文 | 娛樂(lè)資本論 邢書(shū)博
1958年，費(fèi)魯齊歐買(mǎi)了一臺(tái)法拉利，發(fā)現(xiàn)日常行駛噪音大，發(fā)動(dòng)機(jī)吵，于是寫(xiě)信給法拉利吐槽。法拉利回信道：你一個(gè)造拖拉機(jī)的懂什么跑車(chē)？一氣之下，費(fèi)魯齊歐自己造了一臺(tái)跑車(chē)，就是后來(lái)大名鼎鼎的蘭博基尼。
法拉利如今噪音也非常大，但被稱作跑車(chē)聲浪。近日網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)雷軍駕駛著一輛紅色法拉利出街，聲浪迷人。
而在10月29號(hào)的小米新品發(fā)布會(huì)上，雷軍號(hào)稱小米SU7 Ultra雖然是電車(chē)，但也有迷人的聲浪——他往車(chē)?yán)锶艘活w40w的大音響播放跑車(chē)聲浪，相當(dāng)于十臺(tái)電視機(jī)開(kāi)到最大的音量。（一臺(tái)電視音響功率3-5w）。網(wǎng)友直呼“雷軍真懂車(chē)，真知道跑車(chē)車(chē)主要什么。”
今天，雷軍官微表示，小米 SU7 Ultra 原型車(chē)首次征戰(zhàn)紐北，獲得官方認(rèn)證圈速 6 分 46 秒 874，成為全球最快的四門(mén)跑車(chē)。與兩門(mén)超跑相比也不甘落后，圈速排行上排名第四，超過(guò)了法拉利和蘭博基尼，也超過(guò)了曾經(jīng)的國(guó)產(chǎn)第一領(lǐng)克 03 Cyan Concept，成為國(guó)產(chǎn)圈速王。
而81萬(wàn)的售價(jià)也成為圈速前十的量產(chǎn)車(chē)中最便宜的跑車(chē)，要知道排名僅比小米高一位的路特斯 Evija X 售價(jià)2188萬(wàn)。如果以一款賽車(chē)來(lái)衡量小米SU7 Ultra，性價(jià)比爆表。發(fā)布會(huì)10分鐘后，小米官方宣稱10分鐘小定破3680臺(tái)，已經(jīng)刷新80萬(wàn)級(jí)別國(guó)產(chǎn)車(chē)的預(yù)定成績(jī)了。而此前呼聲最高的國(guó)產(chǎn)跑車(chē)仰望U9，在10月22日的紐北賽道意外爆胎，成績(jī)作廢，只待11月再戰(zhàn)。
曾幾何時(shí)“斬牛屠馬”是日系跑車(chē)如日產(chǎn)GTR、三菱EVO、斯巴魯STI的專屬.電動(dòng)時(shí)代，國(guó)產(chǎn)廠商扎堆紐北，葫蘆里賣(mài)的什么藥？
“這怎么不得賣(mài)十萬(wàn)？”雷軍指著發(fā)布會(huì)上的陶瓷剎車(chē)盤(pán)對(duì)觀眾說(shuō)。
眾所周知，汽車(chē)廠商發(fā)力賽道，一個(gè)重要使命是檢驗(yàn)新技術(shù)，這項(xiàng)傳統(tǒng)從汽車(chē)誕生之日起就開(kāi)始了。陶瓷剎車(chē)盤(pán)相比于普通剎車(chē)盤(pán)更耐高溫，剎車(chē)時(shí)可承受1000度高溫還能保證剎車(chē)性能。
而此前，有自媒體在賽道測(cè)試小米SU7普通版本時(shí)，開(kāi)出去僅兩圈汽車(chē)剎車(chē)就過(guò)熱失效。而在這次小米SU7 Ultra紐北賽程來(lái)看，小米沒(méi)有再出現(xiàn)剎車(chē)失靈的情況，這就是陶瓷剎車(chē)盤(pán)和屢獲殊榮的AP racing卡鉗的功勞，也是賽車(chē)運(yùn)動(dòng)對(duì)普通民用車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)反哺。
但代價(jià)就是，看起來(lái)貴。過(guò)往搭載陶瓷剎車(chē)和賽用卡鉗的車(chē)基本都在百萬(wàn)以上?！耙慌_(tái)7.98萬(wàn)的大眾POLO改裝成能上賽道的水平，至少需要120萬(wàn)?！边@一點(diǎn)，在韓寒電影《飛馳人生》中有所體現(xiàn)。韓寒曾效力于大眾333車(chē)隊(duì)，獲得多個(gè)拉力冠軍，電影中的賽車(chē)成本核算還是比較靠譜的。
換句話說(shuō)，100萬(wàn)你或許可以買(mǎi)到能上賽道的大眾，卻沒(méi)辦法合法跑街，只能貨車(chē)托運(yùn)。但是81萬(wàn)你能夠買(mǎi)到小米的量產(chǎn)賽車(chē)，能合法上路，“可街可賽”成了它的賣(mài)點(diǎn)。要知道再昂貴的改裝車(chē)或者純血賽車(chē)馬路上都怕被交警查處。但假如擁有一臺(tái)小米 SU7 Ultra，交警同志只會(huì)讓你關(guān)掉那個(gè)煩人的40w大喇叭。
除了這些賽車(chē)特性的配置，新能源的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)三電系統(tǒng)上，小米這次也變得更強(qiáng)：新車(chē)搭載三臺(tái)小米超級(jí)電機(jī)，包含兩臺(tái)V8s和一臺(tái)V6s，共同構(gòu)成三電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，這一系統(tǒng)總功率高達(dá)1138kW（1548Ps），零百加速僅需1.98秒，徹底進(jìn)入了“1秒俱樂(lè)部”。當(dāng)然，智能座艙、智駕和800V也是標(biāo)配，就不再贅述了。
在此之前，從來(lái)沒(méi)有一臺(tái)國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)用“能合法上路的賽車(chē)”當(dāng)賣(mài)點(diǎn)，是因?yàn)椴幌雴幔?/p>
不是。是因?yàn)闆](méi)有辦法。
要知道在新能源汽車(chē)發(fā)展的歷史上，除了早期特斯拉Roadster、蔚來(lái)EP9等車(chē)型之外，很少有廠家進(jìn)入紐北賽道。
究其原因，早期新能源還在解決續(xù)航、動(dòng)力、內(nèi)飾、外觀等汽車(chē)的基礎(chǔ)問(wèn)題，還談不上操控、動(dòng)態(tài)響應(yīng)、側(cè)傾等更精細(xì)化的體感表現(xiàn)，簡(jiǎn)單講就是廠商希望大家都忽略駕駛感受，增強(qiáng)駕駛舒適度。
因此我們才看到，這幾年國(guó)產(chǎn)新能源廠商追求的冰箱彩電沙發(fā)和各種各樣的智駕。廠商們最終的目的是希望在汽車(chē)上取消駕駛員，都交給AI，把駕駛員都變成乘客。自然就不要操控了。
現(xiàn)在看來(lái)，這些功能卷到頭了。
“現(xiàn)在上路，我們希望友商、司機(jī)還是把智駕當(dāng)成輔助駕駛，即便你有能力（自動(dòng)駕駛）也不要替代人的操作。一個(gè)是法規(guī)不允許，一個(gè)是智駕還有問(wèn)題?！睒O越CEO夏一平最近在一次直播中表示。極越是百度和吉利合作下的產(chǎn)物，搭載了百度阿波羅PPA智駕。今年舉辦的第二屆中國(guó)智駕大賽上，極越以11分（百分制）的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，超過(guò)問(wèn)界，登頂中國(guó)智駕第一。
即便是行業(yè)第一，極越CEO的發(fā)言仍然表明，智駕完全取代人類駕駛員，道阻且長(zhǎng)，技術(shù)和政策雙重壓力，新能源卷智駕，目前看來(lái)是卷到頭了。
那么卷舒適度呢？也到頭了。
“車(chē)內(nèi)大屏不可能無(wú)限做大，再大就侵蝕乘員空間了。”有車(chē)評(píng)人稱，目前最大的33寸大屏已經(jīng)擠占了前擋風(fēng)的全部位置，不可能再做大了。雖然個(gè)別車(chē)企在后座安裝了更大的投影儀，但還面對(duì)法律問(wèn)題，如遮擋后車(chē)窗在某些地區(qū)會(huì)面臨處罰。“沙發(fā)做到航空座椅級(jí)別也就到頭了，供應(yīng)商這邊沒(méi)有再高級(jí)的貨了。” 某改裝店店員表示。
據(jù)了解，福建宏興皮革是馬自達(dá)、福特、理想、蔚來(lái)、沃爾沃、問(wèn)界等知名車(chē)企的座椅皮革供應(yīng)商，從百萬(wàn)級(jí)沃爾沃到幾萬(wàn)塊的馬自達(dá)，皮革材質(zhì)略有不同，但基本的舒適度大差不差。“再高級(jí)只能是手工奢侈品級(jí)別了，但那屬于玄學(xué)，和汽車(chē)工業(yè)關(guān)系就不大了。”
簡(jiǎn)言之，新能源汽車(chē)發(fā)展到現(xiàn)在，三大件電池電機(jī)電控基本都是供應(yīng)鏈產(chǎn)品，給什么用什么；內(nèi)飾設(shè)計(jì)和功能配置已經(jīng)卷到頭，剩下的只能卷價(jià)格；智駕功能曾經(jīng)是新能源車(chē)的一個(gè)亮點(diǎn)，但隨著智駕普及以及法規(guī)限制，目前除了輔助功能，難有作為。
2024年已經(jīng)過(guò)半，汽車(chē)廠商們發(fā)現(xiàn)汽車(chē)功能已經(jīng)卷無(wú)可卷，除了操控。汽車(chē)操控的集大成者，就是各種跑車(chē)，包括GT。營(yíng)銷(xiāo)重點(diǎn)也從各種功能配置到機(jī)械素質(zhì)。
因此賽道上我們也看到，出現(xiàn)了越來(lái)越多的車(chē)企負(fù)責(zé)人。長(zhǎng)城魏建軍、上汽CEO劉濤、小鵬何小鵬、極越夏一平，都紛紛穿上賽車(chē)防火服，坐到自家車(chē)?yán)镄慵∪?。甚至?hào)稱54年不開(kāi)車(chē)的周鴻祎最近也開(kāi)始學(xué)駕照了。
當(dāng)然駕駛技術(shù)非一日之功，像智己CEO劉濤開(kāi)著自己的愛(ài)車(chē)打算來(lái)個(gè)漂移，結(jié)果壓了一晚上樁桶的表演，的確也很難服眾——人們很難相信這是一款操控很好的車(chē)，即便它的紙面數(shù)據(jù)還不錯(cuò)，但因?yàn)镃EO糟糕的車(chē)技，讓這輛車(chē)被網(wǎng)友打上了“操控不好”的刻板印象。目前LS6 10月7日-10月20日銷(xiāo)量為5000臺(tái)，與9月1.9萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量相比，成績(jī)不算好。這可能是國(guó)內(nèi)第一個(gè)因?yàn)镃EO車(chē)技不好導(dǎo)致銷(xiāo)量下降的新能源品牌。
總結(jié)來(lái)看，無(wú)論行業(yè)趨勢(shì)還是同級(jí)別友商們，都將新能源汽車(chē)的戰(zhàn)火卷到了操控上，無(wú)疑紐北圈速就是汽車(chē)操控最好的廣告牌，接下來(lái)必定會(huì)成為各家必爭(zhēng)之地。
20萬(wàn)級(jí)別轎跑領(lǐng)域，小米SU7面對(duì)極氪、極越、智己、小鵬還有老對(duì)手特斯拉的步步緊逼，已略顯疲態(tài)。相比于6月14000臺(tái)高峰，7月到9月小米SU7銷(xiāo)量基本維持在13000臺(tái)左右，對(duì)于一個(gè)新車(chē)型來(lái)說(shuō)這個(gè)表現(xiàn)還算不錯(cuò)，但與特斯拉model Y這種9月份月銷(xiāo)48000臺(tái)的怪獸來(lái)比較，還難言替代。
因此小米SU7 Ultra又一次選擇摸著特斯拉過(guò)河。選擇和Model S Plaid同價(jià)售賣(mài)。Model S Plaid是特斯拉家族的性能標(biāo)桿，類似于寶馬 M和奧迪RS，目的在于拉高品牌調(diào)性吸引高端用戶同時(shí)為平價(jià)車(chē)主建立品牌自信。
目前在高端性能車(chē)賽道中，國(guó)產(chǎn)廠商中同樣價(jià)格區(qū)間的僅有25款極氪001 FR賽道版本，售價(jià)76.9萬(wàn)。該車(chē)最大的亮點(diǎn)是號(hào)稱由F1冠軍車(chē)手萊科寧親自調(diào)校，用戶可以感受并學(xué)習(xí)世界冠軍的駕駛習(xí)慣。
在小米SU7 Ultra之前，中國(guó)跑車(chē)車(chē)市最受關(guān)注的除了仰望U9，還有廣汽昊鉑SSR，前后三電機(jī)，最大功率高達(dá)1225馬力，百公里加速僅需1.9秒，售價(jià)128萬(wàn)，目標(biāo)在歐洲銷(xiāo)售。中國(guó)車(chē)企希望在超跑的老家，從跟跑者進(jìn)化成領(lǐng)跑者。
“現(xiàn)階段智能網(wǎng)聯(lián)有些技術(shù)已經(jīng)打開(kāi)它的神秘面紗，不是靈魂，自動(dòng)駕駛技術(shù)可以通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈的外部采購(gòu)來(lái)解決，也可以通過(guò)自主研發(fā)實(shí)現(xiàn)，這是非常重要的變化?！?月26日，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在一論壇上指出，智駕技術(shù)已經(jīng)成熟，社會(huì)普遍的供應(yīng)可以滿足，就不是靈魂。
這與幾年前上汽前董事長(zhǎng)陳虹的表述類似。談及華為合作的問(wèn)題，陳虹當(dāng)時(shí)表示“上汽很難接受單一一家供應(yīng)商為我們提供整體的解決方案。如此一來(lái)，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體?！?/p>
而現(xiàn)在，包括廣汽、上汽、比亞迪都已經(jīng)明白，只靠華為、寧德時(shí)代這些供應(yīng)商，是造不出一臺(tái)好車(chē)的。車(chē)企的靈魂重新回歸到了獨(dú)特的底盤(pán)調(diào)教、人工工學(xué)，回到了汽車(chē)誕生100多年來(lái)，人們一直追求的“人車(chē)合一”的駕駛質(zhì)感上，也就是造出一臺(tái)所謂的“駕駛者之車(chē)”。而這一目標(biāo)與目前要替代駕駛員的智駕目的相矛盾，甚至于舒適也不搭界。
“你在內(nèi)飾上多花一分錢(qián)我都覺(jué)得你背離了初衷?！避?chē)評(píng)人溜溜哥在評(píng)價(jià)豐田雅力士GR這款車(chē)時(shí)說(shuō)。他認(rèn)為同樣價(jià)格，車(chē)企把成本花到外觀內(nèi)飾還是花到機(jī)械素質(zhì)上，針對(duì)人群是不同的。喜歡玩賽道、改裝車(chē)的車(chē)主更關(guān)注駕駛感受，而普通人只會(huì)覺(jué)得“吵鬧顛”，“連空調(diào)都沒(méi)有”，“毫無(wú)舒適可言”。
“操控不好的車(chē)，可以通過(guò)降低車(chē)身、把彈簧做硬這些簡(jiǎn)單的改造讓普通人誤以為操控極限很高，但一到賽車(chē)場(chǎng)這些問(wèn)題就都暴露了?！?/p>
過(guò)去國(guó)產(chǎn)廠商不愿意上賽道，害怕暴露短板。更重要一點(diǎn)，因?yàn)橘u(mài)不動(dòng)。國(guó)產(chǎn)廠商中一直堅(jiān)持汽車(chē)比賽的過(guò)去只有吉利旗下領(lǐng)克和東風(fēng)旗下風(fēng)神系列，但銷(xiāo)量和主流民用品牌銷(xiāo)量甚遠(yuǎn)。一是性能車(chē)普遍售價(jià)較高，二是過(guò)去國(guó)內(nèi)賽道文化還不夠濃烈，細(xì)分市場(chǎng)還不足以支撐性能車(chē)這一昂貴的玩具。
而現(xiàn)在，隨著國(guó)內(nèi)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)和賽道文化的普及，北京、上海、珠海、天津等都建立了一定規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)賽車(chē)場(chǎng)，“賽道日”玩車(chē)也成了一種新的生活方式，讓車(chē)主們除了越野玩沙子、露營(yíng)看日出之外，又形成了一個(gè)新的和車(chē)有關(guān)的娛樂(lè)活動(dòng)。
換句話說(shuō)，性能車(chē)有了群眾基礎(chǔ)和場(chǎng)地，但過(guò)去這些玩家只能玩老舊的標(biāo)致206、本田飛度，現(xiàn)在則有了新選擇：
買(mǎi)一臺(tái)20萬(wàn)的民用國(guó)產(chǎn)新能源，改裝成81萬(wàn)的它大哥的樣子，然后賽道日開(kāi)到跑道上兜幾圈，完事了和車(chē)友吃著火鍋唱著歌。浴乎沂，風(fēng)乎舞雩，詠而歸。完美的一天。
小米SU7 Ultra也好，Model S Plaid也好，就是各自車(chē)友心中的那個(gè)大哥。
參考資料
紐北更新官網(wǎng)錄入小米SU7 Ultra圈速，6分46秒874位居原型車(chē)第四
智己 CEO 發(fā)布會(huì)漂移翻車(chē)
售價(jià)76.9萬(wàn)元起 極氪001 FR正式上市