文｜巨潮 謝澤鋒

編輯｜楊旭然

重慶商界正在發(fā)生翻天覆地的變化。

小康股份升級為賽力斯，成為中國現(xiàn)象級的新能源汽車企業(yè)；重慶港與中國物流集團籌劃國資整合事宜，有望進入央企序列；長安汽車更是實現(xiàn)了“身份進階”，正由央企（兵器裝備集團）下屬子公司，升級為獨立央企。

而重慶的傳統(tǒng)工業(yè)產業(yè)——摩托車領域的故事更是令人感慨。曾經以左宗申、涂建華、尹明善為代表的摩幫大哥們共同造就了重慶摩托車產業(yè)的輝煌時代，然而如今只剩下左宗申一個大佬支撐場面。

相比宗申整合隆鑫，力帆的成功和遭遇更加跌宕起伏，充滿了戲劇張力。2019年爆出債務危機后，力帆先是引入吉利集團及重慶兩江基金，后曠視科技又入股成為二股東，其創(chuàng)始人印奇出任董事長。近期，新公司又邀請原“華為智駕靈魂人物”王軍擔任聯(lián)席CEO。

這支由吉利攢起來的“夢之隊”，集合了“傳統(tǒng)車企+AI企業(yè)+智駕頂尖人才+政府資本”四位一體，依托吉利的制造能力、曠視體系的技術能力、原華為高管的管理能力，以及重慶基金的國有資本和政策護航，共同構成了一個生態(tài)聯(lián)盟。

從力帆的破產泥潭，到多方共同打造的科技新貴，千里科技儼然是要打造第二個類似華為的智駕體系，這是市面上任何其他車企都暫時還未曾有過的嘗試。

01 后傳

1992年，當時已經54歲高齡的尹明善，決定拿出全部家當20萬元，開始了自己的摩托車事業(yè)。不出意料，這個想法遭到了親友一致反對。

他們的擔心確實有道理，因為尹明善曾因“資本主義傾向”坐牢，一度被下放到勞改農場工作，耗費掉了20多年的光陰。誰也不會想到，這個大膽的決定，最終成就了中國民營經濟浪潮中的一段輝煌故事。

不幸的是，他帶領力帆進軍汽車行業(yè)之后，卻遭遇了前所未有的巨大危機。尹明善從“兩輪”駛向“四輪”的夢想最終徹底折戟沉沙。2016-2020的5年時間里，力帆巨虧超過133億元（扣非）。

到2020年8月，因資不抵債，力帆向重慶市第五中級人民法院申請破產重整。尹明善這位一代制造業(yè)大佬就此隕落，目前已經在“泰康之家渝園”安享晚年。

力帆旋即進入新舊交替階段。當年年底，在重慶政府與吉利的共同操盤下，力帆引入了滿江紅基金（吉利主導）和重慶兩江產投（重慶國資）等戰(zhàn)略投資者。重整后，力帆汽車更名為力帆科技。

兩年后，吉利通過增資擴股，拿下了對力帆科技的絕對話語權。在吉利體系內，力帆科技的定位轉向換電及B端市場，并推出楓葉和睿藍兩個新能源汽車換電品牌。

不過，相比蔚來和寧德時代在換電市場的聲量，睿藍和楓葉反響平平。2023年，力帆科技營收下滑21.8%，扣非凈利潤再度轉虧。

進入2024年7月，局面再度生變。曠視科技創(chuàng)始人印奇透過重慶江河匯以24.3億元受讓吉利持有的19.91%股份，成為力帆科技第二大股東。3個月后，印奇擔任董事長。擁有“AI四小龍”的技術基礎，印奇為力帆科技制定了“AI+車”的戰(zhàn)略布局。

 

力帆這個滄桑的名字已經無法承載全新的局面，公司很快更名為千里科技。

吉利、曠視雙重光環(huán)加持下，千里科技開始大面積延攬各領域頂尖人才。6月20日，華為智駕關鍵人物“華為車BU”前總裁王軍空降千里科技，出任聯(lián)席總裁，全面負責科技業(yè)務板塊。

這位技術大拿曾負責華為3G/4G戰(zhàn)線，并參與創(chuàng)建華為車BU，是華為智能汽車業(yè)務從0到1進程中的核心力量之一。

印奇的科技實力、王軍的智能汽車履歷、吉利的造車經驗，在千里科技達成了一個看上去相當完美的“黃金三角”。自此，經歷33年的跌宕起伏，力帆從傳統(tǒng)的摩托車制造企業(yè)，蛻變?yōu)橹悄荞{駛賽道里的一個新生力量。

02 AI+車

左手吉利、右手曠視，還有華為原高管助陣，千里科技可謂拿到了“王炸”開局。

經歷了2024年的承前啟后，印奇擔任董事長后，他將2025年定為千里科技“AI+車”戰(zhàn)略的布局落地之年。

當前，智能駕駛已經進入落地的關鍵節(jié)點。5月開始，國內新能源汽車單月銷量首次突破百萬，滲透率達到53%，為智駕技術的普及提供了深厚土壤。今年前4個月，L2及以上搭載率已經達到60.9%，L2++及以上滲透率為17.84%。智駕已經成為汽車企業(yè)爭奪的戰(zhàn)略高地。

今年年初，比亞迪掀起“全民智駕”大戰(zhàn)，高速NOA功能下探到7萬元的小車海鷗；而有華為賦能的賽力斯則在高端市場馳騁，躋身2000億市值俱樂部。

作為一家超大型汽車集團，吉利汽車的市值相比賽力斯還要少500億元，足以看出市場的態(tài)度，也說明其智能化轉型已經刻不容緩。

吉利集團旗下車型品牌眾多，目前吉利低階方案和經緯恒潤、福瑞泰克等展開合作，次高階&高階方案有1R7V、5R6V、5R8V三套。極氪品牌則秉持Mobileye方案和自研方案兩條腿走路。千里科技將肩負為吉利持續(xù)輸送具備自主技術“智駕炮彈”的責任。

比如，吉利旗下剛剛在港股上市的曹操出行，旗下兩款定制車（楓葉80V、曹操60）均由千里科技旗下睿藍汽車生產，此外曹操還計劃在2026年前推出Robotaxi車型。

今年上半年，睿藍銷量翻倍增長，一方面得益于旗下燃油車出口向好，另一方面主要依賴曹操出行，但這種吉利大體系內的“自產自銷”模式，市場上也有質疑之聲。

多方賦能下，今年3月3日，吉利正式發(fā)布全新“AI+智駕”品牌——千里浩瀚，分為H1、H3、H5、H7、H9五個層級，被看做精準對標比亞迪“天神之眼”。

千里浩瀚H3擁有高快領航、記憶泊車、城區(qū)記憶領航，對應天神之眼C；H5具備端到端、城區(qū)無圖NOA、記憶泊車，對應天神之眼B；最高端的H7和H9則與天神之眼A對標。

值得一提的是，千里浩瀚H9擁有L3冗余框架、雙ThorU芯片和多激光雷達配置，被吉利稱為行業(yè)首個進入量產的L3解決方案。

吉利銀河未來的全新產品都將會配備千里浩瀚，吉利中國星也將陸續(xù)搭載千里浩瀚，實現(xiàn)高階智駕的普及。

2025上海車展期間，領克900帶著H5/H7搶先問世，目前月銷在5500輛左右。另一款重磅車型極氪9X據(jù)說將搭載H9方案，擁有L3級別的智駕能力。

印奇此前已經積極唱多自動駕駛，認為當前AI技術正從L2“推理者”向L3“智能體”躍遷，2025年Agent（智能體）的爆發(fā)已是業(yè)內共識，Agent在汽車上的應用將率先引爆，讓車真正從“出行工具”變成“出行智慧生命體”。

由于法律限制，目前我國并未支持L3全域使用。當前能夠達到L3級別的車型并不多，根據(jù)廠商的說法，目前小鵬G7、尊界S800的硬件已滿足L3要求。

如今，吉利具備L3性能的車型上市在即，也標志著千里科技產品的加速落地。

03 復制

“與千里科技一起打造‘第二個華為’，只有這樣，吉利才可能在未來的智能化、自動駕駛方面取得領先?！?/p>

今年3月，吉利汽車行政總裁桂生悅在2024年業(yè)績發(fā)布會上直言，吉利若不構建能與華為競爭的生態(tài)，未來智能化發(fā)展將無望。

今年3月2日，千里科技聯(lián)手吉利、重慶邁馳、路特斯、江河匯、重慶國資產業(yè)基金等，共同投資設立千里智駕公司。可以看出，這種AI+車企的生態(tài)圈，與華為引望十分相似。

“千里浩瀚”是千里智駕與吉利合作的其首個智駕品牌。和華為一樣，千里科技的定位不只是做吉利一家企業(yè)的輔助。剛剛走馬上任的王軍就強調，“我們不依賴單一OEM。就像博世服務大眾，我們的目標是全球客戶，與日韓德車企的談判也在進行中。”

千里科技在2024年的財報中就明確表示，要把車BU打造成面向第三方整車廠的開放平臺。王軍入職后，千里科技明顯提速，6月23日，發(fā)布千里智駕1.0方案，支持L2＋級智能輔助，還可根據(jù)廠商需求，提供具體方案。

根據(jù)規(guī)劃，千里科技將在未來六個月內發(fā)布L3級別智駕方案——千里智駕2.0，明年下半年還要推出Robotaxi場景的L4級智駕方案——千里智駕3.0。

新能源汽車進入智能化決賽的下半場，汽車零件模式也逐漸被重塑。傳統(tǒng)的Tier 1模式正在經歷從單純的“方案提供者”到“系統(tǒng)生態(tài)整合者”躍遷，千里科技作為一個新入局的角色，也處在了這個關鍵的十字路口。

相比王傳福、何小鵬、李斌、李想、小米雷軍，李書福是國內資產最為復雜的車圈大佬。當前，吉利星座已有3個軌道面，共30顆衛(wèi)星在軌運行，覆蓋全球90%區(qū)域，儼然中國版星鏈。今年，吉利還將發(fā)射“千里浩瀚”等衛(wèi)星升空。

預期中，這些衛(wèi)星將構成智駕系統(tǒng)的“天眼”，李書福曾表示：“未來吉利汽車無論在城市、農村，還是在高山、大海、沙漠、草原都能實現(xiàn)永遠在線，永不失聯(lián)?！?/p>

基于這些優(yōu)勢，王軍的野心是，在未來三分天下的格局中，能夠占據(jù)一席之地。

不過對于千里科技這家公司來說，吉利既是優(yōu)勢，也是枷鎖。

一方面，鑒于體量、影響力的巨大差距，千里科技不會成為“第二個華為”，更像“第二個引望”。

另一方面，由于吉利的主導，千里智駕要想保持獨立供應商的身份幾乎不可能。有業(yè)內人士直言不諱：“吉利的競爭對手有多大意愿會把關乎未來的‘大腦和眼睛’（智能駕駛系統(tǒng)），交給一個由吉利深度主導的公司？”

甚至就連不造整車的華為，也曾向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽、一汽等發(fā)出投資要約，但目前，只有長安阿維塔和賽力斯入股引望，其他車企則表現(xiàn)猶豫。

這樣的擔心放在千里科技身上，只能加一個“更”字。吉利的存在，可以奠定這家智駕新軍很高的下限，而這些擔憂，可能會限制甚至成為這家公司的上限。