文｜36氪出海 施憶

編輯｜Jason

5月20日上午，寧德時(shí)代正式在香港聯(lián)合交易所主板掛牌上市，首日漲超16%，總市值1.39萬億，成為今年截止目前的全球最大 IPO。

這場提振港股市場的空前盛況，也將托舉起寧德時(shí)代在歐洲的第二座工廠。據(jù)招股書，此次寧德時(shí)代港股上市募集資金凈額的約90%將用于推進(jìn)匈牙利項(xiàng)目第一期及第二期建設(shè)。

近年來，中國動(dòng)力電池企業(yè)加速海外布局，以應(yīng)對全球新能源汽車需求增長和貿(mào)易壁壘挑戰(zhàn)。

就動(dòng)力電池工廠而言，最集中的落點(diǎn)在歐洲。

歐洲汽車制造商和政策法規(guī)正全面向電動(dòng)化傾斜，動(dòng)力電池作為核心部件，本地產(chǎn)能卻遠(yuǎn)跟不上需求，給中國企業(yè)留下市場空間。但歐盟法規(guī)嚴(yán)苛，例如歐盟《電池與廢電池法規(guī)》（又稱《新電池法》）對電池生產(chǎn)的碳足跡、供應(yīng)鏈管理提出了多項(xiàng)細(xì)致的要求。

建設(shè)歐洲本地產(chǎn)能，成為中企規(guī)避貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)、深度融入全球產(chǎn)業(yè)競爭的必行之路。

盤點(diǎn)主要中國動(dòng)力電池企業(yè)在歐洲建廠的進(jìn)展，不難發(fā)現(xiàn)一些規(guī)律：

從時(shí)間上看，近幾年是電池企業(yè)赴歐建廠的熱潮期；區(qū)位選址上，德國和匈牙利既是歐洲電池生產(chǎn)中心，也是中企擴(kuò)張的優(yōu)選目的地。

德國本身汽車制造基礎(chǔ)強(qiáng)大，擁有擁有寶馬、奔馳、大眾等頂級車企；匈牙利地處歐洲中心，人力成本相對西歐更低，汽車制造業(yè)也是匈牙利制造業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，聚集了相當(dāng)完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

在歐洲建廠，從圖紙到投產(chǎn)的道路漫長。審批建設(shè)、環(huán)保合規(guī)、勞工關(guān)系、政策調(diào)整，挑戰(zhàn)重重，也不乏中途擱淺的項(xiàng)目。例如寧德時(shí)代的首座歐洲工廠，從開工到投產(chǎn)經(jīng)歷了近五年，今年一季報(bào)剛剛宣布盈利；蜂巢能源在德國的兩座工廠于去年宣布暫停，并宣布轉(zhuǎn)向輕資產(chǎn)模式運(yùn)營。

從規(guī)劃時(shí)間上看，2025/2026將是不少項(xiàng)目的計(jì)劃投產(chǎn)時(shí)間，能否順利投產(chǎn)還有待觀察。建成后的運(yùn)營，也仍需應(yīng)對歐洲市場的政策和市場需求波動(dòng)，壓力不小。

加速全球化產(chǎn)能布局，仍然是汽車產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)發(fā)展的必然選擇?！皩幫酢钡淖顝?qiáng) IPO，能否引領(lǐng)全球動(dòng)力電池產(chǎn)能新格局？