥袊袌鲑u得實(shí)在太好了。
在過去一年（2023年8月-2024年8月）的時(shí)間中，特斯拉Model Y總計(jì)賣出了518276輛新車，在純電SUV市場獨(dú)占鰲頭，領(lǐng)先第二名的比亞迪元PLUS超過20萬輛。
而在純電SUV的月銷量榜單上，特斯拉Model Y也依然勢頭兇猛，上月其在國內(nèi)總共賣出了45330輛新車，依舊呈現(xiàn)出斷崖式領(lǐng)先的巨大優(yōu)勢。
即便是將銷售維度拓展到整個純電領(lǐng)域，特斯拉Model Y也在很長一段時(shí)間內(nèi)是中國賣得最好的電車，今年更是連續(xù)四個月榮登全車市銷冠，直到上個月才在銷量上被比亞迪海鷗以微弱優(yōu)勢超越，但從售價(jià)來看，海鷗的售價(jià)僅為Model Y的四分之一左右。
堅(jiān)挺的售價(jià)和堅(jiān)挺的銷量，Model Y獨(dú)占的市場蛋糕不可能不讓其他車企眼紅，畢竟超過50萬臺的年銷量，即便只讓出一半來，也夠好幾家新能源車企吃飽了。
此外還值得一提的是，各大車企選擇在下半年發(fā)起對Model Y的“圍攻”，也是敏銳察覺到了其產(chǎn)品更新?lián)Q代的空檔期。
實(shí)際上，Model Y從上市至今，不僅僅沒有改款，同時(shí)價(jià)格也沒有較大幅度的調(diào)整。目前2021款Model Y的標(biāo)準(zhǔn)后驅(qū)版指導(dǎo)價(jià)為29萬，但相比于如今在售的車型，配置其實(shí)沒有本質(zhì)上的差距，三年之后的今天只升級了輔助駕駛芯片，同時(shí)對價(jià)格進(jìn)行了下調(diào)。
今年6月，馬斯克曾對外表示，特斯拉今年不會推出Model Y的改款車型。這也就意味著，趕在9、10月份發(fā)布新車的車企，能夠贏得至少三個月左右的時(shí)間差，以新款車型發(fā)起對“老款Model Y”的沖鋒。
而從市場的角度來看，Model Y所處的中型SUV賽道和25萬元左右的價(jià)格帶，從油車時(shí)代起便是各家車企的必爭之地，對于國內(nèi)的造車新勢力來說，攻入這塊腹地早在戰(zhàn)略計(jì)劃之內(nèi)。只是過往Model Y的統(tǒng)治力太過強(qiáng)大，才讓各家車企一直處于觀望狀態(tài)。
而隨著電池成本的下降，以及三電、智能化等技術(shù)的進(jìn)一步成熟，國產(chǎn)新能源車企與特斯拉Model Y的正面對決已不可避免，趕在Model Y換代之前出招，也幾乎成為各家車企的共識。
3、特斯拉的苦日子要來了
而從產(chǎn)品力上看，特斯拉Model Y雖然銷量傲人，但也并非是一臺完美無缺的車型，隨著國產(chǎn)電車制造水平的不斷提升，特斯拉過去所堅(jiān)持的一些產(chǎn)品理念和設(shè)計(jì)風(fēng)格，也無法再贏得所有消費(fèi)者的認(rèn)可。
比如在Model Y這款車身上，極簡的內(nèi)飾風(fēng)格、不夠舒適的懸掛系統(tǒng)、并不寬敞的儲物空間以及固執(zhí)的單踏板模式，都有可能動搖消費(fèi)者最終的購車選擇。
對于其他車企來說，能夠在Model Y的短板上做出差異化競爭，也就有可能分得更多的市場蛋糕。因此近期上市的幾款車型，都在對標(biāo)Model Y的同時(shí)也著力突出自身的長板，比如樂道L60的換電和“精裝”，智界R7的智駕系統(tǒng)、極氪7X的大后備箱設(shè)計(jì)，智己LS6的“百萬級底盤質(zhì)感”，實(shí)際上都在圍繞著Model Y不夠出色的地方做文章。
根據(jù)“電動汽車用戶聯(lián)盟”在去年發(fā)布的《特斯拉Model Y用戶滿意度調(diào)研報(bào)告》顯示，用戶購買Model Y的主要原因是“大品牌”和智能化加持，主要的競品車型則為Model 3，最終被勸退的原因則是因?yàn)镸odel 3的空間太小。
但無論是品牌力和智能化，在國產(chǎn)新能源車企不斷崛起的大背景下，其實(shí)特斯拉如今的長板都并不明顯。而Model Y所謂的空間優(yōu)勢，也僅僅相對于同門競品Model 3而言，在其他同級別電動SUV面前，Model Y的空間恰恰是重大短板。
參考Model 3此前的表現(xiàn)來看，在國產(chǎn)新能源車企扎堆推出同類型競品之后，其銷量將不可避免地受到?jīng)_擊。作為2020年中國新能源汽車的銷量冠軍，近兩年來，Model 3已經(jīng)跌落神壇，甚至于一度需要降價(jià)刺激市場，而隨著小米SU7、極氪001等車型的表現(xiàn)越發(fā)強(qiáng)勢，Model 3在同級別車型中已經(jīng)不再是一枝獨(dú)秀。
受此影響，今年上半年特斯拉在華新能源市場份額，也從去年同期的9.5%下降至6.8%。
不過值得注意的是，作為馬斯克一直著力推動的重點(diǎn)項(xiàng)目，特斯拉完全自動駕駛技術(shù)（FSD）進(jìn)入中國市場，可能會成為重新吸引消費(fèi)者的重要砝碼。
此前曾有報(bào)道稱特斯拉將于2025年第一季度在中國和歐洲推出完全自動駕駛（FSD），但并未得到官方確認(rèn)，具體的入華時(shí)間表仍有待監(jiān)管批準(zhǔn)。
而可以預(yù)見的是，在FSD到來之前，面對諸多競爭對手的“圍剿”，特斯拉在中國市場可能會將度過一段極為艱難的時(shí)期。