界面新聞?dòng)浾?| 莊鍵

寧德時(shí)代(300750.SZ)的滑板底盤(pán)新業(yè)務(wù)再獲進(jìn)展。這家全球最大的動(dòng)力電池制造商5月13日宣布，已與長(zhǎng)安馬自達(dá)在近期簽署協(xié)議，將基于寧德時(shí)代的滑板底盤(pán)，共同打造新能源汽車(chē)產(chǎn)品。

長(zhǎng)安馬自達(dá)是長(zhǎng)安汽車(chē)、馬自達(dá)和一汽股份三方合資的汽車(chē)制造商，也是第五家計(jì)劃選用寧德時(shí)代滑板底盤(pán)技術(shù)方案的整車(chē)企業(yè)。寧德時(shí)代此前已與阿維塔、江淮、北汽新能源等企業(yè)宣布類似合作。

其中，北汽新能源已明確，將基于與寧德時(shí)代合作的滑板底盤(pán)推出多款新車(chē)型，首款車(chē)型的量產(chǎn)時(shí)間預(yù)計(jì)在2026年左右。此外，寧德時(shí)代還在與多家海外企業(yè)密切洽談滑板底盤(pán)的合作。

滑板底盤(pán)囊括了一輛整車(chē)所需的驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、電池等關(guān)鍵部件。相比于傳統(tǒng)汽車(chē)底盤(pán)，其最大特點(diǎn)是車(chē)身上下分體，底盤(pán)實(shí)現(xiàn)獨(dú)立的運(yùn)動(dòng)與控制。

“車(chē)體是車(chē)的大腦，是智慧空間。下底盤(pán)是小腦，是能量與運(yùn)動(dòng)單元載體。”寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱曾就滑板底盤(pán)作過(guò)這番比喻。

上下車(chē)身分體所帶來(lái)的好處，是上車(chē)體和下車(chē)體(即底盤(pán))可以平行開(kāi)發(fā)，并且同一款滑板底盤(pán)還能兼顧轎車(chē)、SUV、MPV等不同車(chē)型。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在去年11月的一次采訪中稱，滑板底盤(pán)將大幅降低新車(chē)型的開(kāi)發(fā)成本，為電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的新參與者敞開(kāi)大門(mén)，顯著降低一款車(chē)型盈利所需達(dá)到的銷(xiāo)售量。

滑板底盤(pán)的概念已誕生20多年，但直到燃油車(chē)向電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的轉(zhuǎn)型逐漸明朗，三電系統(tǒng)(電池、電控和電機(jī))成為電動(dòng)汽車(chē)的中心，滑板底盤(pán)才迎來(lái)了商業(yè)化的春天。但國(guó)外主要是初創(chuàng)整車(chē)企業(yè)自己研發(fā)滑板底盤(pán)技術(shù)。

從2018年起，寧德時(shí)代就滑板底盤(pán)開(kāi)始做基礎(chǔ)研究。在寧德時(shí)代管理層的內(nèi)部討論中，判斷滑板底盤(pán)是電池技術(shù)路線演進(jìn)、成組效率提升的重要方向之一。

之后，他們研究如何將此項(xiàng)技術(shù)落地，最終在2021年決定成立子公司時(shí)代智能，作為寧德時(shí)代由動(dòng)力電池向滑板底盤(pán)業(yè)務(wù)延伸的運(yùn)營(yíng)主體。

除了技術(shù)考量，寧德時(shí)代做滑板底盤(pán)背后有著自己戰(zhàn)略盤(pán)算。這有利于其與整車(chē)企業(yè)實(shí)現(xiàn)更為深度的綁定。

動(dòng)力電池行業(yè)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，各家生產(chǎn)商之間的技術(shù)差距在不斷縮小。出于尋求更為低價(jià)的動(dòng)力電池產(chǎn)品，以及保障自身供應(yīng)鏈穩(wěn)定等目的，下游整車(chē)客戶都在考慮或已經(jīng)將比亞迪、中創(chuàng)新航等電池企業(yè)納入供應(yīng)商序列。

“為了繼續(xù)提高新能源汽車(chē)的滲透率，車(chē)企未來(lái)一定會(huì)向?qū)幍聲r(shí)代這樣的動(dòng)力電池供應(yīng)商施加更大的降價(jià)壓力，擠壓其利潤(rùn)空間?！鳖Ｗ傻媚茉锤笨偛酶抖鄬?duì)界面新聞稱，將業(yè)務(wù)擴(kuò)展至動(dòng)力電池之外的其他領(lǐng)域，是寧德時(shí)代延續(xù)企業(yè)發(fā)展前景，不至于在未來(lái)陷入被動(dòng)局面的必然選擇。

寧德時(shí)代的滑板底盤(pán)基于電池底盤(pán)集成技術(shù)(CTC：Cell To Chassis)，即在汽車(chē)底盤(pán)上直接安裝電芯，不再使用電芯-模組-電池包，最后再組裝到底盤(pán)上的傳統(tǒng)模式。

類似的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，是電池技術(shù)革新的主流方向之一，寧德時(shí)代此前已推出多款無(wú)模組動(dòng)力電池包(CTP：Cell to Pack)產(chǎn)品，其技術(shù)亮點(diǎn)是跳過(guò)模組，直接將電芯集成為電池包。

它帶來(lái)的好處，是電池包內(nèi)有更多空間排列電芯，電池包的整體能量密度得以增加，從而提高車(chē)輛續(xù)航里程。寧德時(shí)代2022年推出的麒麟電池是CTP技術(shù)的典型代表。

CTC可理解為CTP技術(shù)的下一階段形態(tài)。在相同整車(chē)尺寸下，CTC相較于CTP可提供更多空間用于安裝電池。

這意味著在CTC技術(shù)下，可采用能量密度較低、價(jià)格相對(duì)低廉的磷酸鐵鋰電池，實(shí)現(xiàn)與三元電池相近的整車(chē)?yán)m(xù)航里程，同時(shí)降低成本。一輛電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程很大程度上取決于所搭載電池的能量密度。

時(shí)代智能在成立伊始制定了“531”計(jì)劃，即第一年組建團(tuán)隊(duì)并設(shè)定整體規(guī)劃，第三年落地產(chǎn)品，從第五年起，每年為2-3家整車(chē)廠配套滑板底盤(pán)。目前，時(shí)代智能已擁有約600人的團(tuán)隊(duì)。

2024年，時(shí)代智能位于江西宜春的滑板底盤(pán)生產(chǎn)基地正式投產(chǎn)，并在去年11月向某新能源汽車(chē)品牌量產(chǎn)交付滑板底盤(pán)。其滑板底盤(pán)分為小、中、大三款平臺(tái)，可配套不同應(yīng)用場(chǎng)景的車(chē)型，車(chē)企可在12-18個(gè)月內(nèi)借此開(kāi)發(fā)一款新車(chē)型。

“不論是新勢(shì)力造車(chē)還是百年大型車(chē)企，對(duì)于滑板底盤(pán)都存在市場(chǎng)需求?！睍r(shí)代智能董事總經(jīng)理?xiàng)顫h兵在近期接受界面新聞采訪時(shí)稱表示。

在他看來(lái)，對(duì)于新勢(shì)力造車(chē)而言，一款底盤(pán)平臺(tái)動(dòng)輒十?dāng)?shù)億元的開(kāi)發(fā)費(fèi)用是其難以承受的，且從平臺(tái)開(kāi)發(fā)到整車(chē)落地通常耗時(shí)48個(gè)月。百年大型車(chē)企自有的底盤(pán)平臺(tái)也無(wú)法面面俱到，滑板底盤(pán)則有望成為一個(gè)有力補(bǔ)充。

楊漢兵此前在汽車(chē)零部件制造商舍弗勒任職20余年，離職前擔(dān)任大中華區(qū)汽車(chē)科技事業(yè)部總裁，他將加入時(shí)代智能視此為自己最重要也是最后一次創(chuàng)業(yè)。

但對(duì)于車(chē)企而言，將底盤(pán)整體交付外部供應(yīng)商，無(wú)疑是一次巨大的理念沖擊。

楊漢兵并不諱言，在滑板底盤(pán)推廣的過(guò)程中存在的困難，比如如何與整車(chē)企業(yè)在磨合中建立信任。在他看來(lái)，整車(chē)企業(yè)可能需要調(diào)整思路，將滑板底盤(pán)這項(xiàng)新理念和新技術(shù)視為其底盤(pán)平臺(tái)的補(bǔ)充。

付多向界面新聞分析稱，考慮到現(xiàn)階段整車(chē)企業(yè)對(duì)于滑板底盤(pán)理念的認(rèn)可度仍然有限，短期內(nèi)預(yù)計(jì)不會(huì)有大量車(chē)企愿意與寧德時(shí)代開(kāi)展此方面合作，但隨著新能源汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈，車(chē)企可能會(huì)改變對(duì)于該模式的接受程度。

楊漢兵預(yù)判稱，作為新生事物的滑板底盤(pán)，有希望在未來(lái)十年從無(wú)到有，占據(jù)接近兩位數(shù)的市場(chǎng)份額。不少整車(chē)企業(yè)也開(kāi)始將滑板底盤(pán)納入整車(chē)規(guī)劃中，從側(cè)面印證了這項(xiàng)技術(shù)的潛在市場(chǎng)前景。