文 | 極洞察

2024年的最后一天，雷軍在小米汽車工廠的跨年直播成為一場別開生面的總結(jié)與展望。雷軍跨年夜直播的觀看人次為3788.4萬，人數(shù)峰值為49.6萬，點贊數(shù)超過1.2億。這一晚，他聊了汽車，談了AI，也分享了過去兩年的艱難與成果。

小米汽車首款車型SU7交付量達(dá)到13.5萬輛，提前完成目標(biāo)，這不僅是小米進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的里程碑，2025年也是雷軍戰(zhàn)略調(diào)整的節(jié)點——汽車業(yè)務(wù)步入正軌后，他開始騰出手來瞄準(zhǔn)AI領(lǐng)域的深水區(qū)。但在這一切的背后，小米仍面臨著復(fù)雜的競爭格局與技術(shù)挑戰(zhàn)。

從7萬到13.5萬，SU7的成功并非偶然

2024年年初，小米汽車的目標(biāo)是7萬臺，但雷軍團(tuán)隊不斷上調(diào)預(yù)期，最終實現(xiàn)了13.5萬臺的交付量。SU7的成功并非偶然，而是小米“技術(shù)+生態(tài)+品牌”三位一體戰(zhàn)略的直接體現(xiàn)：

SU7以“科技與生活融合”為核心賣點，高顏值的外觀設(shè)計、智能化配置和實惠的定價在年輕消費群體中引發(fā)強烈反響。即便是高端車型SU7 Ultra，也憑借紐北最快四門車的紀(jì)錄成為品牌高端化的試金石。

小米智能生態(tài)是SU7成功的重要基石。截至2024年底，小米汽車銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋58個城市，開設(shè)超過200家門店，為潛在用戶提供便捷的購車體驗。此外，小米打通充電生態(tài)，與蔚來、小鵬、理想合作，提供超過2萬根充電樁接入服務(wù)，為用戶解決了補能焦慮。

SU7上市時的“天使單”策略——消費者無需試駕即可下訂——體現(xiàn)了市場對小米品牌的信任度。從首銷期60%的天使單比例，到今天30%用戶依然未試駕鎖單，這種獨特的市場現(xiàn)象背后，是雷軍對小米汽車品牌影響力的精準(zhǔn)判斷。

2025年，小米汽車30萬輛目標(biāo)是否過高？

雷軍在直播中立下新年flag：2025年小米汽車交付目標(biāo)為30萬輛。然而，雷軍也坦言，“這是一個絕對不輕松的指標(biāo)。”

30萬輛的目標(biāo)不僅對小米內(nèi)部生產(chǎn)能力提出了更高要求，也考驗著其在售后服務(wù)、品牌信任與市場定位上的系統(tǒng)性能力。尤其是售后網(wǎng)絡(luò)尚未完全鋪開的情況下，小米能否滿足大規(guī)模用戶的服務(wù)需求，仍是未知數(shù)。

與此同時，雷軍還需在新車型SU7 Ultra和YU7上投入更多資源以維持產(chǎn)品競爭力。兩款車型定位高端與SUV市場，對小米品牌的溢價能力和技術(shù)積累提出了更高要求。

雷軍的新戰(zhàn)場：AI布局的深意

汽車領(lǐng)域的突破，讓雷軍騰出手來將注意力轉(zhuǎn)向AI。這不僅是雷軍個人的興趣所在，也是小米生態(tài)系統(tǒng)的一次戰(zhàn)略延展。

AI技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，已經(jīng)成為汽車品牌爭奪用戶體驗的核心領(lǐng)域。雷軍早前表示，小米智駕業(yè)務(wù)的目標(biāo)是做到行業(yè)第一，并計劃在智駕領(lǐng)域三年內(nèi)投入超過60億元。通過AI大模型和智能算法優(yōu)化，小米可以進(jìn)一步提升SU7的自動駕駛能力，甚至將其技術(shù)優(yōu)勢反哺到智能家居和消費電子領(lǐng)域中。

2024年，小米以千萬年薪挖角95后“AI天才少女”羅福莉，引發(fā)行業(yè)震動。羅福莉的加入標(biāo)志著小米AI團(tuán)隊開始進(jìn)入大模型技術(shù)研發(fā)的核心環(huán)節(jié)，這一戰(zhàn)略決策表明雷軍對AI領(lǐng)域有著長期布局的雄心。

然而，僅有明星人物遠(yuǎn)不足以支撐小米AI的未來。如何整合現(xiàn)有資源、完善技術(shù)閉環(huán)，并將AI成果快速落地到產(chǎn)品，是小米需要解決的關(guān)鍵問題。

與其他科技巨頭相比，小米的優(yōu)勢在于其深耕多年的IoT生態(tài)系統(tǒng)。將AI技術(shù)融入智能家居、智能設(shè)備和汽車系統(tǒng)，小米有機會以“全場景覆蓋”的方式，為用戶提供更完整的智能化體驗。這種生態(tài)化布局，或?qū)⒊蔀樾∶自贏I領(lǐng)域差異化競爭的重要籌碼。

在AI技術(shù)的加持下，小米汽車可以探索更多高價值場景。例如，通過語音助手實現(xiàn)更自然的車機交互，利用大模型技術(shù)優(yōu)化自動駕駛體驗，甚至通過用戶數(shù)據(jù)分析實現(xiàn)個性化服務(wù)。

汽車作為復(fù)雜場景，可以為AI技術(shù)提供海量真實數(shù)據(jù)支持。從智駕數(shù)據(jù)到用戶行為，小米可以利用這些數(shù)據(jù)提升AI模型的精確性與適配性，進(jìn)一步完善其全場景智能生態(tài)。

從手機到汽車再到AI，雷軍的“第二曲線”

雷軍在直播中提到，“年年難過年年過，一年過下來還不錯。”這句略帶自嘲的總結(jié)，背后是他對小米未來的堅定信心。

2024年，SU7交付量的成功，讓雷軍看到了小米生態(tài)的強大延展性。2025年，他不僅希望通過30萬輛的交付目標(biāo)證明小米汽車的行業(yè)地位，還試圖以AI為支點，為小米打開一扇全新的增長之門。

在科技競爭日益激烈的今天，雷軍的每一次跨界與布局，都帶著探索未來的魄力和思考。從手機到汽車，再到AI，小米的“第二曲線”充滿挑戰(zhàn)，但也蘊藏著無限可能。

未來能否如雷軍所愿，小米成為全球領(lǐng)先的科技企業(yè)？從汽車到AI的接力賽才剛剛開始，但小米和雷軍的每一步，已經(jīng)成為行業(yè)不可忽視的風(fēng)向標(biāo)。

2025小米的新故事：“銷量、AI和全球化”

雷軍在跨年直播中立下的30萬輛目標(biāo)，既是對小米汽車未來的野心宣言，也是對行業(yè)規(guī)則的一次挑戰(zhàn)。面對傳統(tǒng)車企的深厚積淀與新興品牌的激烈競爭，小米汽車要實現(xiàn)這一跨越，絕非易事。但更值得關(guān)注的是，小米的戰(zhàn)略已不僅停留在銷量上，而是以AI與汽車雙輪驅(qū)動，構(gòu)建從硬件到軟件、從出行到生態(tài)的全新產(chǎn)業(yè)版圖。這不僅僅是一個銷量數(shù)字的較量，更是對未來出行方式的重新定義。

全球化與智能化浪潮下，雷軍押注的AI能否成為小米突破重圍的關(guān)鍵變量？30萬輛只是起點，小米汽車背后站著的是整個小米生態(tài)體系的野心和能力。雷軍的flag雖然雄心勃勃，但真正令人期待的，是他和小米如何在這場AI與汽車融合的競賽中，用行動證明自己不只是喊出口號，而是成為規(guī)則的重塑者。

2025年，他可能會走進(jìn)城市的街頭巷尾，坐上每一位普通用戶的SU7，聽他們講車內(nèi)的一些微不足道的改進(jìn)建議；他也可能在打卡100次健身房時的一次揮汗如雨中，突然想到AI助手如何更加貼近人心的一個靈感。就像他直播中說的個人希望在 2025 年能有時間去更多的地方，把生活和工作完美結(jié)合，在走訪市場、了解用戶需求的同時，也能欣賞各地美景、品嘗美食等等。

數(shù)字與目標(biāo)固然重要，但真正決定小米故事走向的，是雷軍能否始終保持那份深入一線的初心，像每一位消費者一樣，去期待美好，去相信改變。在造車的第三年、AI的第N次突破中，也許雷軍想告訴我們的，不僅是一個全球化科技企業(yè)的野心，還有一個普通人試圖用科技觸碰未來的執(zhí)著與浪漫。